1. Motorni brodovi

Dunas 535

Tko nije probao ploviti rijekama, trebao bi. Slobodno možemo reći kako nije potpuni nautičar onaj koji nije iskušao i ovu vrstu plovidbe. A mi bismo mu mirne duše preporučili da za svoje prvo riječno iskustvo zaplovi čamcem Dunas 535. Ovaj čamac nastao je kao nastavak bogate tradicije riječne brodogradnje koja je dovedena do savršenstva. To su sasvim sigurno kvalitete koje će prepoznati vrsni riječni nautičari i ribolovci. Uzevši u obzir sve ovo, i pristupačnu cijenu Dunas 535 će sasvim sigurno steći epitet vladara hrvatskih rijeka

Plovidba rijekama pruža nevjerojatno iskustvo, naročito ljudima nenaviklima na taj tip plovidbe. Imaju rijeke svoj šarm kojeg svi slatkovodni nautičari nekako ljubomorno čuvaju i kao da ne žele podijeliti s pomalo bahatim morskim kolegama. Oni samo mudro šute i svoje rukavce, sprudove i ušća čuvaju samo za sebe, svjesni valjda da bi gužva, tako tipična za Jadran tijekom ljeta, nepovratno narušila mir njihovih rijeka. A na rijekama teče jedan sasvim drugi život i plove neke druge barke. I kao što svako more ima svoje brodove, tako i svaka rijeka ima svoje čamce, jer na rijekama ne plove ni barke ni brodice već čamci. Ni Drava nije iznimka. Kako Reljkovićev Satir nakon slavnih uvodnih stihova - Slavonijo, zemljo plemenita - kaže: 

Od ponoći Drava voda miče
Kod Aljmaša u Dunav utiče...

i pritom stvara ljepote koje su mnogim ljudima nepoznate, a i ostale bi nepoznanica da nema plovila poput Dunasa 535 kojeg smo testirali u tri različite varijante, s različitim rasporedom u kokpitu i različitom motorizacijom.

Plovidba rijekama znatno se razlikuje od plovidbe morem. Opasnosti koje vrebaju iz mutne vode koja teče i sa sobom nosi naplavljene balvane, ili koja skriva plitke sprudove koji se sele, samo su neke od stvari koje plovidbu rijekama čine posebnom i zbog čega se za takvu plovidbu moraju razvijati posebna plovila. Problema ima nekoliko. Prvi je držanje pravca. Na moru to se može srediti dubinom kobilice, ali ne i na rijekama, jer one su nerijetko vrlo plitke, pa bi plovilo dubokoga gaza imalo ograničen radijus kretanja. A držanje pravca, a time i stabilnosti, na rijekama je vrlo bitno, naročito pri plovidbi protiv brze matice, kada može doći do zanašanja koje se onda neprekidno mora korigirati kormilom. Dunas je tom problemu doskočio ugradnjom čak 4 plitke kobilice koje zbrojene daju površinu jednaku jednoj velikoj, pa upravljivost postaje iznimno dobra. Ovo slolomonsko rješenje omogućilo je Dunasu 535 vrlo plitak gaz, stabilnost pri namjernom nasukvanju, točnije izvlačenju na pješčanu obalu i iznimno držanje po pravcu. Vrlo dobrim se pokazalo i u zaokretu koji čak i pri nizvodnom okretu prolazi bez zanašanja krme.

Kao i kod svih iznimnih stvari, tako je i ovdje riječ o iznimno jednostavnom plovilu. Upravo zbog toga i jest tako dobro. U svojoj jednostavnosti Dunas 535 omogućuje toliko puno varijacija da ga baš svaki ribolovac ili bilo koji drugi riječni nautičar može potpuno personalizirati. Ono što je nepromjenjiva osnova kod svih modela je izgled trupa i duplo dno s tri zračne komore koje jamče nepotopivost čak i u slučaju sraza s nekim skrivenim podvodnim objektom.

Linije Dunasa 535 vrlo rječito govore kako se ovaj čamac svojim izgledom i formom trupa naslanja na bogatu tradiciju riječnih čamaca, legendarnih čiklji. Ove plutajuće legende resila je vitka linija plitka ravna dna koja se rijekom kretala uz minimalni otpor. Relativno velika duljina i vrlo mala širina omogućavale su postizanje poprilične brzine uz minimalnu potrošnju energije, a plitak gaz značio je da se može vrlo lako izvući i na obalu, ali i da može preko nekog spruda preći iz rukavca u rukavac.

Zbog vitke konstrukcije u čamac se ulazi isključivo preko pramca. Zanimljivo je da je Dunas 535 usprkos tome što je uzak ipak vrlo stabilan pri kretanju. Sigurnom koraku pridonosi i čist kokpit.

