1. Jedrilice

Elan Impression 40

Još od biogradskog sajma čekali smo priliku za test novog Elana Impression 40. Već tada činilo se da su jedriličari dobili još jednu od vrhunskih barki koja može zadovoljavati čitav niz zadaća. Impression 40 spada u kategoriju performance cruiser jahti, s dobro promišljenim i osmišljenim rasporedom i pod palubom i nad njom, što će sasvim sigurno omogućiti ugodna krstarenja, regatavanja, a siguran sam da će biti sretnika koji će na Impressionu 40 oploviti svijet, jer ova barka to može, bez ikakvih teškoća

Jedna od gorih stvari koja se jednom novinaru može dogoditi jest da nakon dugo dogovaranja dođe na test neke barke, i da uvjeti toga dana budu nepovoljni. E, pa to se nama dogodilo! Dan je bio predivan, sunčan, topao... i s jedva osjetnih 5-6 čvorova vjetra, a mi došli Elanu u domovinu u pohode, i to na test Elana Impression 40, regatnoga krstaša koji se bez imalo muke može nositi i s deset puta jačim vjetrom. Naravno, s dobrom posadom na palubi. No, što je tu je. Ako ne možemo kao pravi jedriličari, a onda idemo kao turisti. Prava barka svoje najbolje karakteristike pokazuje u oba ekstrema, i s previše i s premalo vjetra.

Elan Impression 40 izrađuje se tehnikom vakuumske infuzije vinilesterske smole, što mu omogućuje vrlo lagan, a opet iznimno otporan trup, s pojačanjima na svim mjestima koja su pojačano izložena naprezanjima. To Impression 40 svrstava u regatne krstaše, jer rasporedom u potpalublju nalikuje klasičnim čarteraškm jedrilicama, ali po maritimnim svojstvima bez problema može ravnopravno sudjelovati na bilo kojoj od oceanskih regata; 1 000 otoka, Fastnet, Middle Sea, S2H...

Elan je oduvijek gledao na sva mora kao na svoje potencijalno tržište, a to se vidi i po tome što za dizajn svojih jedrilica uz iznimno stručne ljude iz svoje kuće redovito angažira i poznate vanjske projektante. Ovoga puta i za Impression 40 angažiran je čuveni Rob Humphreys, što dovoljno govori samo za sebe.

Potpalublje

Budući da sada govorimo o jedrilici, krenut ćemo pomalo neobičnim redom – iznutra prema van. Testirani Impession 40 u potpalublju ima veliki salon, dobro opremljenu kuhinju, 3 kabine i dva toaletna prostora.

Prvo što se mora reći jest da su se u Elanu potrudili i napravili jedno od najsvjetlijih i najprozračnijih potpalublja trenutno dostupnih na tržištu. Salon ima punu stajaću visinu u punoj dužini i može ugodno ugostiti i dvometraše. I sve tri kabine, makar na ulazu imaju tu visinu, što je vrlo pohvalno.

U krmi su dvije zrcalne kabine, svaka sa svoje strane motora. Obje su vrlo komotne, svijetle i prozračne zahvaljujući prozorima: onaj ljepši na oplati, koji služi za svjetlost, često će se za oštrije orce naći ispod vodne linije, a onaj drugi korisniji koji dovodi svježi zrak u kabinu, gleda na kokpit, ravno u kormilara. Budući da je ovo barka koju su još na crtaćem stolu zamislili kao brod na kojem će se provoditi mnogo vremena, svaka kabina ima mnogo mjesta u ormarima za uredno spremanje odjeće. Krmene kabine vrlo često su pomalo klaustrofobične; ili nema dosta visine, ili je ležaj postavljen prenisko ili su kao katakombe, ali krma Impressiona 40 uspjela je zadržati najbolji mogući omjer prostora u kabini i upotrebljivoga kokpita. Diskretna štedljiva LED rasvjeta, police, udobni jastuci omogućit će komfor poput onoga na kopnu, a to pak znači i dobar odmor prije sljedeće gvardije.

