1. Motorni brodovi

Energy 23 C

Jasno je da Energy 23 nije brodica namijenjena divljanju ili obaranju brzinskih rekorda, ali to ne znači da se njome ne može brzo ploviti. Iako je raspon pogonskih agregata iznimno velik, a s njima i brzina, u ovoj izvedbi to je svedeno na deplasmansku plovidbu od maksimalnih 8 čvorova

Smjelost razvoja luksuzno koncipirane brodice s puno drvenih detalja, inoksa i ostalog što poskupljuje cijenu u nekim se slučajevima može pokazati kao prednost na tržištu, jer time se dobiva plovilo koje se svojim izgledom i opremom ističe iz mase. Nekako je lakše kada ste po nečem posebni na tržištu. Tom mišlju vodio se i Alfa Street Marine, slovenski brodograditelj čiju smo barku Energy 23 testirali ove jeseni. Već na prvi pogled postaje jasno da ovo plovilo ne može biti jeftino, jer za tako veliku količinu kvalitetnih dijelova treba i opreme i vremena da se ugradi. No tu je i vrijeme koje se jednostavno mora posvetiti ovoj barci kroz održavanje, jer samo tako može se biti siguran da će sve funkcionirati i izgledati onako kako to ova barka i njen vlasnik zaslužuje.

Za pogon Energy 23 može se upregnuti široka lepeza pogona i motora, od kojih najjaču kombinaciju čine Z pogon s motorom od punih 300 KS. Inače ponuda Energy 23 plovila podijeljena je u dvije kategorije: CS i C. Mi smo već ranije testirali Energy 23 CS s MerCruiserovim motorom od 4,3 litre. No cijeli koncept ove brodice i luksuza može biti i skromniji. Realno to kupci traže. Profil najčešćeg kupca ovakvog plovila je mali iznajmljivač na Jadranu, koji osim smještaja gostu želi ponuditi i uslugu prijevoza do neke uvale, udaljenije plaže ili pak uslugu najma plovila. Proizvođač je stoga odlučio napraviti model koji će zadržati luksuz, istina, u nešto manjem izdanju, sa zadržanim predivnim linijama plovila, i izvanbrodskim motorom skrivenim u motornom prostoru. Ovu seriju brodica proizvođač je nazvao Energy 23 C. Naravno radi se sporijoj plovidbi koja je i više no dovoljna za dnevne izlete.

Energy 23 C predstavljen je na ovogodišnjem sajmu Bonaca u Portorožu, što nam je bila prilika da ga probamo. Kako smo na početku i napisali Energy 23 C ima nešto manje drvenih dijelova od ranije testiranoga CS-a, koje su sada zamijenili plastični elementi. Već time ovaj Energy postao je znatno jednostavniji i jeftiniji za održavanje. Kako bi se ipak zadržala jasna nota luksuza, gazišta i bočni prolazi obloženi su imitacijom tikovine koja ne traži nikakvo održavanje a opet nudi lijep izgled i dobar osjećaj. Niska inoks ograda u pramcu montirana na nisku mrtvu bandu opasuje gazište i skriva bitvu da se za nju ne zapne. Ovo nije ograda za pridržavanje, već više za oslanjanje potkoljenicom. Ograda u pramcu je zatvorena, ali to ne predstavlja problem jer ju se vrlo lako može prekoračiti.

Sam vrh pramca krasi inkos brodska sirena i navigacijsko svjetlo. Tu je i ne malo pramčano spremište za konope. Što se tiče rada s konopima, lako dostupne bitve osiguravaju brzi privez.

U kretanju bočnim prolazima prema kokpitu obilazi se uzdignuti krov kabine koji se dodavanjem jastuka može pretvoriti u ugodno sunčalište. Na kabinu je montirano i vjetrobransko staklo postavljeno na inoks nosače. Nećemo reći da su potrebne akrobatske vještine, no silazak u kokpit s bočnog prolaza traži malo spretnosti, ne toliko zbog dubine kokpita i činjenice da nema stepenice na koju bi se stalo, već više zbog toga što nema rukohvata za koji bi se pri prelasku pridržalo. No tu je zato vjetrobransko staklo koje može poslužiti za pridržavanje. Pri silasku u kokpit s jedne se strane mora stati na bočnu klupu, a s druge na skipersku sjedalicu.

Osim same opreme, najveća razlika između CS i S modela je u krovu kabine i kokpita. Naime ovaj osnovni model nema krov, ni toliko brojne drvene detalje, tako da kokpit izgleda svjetlije. Da se malo razbije monotonija svijetlih boja u kokpitu, svi jastuci su presvučeni umjetnom kožom u krem boji, a kao dodatak prostor pod vjetrobranom izveden je u tamnosivoj boji.

