1. Motorni brodovi

Elan 22 FL

Elanov trenutno najveći motornjak elegantne linije trupa s vidljivo podignutim pramcem izvrsno "tuče" i veće valove. Osnovna odlika FL-a je prostrani kokpit koji jednako dobro može poslužiti kako za ribolov, tako i za cjelodnevni boravak na moru obitelji ili manjeg društva

Što je to i kako izgleda idealna brodica za Jadran? Je li to pasara, nekakav guc, ili možda brzi fisherman, sa ili bez kabine, dužine 5, 6, 7 ili više metara, samo su neka od pitanja koja se vrzmaju glavama projektanata brodova u Hrvatskoj i susjednim nam zemljama. U slovenskom Elanu su se tim pitanjem pozabavili još pred nekoliko godina i tada je nastao "prvi" Elan 22 FL, poludeplasmanska brodica s kabinom i, kako to naš narod voli reći, natkabinom. Brodicu je projektirao poznati konstruktor brodova Andrej Justin, a tržištu je u osnovnoj verziji ponuđena s motorom snage 40ks, s time da prema želji kupca podnosi i motor od 105 ks. Tih, "prvih" Elana 22 FL proizvedeno je relativno malo, tvornica je sve svoje kapacitete usmjerila na proizvodnju jedrilica, a dvadesetdvojka je polagano ali sigurno padala u zaborav. Polovicom prošle godine Elan je kupio propalu tvornicu tekstila u Obrovcu i odlučio u njoj proizvoditi cjelokupnu gamu svojih motornih bro-dica. Polovicom osmog mjeseca prošle godine iz pogona Elana PBO izašao je prvi "hrvatski" Elan, i od tada se u PBO-u kontinuirano proizvode popularni T-401, svima dobro poznata petmetarska pasara, fishermani od 17, 18 i 20 stopa te obnovljeni, mogli bismo reći "drugi" Elan 22 FL. Redizajnirani Elanov poludeplasmanac prvi je put predstavljen na ovogodišnjem sajmu nautike u Zagrebu i već je tada pobudio veliko zanimanje publike. Prvi primjerak obnovljenog Elana 22 FL koji je zaplovio nalazi se u floti jedne od zadarskih čarter agencija i upravo to plovilo smo imali prilike isprobati.

Prva stvar koja se primjeti na najvećem (za sada) Elanovom motornjaku je njegova elegantna linija trupa s vidljivo podignutim pramcem koji izvrsno "tuče" i veće valove, te relativno velika visina krova kormilarnice. Visina krova je posljedica želje konstruktora za samopražnjećim kokpitom, stoga je podnica morala biti iznad vodene linije, a da bi se dobila stajaća visina, krov je morao u visinu. Osnovna odlika FL-a je prostrani kokpit koji jednako dobro može poslužiti kako za ribolov, tako i za cjelodnevni boravak na moru obitelji ili manjeg društva. U prednjem dijelu plovila nalazi se kabina s dva bogato tapecirana ležaja, a uz oba boka protežu se praktične police izrađene od mahagonija. Najveća promjena u odnosu na "staru" dvadesetdvojku je toaletni prostor koji je smješten u desnom uglu kabine i u njemu se nalazi klasični wc koji se ispire morskom vodom (za razliku od nekadašnjeg modela u kojemu se kao dodatna oprema mogao naručiti kemijski wc). Zanimljiva su i vrata koja odvajaju wc od kabine. Izrađena su iz dva dijela, tako da kada je krevet u potpunosti rasklopljen i pripremljen za spavanje otvara se samo gornji dio i u prostor wc-a se može ući bez uznemiravanja "spavača".