Uz desni bok smjestio se toaletni prostor. Standardno velik, koristan i upotrebljiv, osim zahodske školjke tu je i veliki toaletni ormarić i umivaonik sa slavinom koja je ujedno i glava tuša.

Nakon toga dolazimo do brodskoga trbuha! Kuhinja! Smještena rekli bismo po propisima u L uz lijevi bok, ima sve što čovjeku treba. Jednom mi je jedan skiper u šali rekao da se kvaliteta jedrilice određuje ne po maritimnim svojstvima, već po zapremini rashladniga prostora. I u tom pogledu Impression 40 je vrhunska barka, s dva velika frižidera. Jedan klasični brodski frižider smješten u kutu koji se otvara odozgo zapremine oko 80 litara i drugi, rekli bismo dnevni frižider od 40 litara koji se otvara prema naprijed. To je za one koji vole duge plovidbe bez prstajanja! Klasični brdski štednjak s dva plamenika na kardanskom zglobu omogućuje tople obroke i dok se oštro jedri u orcu, samo kuhar bi tada cijenio da skiper ne leta previše. Veliki sudoper ima dvije slavine. Jedna s morem za ispiranje i druga s toplom i hladnom pitkom vodom. Radna površina je velika, a stavljanjem poklopaca preko štednjaka i sudopera postaje još i veća, jer tada se dobiva velika ravna površina koju će kao kuhinju rabiti samo zagriženi regataši na racioniranim suhim obrocima. Između kuhinje i salona postavljena je polupregrada, prvenstveno da se ne pošpricaju jastuci klupice salona dok se ispire salata u sudoperu.

Salon je kraljevskih dimenzija! Više ljudi stane u salon Impressiona 40 nego što ih sjedi u Saboru za prosječnoga radnoga dana. Svih 8 putnika, za koliko je barka i registrirana, ali i pokoji putnik-namjernik mogu komotno sjediti oko ovoga velikoga preklopnog stola. Spuštanjem stola i umetanjem jastuka dobiva se veliki dvostruki ležaj. To je za trimera i rigera, jer kroz bokaportu se s toga mjesta vidi cijeli jarbol, i dobar dio jedra.

Navigacijski pult napravljen je vrlo domišljato. U plovidbi to je pravi radni stol, a u luci se jednostavno prekrene i postane dijelom velikoga, skoro tri metra dugog kauča u salonu. Uz njega su naravno i svi prekidači i osigurači nužni za sigurnost plovidbe.

Pramčana kabina je ono što bismo nazvali vlasničkom kabinom. Veliki dvostruki ležaj, obilje prostora u ormarima, i toaletni prostor uz sam ulaz ovu kabinu čine posebnijom od drugih. Naravno i ovaj toaletni prostor ima sve što i maločas opisani WC na ulazu u potpalublje.

Doista možemo reći kako Impression 40 postavlja mjerila za količinu svjetlosti i prozračnosti, da je teško i pobrojiti sve otvore samo u salonu. Na svakom boku su po dva velika prozora od kojih se ovaj iznad kuhinje i otvara i služi poput nape, dvije velike bokaporte svaka sa svoje strane jarbola, mnoštvo manjih svjetlarnika... doista impresivno! Drugo po čemu se odmah vidi da je barku radio netko tko zna što je jedrenje vidi se po rukohvatima. Doslovce na svakom koraku čovjek se može uhvatiti za nešto i sigurno proći od provene do krmene kabine kad god to poželi, bez obzira na vrijeme.

Pajoli su debeli i napravljeni od više komada, ali sve je čvrsto i ne škripi kad se hoda. Jedina mala zamjerka odnosila bi se na 2 centimetra upušteni pajol ispred pramčane kabine kojem nisam uspio pronaći svrhu, a može otežati siguran korak pri ulasku u kabinu.

