1. Jedrilice

Elan Express

U svoje vrijeme mini krstaš Elan Express bio je jedan od najuspješnijih slovenskih proizvoda, a to isto potvrđuje i danas kada, nakon punih 25 godina, na tržištu polovnih jedrilica dostižu cijenu od desetak tisuća eura. Usprkos tome što na dosta mjesta ima izlizani gelcoat, uz dobar novi tretman nema razloga da ovaj "stari mladić" ne doživi stvarno duboku starost.

U vrijeme kada su plastična plovila polako, ali sigurno počela smjenjivati drvena, pričalo se da je trajnost plastike, u najboljem slučaju dvadesetak godina. Jedan od najboljih pokazatelja da to ponekad može potrajati i puno duže je jedrilica Elan Express koju smo isprobali, i kojoj u knjižici kraj godine proizvodnje stoji 1980. Da, plovilo prikazano na ovim fotografijama ima punih 25 godina i za sada ne pokazuje znakove prevelikog umora.

Vanjska linija brodice je vrlo elegantna, dijelom i zbog relativno malene širine, a dijelom i zbog vrlo niske kabine. Kokpit je sasvim dovoljno prostran za boravak 4-5 osoba, a velika prednost je i ta što je sve nadohvat ruke, pa i samo jedna osoba može sama isploviti i poći jedriti. Gotovo nevjerojatno zvuči podatak da prve varijante Expressa nisu imale pramčano sidreno spremište, pa možete samo zamisliti što li su izvikivali članovi posade svaki puta kada je bilo potrebno nositi sidreni pribor s krme na pramac.

Na ulazu u kabinu nalazi se "stepenica" koja je ustvari maleni prenosivi frižider, a radi dodatne uštede prostora alkoholno kuhalo je na izvlačenje. Vrlo zanimljive improvizacije, nema što! Kabina se ne može pohvaliti stajaćom visinom, pa se mora cijelo vrijeme biti pognut, za razliku od većine današnjih jedrilica sličnih gabarita koje u unutrašnjosti nude stajaću visinu. No, ipak 4 ležaja sasvim će udobno smjestiti odrasle osobe.

Ležajevi u pramcu, ispod kojih se nalazi stol i kemijski wc, odvojeni su drvenim zidom i zavjesom od stražnja dva ležaja, dok se stol postavlja na nosače ugrađene na pregradnom zidu. Unutrašnjost je opremljena kontraštampom, a i podnice su plastične. Drvenarija u kabini je zrela za ponovno lakiranje, a i gelcoat se na mjestima gotovo potpuno izlizao. No, ipak kvaliteti izrade nema prigovora, uz pravu obnovu brodica bi bez problema trebala izdržati sljedećih desetak godina. Jedan od nedostataka su klizna ulazna vratašca kabine koja za vrijeme jedrenja po nemirnijem moru znaju propuštati more.

Elan Express ima izuzetno čvrsti trup, a o kvaliteti izrade svjedoči podatak da debljina laminata na vrhu pramca dostiže gotovo 5 centimetara. Trup plovila je do sada naknadno renoviran u dva navrata, ali ne zbog dotrajalosti ili eventualnih oštećenja, već zbog nekih zanimljivih estetskih (vidi fotografiju) rješenja vlasnika. Jedrilica je serijski bila opremljena glavnim jedrom, prečkom 1 i prečkom 2, dok se spinaker mogao dodatno naručiti.

Naše plovilo je bilo opremljeno izvanbrodskim motorom Johnson od 8 konjskih snaga, a iako rijetke, postojale su i verzije s unutarnjim motorom. Dotični izvanbrodski motor solidno pogoni jedrilicu, no problem se javlja kod višednevnih krstarenja kada je pripadajući prijenosni spremnik goriva od, u pravilu 10-25 litara, jednostavno nedostatan. Šinu na kojoj stoji podizač motora, ukoliko se želi jedriti, treba podići prema gore, a zbog nedostatka graničnika zna često ispasti van.

Zbog izvanbrodskog motora više osoba istovremeno ne bi smjelo boraviti na pramcu jer u tome slučaju dolazi do izdizanja propelera izvan mora. Velika prednost ovoga broda je to što ima vanjsko kormilo čime je plovilo upravljivo doslovno poput automobila, te se njime vrlo jednostavno manevrira unutar luke. Ima fiksnu kobilicu koja ne naliježe direktno na trup već ima malo proširenje između.

Po izrazito sunčanom vremenu i temperaturi od nekih 8°C uputili smo se na more koje nam za ovakvo plovilo i nije bilo previše naklonjeno. Štoviše, gotovo da je vladala bonaca što se vidi i iz priloženog. No, inače je Elan Express plovilo zavidno dobrih maritimnih sposobnosti, koje se jako dobro ponaša na vjetru i koje jako dobro jedri u orcu. Već smo spomenuli da je velika prednost Expressa ta što se i samo jedna osoba (naravno uvježbana) može prepustiti užicima jedrenja jer je u kokpitu sve nadohvat ruke. No kako ništa nije savršeno, tako nedostaju bitve za podizače jedara. Na dobrome vjetru i u pravim rukama može se postići zavidnih 8-9 čv.

Cijene novih Elan Expressa kretale su se oko 45.000 (bivših) njemačkih maraka, a da je Elan proizveo stvarno dobro plovilo svjedoči i cijena koja se kod modela sličnih godišta danas kreće između 8 i 12.000 eura. Nije mali iznos za, u nautičkom smislu, ipak pravog "starca", ali sve što vrijedi i košta!

Albin Express - Elan Express

Originalno Express plovilo proizvod je švedske tvrtke Albin Marine, a dizajnirao ga je 1978. godine Peter Norlin, jedan od najpoznatijih Švedskih dizajnera plovila. Samo u razdoblju od 1979 - 1982. iz švedskog brodogradilišta izašlo je oko 1100 Expressa. Elanova inačica proizvodila se od 1980. godine, a o kvaliteti plovila svjedoči i maleni gubitak vrijednosti nakon svih tih godina.