Za današnje brodice kokpit Energy 23 je netipično izveden, baš za pravo uživanje. Kokpit visokih stranica ima retro prizvuk, s klupama koje se oslanjaju na bokove i jednim stolićem u krmenom dijelu. Napomenuti valja da je upravo visina bokova bila glavni adut svima onima koji ovu barku žele koristiti za obiteljske izlete s malom djecom. Ovaj koncept ima i svojih posebnosti, iz ovakvog kokpita treba izaći. To je riješeno tako da se na svakom boku umjesto klupe nalazi po jedna stepenica. U gazištu ovih stepenica su spremišta za stvari.

Kako je Energy 23 C dug skoro 8 metara, tako se na veliki kokpit u krmenom dijelu nadovezuje veliki motorni prostor u koji kod CS-a stane veliki brodski motor, a ako je to verzija S, s izvanbrodskim motorom, tada je unutra nosač izvanbrodskog motora, i veliko spremište ispred njega. U ovom spremištu proizvođač je smjestio spremnik goriva.

Pristup motoru je lak a prostora je i više no što treba. Centralni dio zadnje klupe se podiže, dok uz rubove ostaje prostor za gazište kako bi se moglo doći do podesta, koji je zapravo poklopac motora, i onda preko njega na malu krmenu platformu. Ovaj podest je pokriven umjetnom tikovinom, i može poslužiti kao manje sunčalište. Sastavljen je od tri sekcije, centralne koja je fiksna, dok je desna pomična, tako da se njenim spuštanjem dobiva gazište za lakši pristup krmenoj platformi. Tu je i bitva za krmeni konop, koja je na ovaj način lako dostupna. S druge strane je podest istih dimenzija koji se ne spušta već podiže. U njemu je spremište, koje se svojim dimenzijama pokazalo najboljim za spremanje dvaju manjih bokobrana.

Krmeni dio brodice u ovom je slučaju izveden s iznimno uskom krmenom platformom, čiji se rub na spoju s trupom pretvara u žuljnicu. Iako popriličnih dimenzija žuljna guma je vrlo skladno montirana, i reklo bi se neprimjetna. Krmena platforma može biti i veća, kao što je to primjer na testiranom modelu Energy 23 CS, ali i ovakva je dobra.

Kako je tvrtki Alfastreet glavni posao proizvodnja stolova za kockarnice i igre za sreću, to se jasno vidi na detaljima uređenja. Na primjer sve letvice u kokpitu napravljene su od punog drva, a upravljački dio kokpita je posebna priča. Kod ove jednostavnije verzije uređenja znatno je više plastičnih elemenata i detalja, no opremljenija verzija je sva u drvu. Ovdje je da bi se razbila monotonija bijele boje, dio pod vjetrobranskim staklom izveden u sivoj boji, dok je pod nju umetnut crni panel za ugradnju plotera i brodskih instrumenata.

Brodicom se najlakše upravlja sjedeći, kad su sve komande nadohvat ruke, a preglednost odlična. U kabinu se ulazi otvaranjem dvokrilnih vratašca, rješenja koje podsjeća na neka davna vremena. Na svakom krilu je po jedno veliko okruglo okno, što još više naglašava retro dizajn. Kabina nije nešto posebno velika, ali to je sasvim dovoljno za odmor. Dvije odrasle osobe i dijete bez većih problema mogu prenoćiti.

Opet ćemo povući paralelu s opremljenijom verzijom kod koje se krov kabine može elektromotorom podići nekih 20 cm, što povećava volumen. Ovo posebno dolazi do izražaja ljeti kad je zahvaljujući poboljšanoj ventilaciji prostora boravak u kabini vrlo ugodan.

Jasno je da Energy 23 nije brodica namijenjena divljanju ili obaranju brzinskih rekorda, ali to ne znači da se njome ne može brzo ploviti. Iako je raspon pogonskih agregata iznimno velik, a s njima i brzina, u ovoj izvedbi to je svedeno na deplasmansku plovidbu od maksimalnih 8 čvorova. Motor od 25 KS je za ovu priču sasvim dovoljan. Pri prelasku preko valova do izražaja dolaze njegova masa i nisko težište zbog čega u kokpitu imate dojam potpune sigurnosti pa se možete potpuno opustiti i uživati u užicima koje more pruža. Nedvojbeno je da je Energy 23 izrazito luksuzno opremljeno plovilo koje kombinira tradiciju i moderne linije te pruža iznimno visok komoditet s obzirom na duljinu i koncepciju brodice.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega: 6,93 m
• Duljina preko svega: 7,8 m
• Širina: 2,4 m
• Istisnina: 2 t
• Kapacitet: 8 osoba
• Spremnik goriva: 25 l
• Kategorija plovidbe: C