Strojarnica

Strojarnicu ovom prilikom moramo posebno spomenuti zbog jednog impresivnog podatka, a to je buka. Prije svega reći ćemo kako razina buke pri normalnom govoru iznosi 60 dB. Ovo nam je vrlo važno jer motor u Impressionu 40 tamo gdje je najglasniji stvara buku od 67 dB, dakle u krmenim kabinama, koje su svaka sa svoje strane motora. Na palubi izmjereno je 64 dB, salonu 66 a u pramčanoj kabini 59. Drugim riječima čovjek ni ne zna da motor radi.

Testirani Impression imao je ugrađen motor Volvo Penta D2 40 sa sail driveom, snage 38 konja. S tim motorom pri krstarećoj brzini na nekih 2.000 okretaja postiže se solidnih 6 čvorova. To uz spremnik goriva od 170 litara i prosječnu potrošnju Volvo Pente omogućuje nevjerojatno veliki doplov.

Paluba

I sada je napokon došao red na palubu. No prije moramo reći koju o trupu. Trup je napravljen pomalo neobično, s jedne strane ima veliki volumen, što je odlika krstaša, a s duge vrlo maloga deplasmana, s balastom koji je koncentriran vrlo nisko, što je pak odlika regatijera. Pribrojimo li tome i veliku kvadraturu jedara, onda je ovo zaista barka kojom se plovi preko oceana!

Tome u prilog govori i oprema i raspored na palubi. Harkenova vitla podizača su s lijeve i desne strane na krovu kabine, ali pogled na lijevo vitlo razveselit će one nježnije i one ljenije jer tu je ugrađeno električno vitlo. Vitla škote floka, također Harkenova, nažalost nemaju ovu blagodat. I ona su postavljena na dobrom mjestu, malo ispred kola kormila, uz samu ogradu, tako da su dostupna i kormilaru i trimeru u kokpitu, a tako opet ne smetaju čak ni ako barka dopadne šaka nevještim čarterašima.

Kokpit je dubok i siguran, i čak i sa sklopivim stolom u sredini omogućuje normalan rad s konopima. Normalno, taj stol će regataši odmah izbaciti van i dobiti veliki čisti kokpit, dok će krstaši cijeli život temeljiti oko njega.

Klupe koje se pružaju uz kokpit obložene su tikovinom, kao i sam kokpit. Pod njima su vrlo velika, ali ne i duboka spremišta što je uvjetovano rasporedom krmene kabine, ali se pokazalo kao vrlo dobro jer olakšava pristup stvarima, a da se pritom ni najmanje nije izgubilo na prostoru. Testirani Impression 40 imao je bimini tendu koja natkriva cijeli kokpit i doista veliki sprayhood iznad samoga ulaza u kabinu koji će izdržati sve što more može baciti na njega i zaštititi kokpit od dobroga dijela valova koji se preliju preko pramca.

Konopi od jarbola prolaze kroz relativno visoki krov kabine, kako se to obično radi na većini današnjih barki koje nisu isključivi regatijeri. Kad smo već kod konopa recimo i to da su po dva para Seldenovih stopera standardno postavljeni na krov kabine.

Dva kola kormila postavljena su na samu krmu i omogućuju dobar pregled cijeloga broda i situacije oko njega. Glavno kormilarsko mjesto je ono na desnom boku dok je pred lijevim kolom postavljen set ponavljača. Dakle s desne su strane komande motora, prekidači i autopilot.

Iza kormila je krmeno zrcalo koje se može spustiti i tada postaje velika platforma. Time je eliminirana potreba za pasarelom, a i dobije se plaža nasred mora. Kad se podigne dobije se ograda koja će pri žešćem jedrenju zadržavati vodu od vala koji se prelije u kokpitu.

