1. Motorni brodovi

Energy 23 Electro Open

Kako Energy 23 nije plovilo namijenjeno niti ribolovu, niti krstarenju, već ugodnoj plovidbi i usudimo se reći glamuroznom pokazivanju, tako je normalno bilo očekivati nešto višu razinu opreme, ali i vrhunsku kvalitetu izrade. I jedno i drugo Energy 23 je ispunio u skladu s očekivanjima

Elektroplovila su, osim trenda, postala i obveza na većini europskih jezera i rijeka. Zakon u nekim zemljama članicama EU je vrlo restriktivan, čak do te mjere da ne dozvoljava nikakav način mehaničkoga pogona koji bi koristio motore s unutrašnjim izgaranjem. Dakle želimo li da nas tjera propeler ne preostaje nam nikakav drugi pogon osim elektropogona, i pritom nema mogućnosti hibridnog pogona s generatorom koji bi punio baterije elektromotora. Restrikcije su čak i u brzini, tako da je glisiranje dozvoljeno samo u točno određenim područjima. Ovo se ponajprije odnosi na Austriju gdje se čak i s elektropogonom smije ploviti najviše 5 km/h, pa kome krivo kome pravo. Želite li ploviti brže, ili nedajbože glisirati, također isključivo na elektropogon, to ćete zadovoljstvo morati platiti dodatnim posebnim dozvolama. Treba li reći da su skupe?

Što zbog raznih regulativa za korištenje čistih pogona koji ne zagađuju, što zbog trenda i ekološkog pristupa, neki proizvođači su pokrenuli proizvodnju plovila s elektropogonima. Jedan od tih odabrali smo za test kako bismo ga predstavili našim čitateljima. Riječ je o barci Alfastreet Marine koju smo već ranije testirali s klasičnim pogonom, a sada smo testirali električnu varijantu Energy 23 Electro Open.

S mirisom Venecije

Energy 23 s izvanbrodskim i brodskim motorima, ovisno o snazi motora spada u kategoriju poludeplasmanskih odnosno gliserskih plovila. Kako Energy 23 nije plovilo namijenjeno niti ribolovu, niti krstarenju, već ugodnoj plovidbi i usudimo se reći glamuroznom pokazivanju, tako je bilo normalno očekivati nešto višu razinu opremanja, ali i vrhunsku kvalitetu izrade. I jedno i drugo Energy 23 je ispunio u skladu s očekivanjima. Kombinacija bijele plastike s umjetnom tikovinom i inoksom daje pravu mjeru ukusa i sklad koji podsjeća na priče s crvenog tepiha.

Energy 23 je karakterističan po tome što se na njegov trup može nadograditi nekoliko različitih oblika paluba, kokpita i i kabina. Najzanimljivije su varijante s tvrdim krovom koji se elektromotorima podiže i spušta i tako zatvara kokpit, ali može se dodati i krov pramčane kabine, kokpit može biti napravljen od plastike, ali isto tako i od kvalitetnog drva... sve su to samo neke od varijacija na temu brodice Energy 23.

Testirani model, Energy 23 Electro Open je najotvorenija verzija brodice namijenjena prijevozu putnika. Jedini prostor uzet od kokpita je pramčani dio u kojega je smješteno pramčano spremište za sidro i konope. Pomalo retro pramac čiji su napadni rubovi oplemenjeni inoks pločom, pokriven je umjetnom tikovinom, s podignutim rubom kako noga ne bi proklizala s ruba brodice. Na taj rub dodana je nešto niža inoks ograda koja vodi do kokpita. Ispod ograde su bitve za vez i navigacijsko svjetlo.

Projektant je zamislio da putnici na Energy 23 Electro Open ulaze preko boka, no to nažalost neće biti uvijek moguće. Tako će, u slučajevima kad se pristaje pramcem, za ukrcaj trebati malo spretnosti, jer nakon što se stane na pramac treba zakoračiti preko vjetrobranskoga stakla, i onda stati prvo na pramčanu klupu i tek onda u kokpit. Budući da je klupa tapecirana može doći do prljanja jastuka. No to se može spriječiti tako da skiper za prolaz pomakne jastuk i problem je riješen.

Kokpit je tako koncipiran da su oko centralnog prolaza smještene bočne tapecirane klupe, a u prednjem, odnosno pramčanom dijelu je klupa u obliku slova U. Ovdje se išlo na maksimalnu iskoristivost prostora spremišta i to dodavanjem jednog spremišta kojem se pristupa otvaranjem drvenih vratašca ispod tapeciranog naslona. Drugo spremište je u sanduku klupe. Izvedba je klasična s poklopcem koje je ujedno sjedalica. Na pramčanu klupu na lijevom boku nadovezuje se opet klupa, dok je desna strana rezervirana za konzolu.