Po svemu Dunas 535 je postao nasljednik koji slavi i kvalitetom nadvisuje sve svoje prethodnike.

Bazni model ima veliko pramčano spremište i krmenu klupicu pod kojom se također nalazi jedno spremište u koje je najbolje postaviti spremnik goriva, alat i neke stvari kojima miris benzina neće naškoditi. Za sve ostale stvari tu je veliko pramčano spremište. U njega stane sidro, mreža protiv komaraca, konopi za vez, i suncobran, sva moguća ribolovna oprema pa čak i oprema za skromnije kampiranje. I što je najvažnije sve što se stavi i u ovo, ali i pod krmenu klupicu ostat će suho sve dok plovilo pluta.

Izdignuće pod kojim se nalazi pramčano spremište zapravo je zamišljeno kao sunčalište na kojeg se kasnije mogu umetnuti jastuci, pa će ovaj ribarski čamac postati obiteljsko-izletničko sredstvo za bijeg u mir prirode. Motor se vrlo jednostavno postavlja na krmi i upravlja rukom. Jednostavno i učinkovito. Kadica motora je dovoljno velika da slučajni krmeni val koji bi se prelio preko zrcala ne dospije do kokpita, a opet je dovoljno dobro odmjerena da motor nije predaleko pa se njime jednostavno upravlja i bez daljinskih komandi. U kokpit se kod ove bazne varijante mogu postaviti dvije klupice koje se umeću na predviđeno mjesto.

Opremom srednji Dunas koji smo mi testirali, je onaj koji ima konzolu i daljinske komande za upravljanje motorom. Sve ostalo je isto. Konzola je vrlo jednostavna, i lijeva strana može poslužiti i kao sjedište za nekog od putnika.

Najopremljeniji Dunas 535 imao je mnoštvo dodatne opreme, tako da se trebalo dobrano koncentrirati na trup da bi se vidjelo kako je to isti čamac kao i onaj koji ima samo rukom upravljani motor. Osim bimini tende koja se po odlasku s brodice oprema nastavcima i prekriva cijeli čamac, spomenute konzole, i još jedne klupice, ovaj je model imao i ribarsku stolicu. Svi koji su duže vrijeme čekali na zagriz znaju kako je lijepo kad se sjedi udobno zavaljen u sjedalicu. Ipak, kako su nam rekli projektanti, ova je stolica namijenjena onima koji love kapitalce, jer nije jednostavno izvući soma od pedesetak ili više kilograma!

Trup nažalost nije samoprazneći, ali to je žrtva koja se morala podnijeti kako bi čamac mogao ostati tako niske siluete. Da potopne jesenje kiše ne potope i Dunas treba napraviti jednu od četiri stvari. Ili čamac držati na prikolici i po potrebi ga dovoditi do rijeke, ili svakodnevno odlaziti do čamca i izbacivati vodu, ili ga prekriti tendom ili ugraditi kaljužnu pumpu.

Dunas 535 je kao stvoren za sve

Što se motorizacije tiče, Dunas 535 smo testirali s tri motora dviju različitih snaga; Tohatsu i Yamaha imali su po 20 KS, dok je Mercury bio 5 konja jači. Na nekom ribnjaku ili samo po rukavcima Dunas 535 mogao bi pogoniti i motor od kakvih 4-5 konja, ali za velike rijeke poput Dunava, Save i Drave preporučena je motorizacija jača od 10 KS. Naročito ako se namjerava ploviti tijekom cijele godine. Na rijeci se rijetko kada bježi od nevere i velikih valova, ali treba znati da rijeka teče i da iako je uzvodna brzina kroz vodu velika, brzina preko dna nerijetko bude jedva zamjetna. Moramo znati da je prosječna brzina Drave blizu 10 km/h, a ni druge rijeke nisu mnogo sporije!

Na vodi su se sva tri modela ponašala iznimno poslušno. Pravi je užitak juriti i uzvodno i nizvodno i poprijeko, kada se zapravo plovi po nekoj čudnoj rezultanti. Dunas 535 zbog svog ravnog trupa plitkog gaza i četiriju kobilica izglisira vrlo brzo i uporno drži svoj pravac. Gubitak brzine s porastom mase je vrlo malen, što posebno veseli. Zanimljivo je i da nema pretjeranog izdizanja pramca tijekom izglisiravanja niti kad na krmi sjedi sam skiper.

Dunas 535 je čamac koji će svome vlasniku omogućiti da zaviri u svaki rukavac i da sigurno zaplovi i protiv najbrže matice. Odvažnijeg skipera sklonijeg avanturi Dunas 535 sigurno će odvesti do bilo koje točke plovnoga puta, sve od izvora pa do ušća pa i dalje, i do Beča ako treba! Jedna je stvar sasvim sigurna, da živim na rijeci ne bih tražio dalje od riječnog čamca Dunas 535.