Pristup pramcu je slobodan i siguran, a sami pramac je čist i velik. Genova od 38,11 m² namotana je na Furlexov rol floka. Ispod njega je sidreno spremište s električnim vitlom i sidrom Quick. Seldenov jarbol visok je skoro 18 metara i na njega se uz spomenutu genovu diže i full batten glavno jedro. Sva jedra dolaze iz jedrarije One Sail. To je sve od jedara što dolazi s barkom; genaker, spinaker, olujni flok, to će vlasnik morati posebno naručiti.

Ne smijemo zaboraviti spomenuti i sunčalište na krovu kabine koje Impressionu savršeno pristoji, i predstavlja samo još jedan ures palube.

Plovidba

Iako se Eol u Elanovoj domovini pokazao poprilično škrtim, pustivši iz svoje vreće jedva 6-7 čvorova punenta, to je bilo sasvim dovoljno da vidimo ono najvažnije.

Na dan testa vrijeme je bilo sunčano, stanje mora bilo je 0-1, brzina vjetra 7 čvorova, a temperatura zraka 23º C. Na barci nas je bilo maksimalno dozvoljenih 8, i premda su se svi uglavnom motali po kokpitu, nitko nikom nije previše smetao, a i s jedrima se radilo bez problema.

Jedra se vrlo jednostavno i brzo dižu. Jedrilica iznimno dobro prima vjetar i dobro reagira na timun što se odmah osjeti i na prirastu brzine. Sudeći po polarnom dijagramu Impression 40 svoju teoretsku brzinu trupa postiže već pri 12 čvorova vjetra na 80º, što danas predstavlja svojevrsni standard za tu vrstu barki. Mi smo sa spomenutih 7 čvorova mezonave zajedrili brzinom od 5 čvorova. Isto smo išli i niz vjetar. Zahvaljujući rasporedu, ali i samoj barci, za upravljanje Impressionom 40 dovoljan je jedan i pol čovjek sve do nekih 15 čvorova. Dakle skiper koji zna što radi i koji zna zapovijedati, i još jedan čovjek nakon trominutne izobrazbe na licu mjesta mogu jedriti bez problema. Isto tako, u nekoj jakoj regati i po jakom moru tu će naći posla svih pet iskusnih jedriličara, svaki na svojoj štaciji.

I što reći za kraj? Elan je s Impressionom 40 napravio vrlo dobar posao. Mnoštvo opcija kako rasporeda potpalublja tako i razina opreme učinit će ovu barku vrlo primamljivom svim jedriličarima koji planiraju ozbiljnije plovidbe, ali pritom se ne žele odreći komoditeta. Prostor predviđen za ovaj test jednostavno nije dovoljan ni da bismo spomenuli sadržaj opcija koje stoje na raspolaganju. Tu su osim 4 rasporeda kabina, i brojne razine opreme prilagođene namjeni barke, jer neće isto trebati za čarter, bordižanje Jadranom, đitu oko svijeta ili pak za velike odobalne regate. A Elan nudi mogućnost kojom može zadovoljiti svakog od ovih potencijalnih kupaca. Sasvim je sigurno da je kupnja Elana Impression 40 dobra investicija, jer to je barka koja je vrlo kvalitetno rađena i koja će svoje vlasnike služiti dugo vremena bez vidljivoga traga, a to pak znači i da će dugo držati svoju cijenu.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega: 11,9 m
• Duljina trupa: 11,48 m
• Duljina na vodnoj liniji (LWL): 10 m
• Širina: 3,9 m
• Gaz: 1,8 m
• Istisnina: 8 tona
• Balast: 2.545 kg
• Maksimalna snaga motora: 39 KS
• Spremnik goriva: 170 l
• Spremnik vode: 240 l
• Kategorija plovidbe: A (ocean)
• Glavno jedro: 37,9 m²
• Genova: 38,11 m²
• Genaker: 98 m²

Volvo Penta D2 40

• Zapremina: 1,5 l
• Provrt X hod (mm): 77:81
• Kompresijski omjer: 23,51:1
• Snaga: 38 KS
• Maksimalni okretaji: 2.800-3.200
• Alternator: 12 V 115 A