U prostoru za dnevni boravak, kokpitu, nalazi se sve što je potrebno za ugodan boravak na moru. S lijeve strane je kuhinjski blok opremljen kuhalom s dva plamenika, malim sudoperom i hladnjakom. Mnogi bi se mogli začuditi kada iznad sudopera ugledaju dvije slavine, ali to je u stavri vrlo logično rješenje: kroz jednu teče morska (slana) voda i ona se pogoni nožnom pumpom, dok iz druge curi slatka, i to bez nožnog napora, jer je spojena na sustav pitke vode koji napaja pumpa s presostatom (sama se uključuje pri otvaranju slavine). Hladnjak je također pravi morski, i otvara se s gornje strane tako da nema gubitaka hladnog zraka. S desne strane je upravljačko mjesto opremljeno kolom kormila od nehrđajućeg čelika i svim potrebnim instrumentima (na testiranom plovilu ugrađen je i Raymarine-ov bidata ST 40 instrument), a jednoručna komanda gasa i kopče ugrađena je u malu nišu u desnom boku tako da pri plovidbi nema smetnji za lakat. Kormilarska sjedalica je plastična, a u kombinaciji s tapeciranom navlakom i podesivim postoljem čini sasvim udobno radno mjesto i pri dužoj plovidbi. U krmenom djelu kokpita je prostrana klupa (spada na popis dodatne opreme) ispod koje je nekoliko vrlo praktičnih spremišta i prema propisima uređeno spremište za plinsku bocu.

Iz podnice kokpita u središnjem dijelu izdiže se poklopac ispod kojeg se nalazi motorni prostor i motor koji je zaslužan za FL-ove plovidbene sposobnosti. Plovilo koje smo isprobali opremljeno je trenutno najjačim motorom u ponudi, turbo dizelskim Volvo Pentom TMD 22P snage 78 ks koja mu omogućuje krajnju brzinu od oko 16 čvorova. Redizajniranog FL-a smo testirali na moru pred zadarskom lukom i, kao uvijek kada bismo htjeli "malo mora" da vidimo kako se plovilo snalazi na valovima, na moru vlada potpuna bonaca. Po takvom, potpuno mirnom moru Elan 22 FL izglisira bez poteškoća, a do krajnje brzine stiže u vrlo kratkom roku. Prilikom plovidbe na ful gasu iz vode se ne izdiže cijelo plovilo, već samo prednji dio i onda postaje jasno zašto dvadesetdvojka u mirovanju izgleda kao da će zaroniti pramcem. Već nakon nekoliko minuta plovidbe stiče se dojam da je Elanov poludeplasmanac vrlo dobro uravnotežen, svaku kormilarovu zapovijed izvršava bez pogovora, jedino za okretanje kormila treba malo više snage (možda bi umjesto sustava pokretanja kormila sa sajlom trebalo ugraditi hidraulički). Osim tvrdoće kormila, korisnika plovila će vrlo vjerojatno zasmetati i razina buke u kokpitu koja je posljedica relativno tanke izolacije motornog prostora (deblja nije stala zbog veličine motora) i nepostojanja pregrada oko motora. U tvornici su svjesni nedovoljnog prigušenja buke i prema njihovim riječima na rješavanju tog problema užurbano se radi i već na sljedećim plovilima izolacija će biti puno bolja.

I što zaključiti na kraju kratkog druženja s obrovačkim sinom slovenskog podrijetla? Redizajnirani Elan 22 FL nije ni brod, ni barka, već kombinacija najboljih svojstava jednog i drugog, plovilo s kojim bez problema možete baciti parangal, otići u rekreativni ribolov s prijateljima, ili s manjom obitelji provesti godišnji odmor krstareći jadranskim otocima. Za 31.000 eura, koliko košta Elan 22 FL s motorom snage 40 ks (bez PDV-a) možete postati vlasnikom čvrstog i radišnog poludeplasmanca koji će zasigurno ispuniti sva vaša očekivanja, ili, ako imate koju tisućicu više, priuštiti si luksuzniju verziju s jačim motorom na kojoj nećete biti lišeni komfora poput wc-a ili hladnjaka.