Konzola je nešto manja no što bismo očekivali na ovakvom tipu plovila, ali i dalje osigurava sve što bi bilo najpotrebnije. Kao i sve drugo, konzola je rađena u Alfastreet Marineu i jedinstvena je. Nešto manje visine namijenjena je prvenstveno upravljanju sjedeći udobno zavaljen u sjedalicu. Na konzoli su bočni rukohvati i polica za stvari, što predstavlja unikat među konzolama. Kao dobro sjenilo, ali i estetski detalj, na vrh konzole, iznad instrument panela, postavljena je zakrivljena drvena ploča. Kako je unatoč luksuznom izgledu ovo ipak radna konzola, tako je iznenađujuće ugodna za dugotrajno sjedenje. Tome pridonosi i tapecirani naslon.

Ulazak i izlazak putnika iz kokpita brodice zamišljen je preko boka, lijevo između bočnih klupa, i desno iza konzole. U tu svrhu u centralni dio kokpita dodani su sanduci s velikim gazištima s protukliznim trakama. Nakon stupanja na ova gazišta sljedeći korak je na široku bočnu stranicu, koja je, kako bi se spriječilo klizanje pokrivena umjetnom tikovinom. Da stvar bude još elegantnija u tu tikovinu je ugraviran naziv brodice. Ne bi bilo loše da se tu negdje pri ruci nađe kakav rukohvat, ali može i ovako bez njega.

Budući da prostora za odlaganje stvari na plovilu nikada dosta, tako ovi sanduci služe i kao spremišta za stvari. Velika krmena klupa preslika je pramčane, s time da je nešto veća, i dodan joj je stol na teleskopskoj nozi. Kao i svi detalji na plovilima Energy i ovaj stol je ručni rad napravljen u Alfastreetu. Vrhunski sjaj površina, kvaliteta izrade, precizno izrezane lajsne, utori za čaše... to može samo netko tko se razumije u rad s drvom.

Krmeni dio brodice o kojoj god verziji pogona se radilo (izvanbrodski ili brodski ili pak elektromotor) krmeno spremište koristi se kao motorni prostor. U ovom slučaju za pogon se koristi konzolni elektromotor smješten s vanjske strane, pod trupom. U spremištu je tek cijev na koju je motor montiran. Poklopac spremišta, odnosno motornoga prostora je velik, i tu je hidraulični amortizer i više no dobrodošao.

Kao i na pramčanom dijelu, i na krmi postoji isti problem prilikom prelaska iz kokpita na krmenu platformu. Naime cijena dubokoga kokpita, odnosno visokih bočnih stranica koje pružaju sigurnost, pogotovo najmlađima, plaćena je otežanim izlaskom na krmenu platformu. I tu opet treba stati na jastuk, ali može ga se i maknuti ako se zna da treba prijeći na platformu. Tada se preko velikog podesta može spustiti na krmenu platformu. Da bi savladavanje velike razlike u visini između poklopca spremišta i krmene platforme bilo što lakše tu je postavljena jedna pomalo neobična stepenica koja nastaje spuštanjem, odnosno klizanjem dijela velikog podesta na krmi. S jedne strane krme je isti takav podest koji se podiže i u kojem je priručno spremište.

Ovisno o izvedbi brodice Energy 23 krmena platforma može biti napravljena od drvenih elemenata, ali i od plastike. Radi stabiliteta brodice baterije su smještene ispod podnice i do njih se ne može doći kroz spremišta. Na brodicu Energy 23 Electric se lako može dodati tvrdi krov koji pokriva više od pola kokpita. Na njega pak lako stanu paneli koji plovidbu ovom brodicom u vrlo ekonomičnom režimu mogu učiniti doslovce besplatnom.

Od pogona proizvođač brodicu standardno oprema s dva elektromotora marke Aquamot od 4,3 kW, ili pak Krautler od 8 kW. Podatke o akumulatorima, elektromotorima, odnosno brzinama i doplovu nalaze se u priloženoj tablici.

Jasno je da Energy 23 nije brodica namijenjena divljanju ili obaranju brzinskih rekorda, ali to ne znači da se njome ne može brže ploviti. Iako je raspon pogonskih agregata iznimno velik, a s njima onda i raspon brzina, u ovoj izvedbi to je svedeno na deplasmansku plovidbu brzinom od maksimalnih 7 čvorova. Tom brzinom plovi i ista barka koju pogoni motor s unutrašnjim izgaranjem od 25 KS.

Pri prelasku preko valova do izražaja dolaze njegova masa i nisko težište zbog čega u kokpitu imate dojam potpune sigurnosti pa se možete potpuno opustiti i uživati u blagodatima koje more pruža.

Neosporno je da je Energy 23 Electric izrazito luksuzno opremljeno plovilo namijenjeno plovidbi na jednoj višoj razini, koja kombinira tradicionalne i moderne linije te pruža iznimno visok komoditet s obzirom na duljinu i koncepciju brodice.

Tehnički podaci

• Duljinapreko svega: 7,8 m
• Duljina trupa: 6,93 m
• Širina: 2,42 m
• Gaz: 0,5 m
• Istisnina: 2.000 kg
• Kapacitet: 8 osoba (680 kg)
• Kategorija plovidbe: B