Dumi MH 650
BN 38Na krmi šestopedesetice koja nam je ustupljena za potrebe testiranja, kočoperio se Suzukijev izvanbrodski četverotaktni motor snage 140 KS, koji je, kako se kasnije pokazalo, optimalan izbor. S pravilno raspoređenom težinom (dvije osobe na krmi i jedna na pramcu) GPS je pokazao maksimalnu brzinu od 36 čvorova, dok nam je za izglisiravanje iz stanja mirovanja bilo potrebno nešto manje od 5 sekundi.
Gumenjaci Dumi, su uz Ris i Maestral, najpoznatiji gumenjaci proizvedeni u Hrvatskoj. Prvi gumeni čamci pod imenom Dumi pojavili su se na tržištu 1988. godine i od tada neprekidno traje razvoj novih i usavršavanje postojećih modela. Iz pogona tvrtke M.H.I. koja je vlasnik robne marke Dumi do sada je izašlo nekoliko stotina plovila, i koliko je nama poznato, gotovo svi još uvijek plove, što najbolje govori o njihovoj kvaliteti.
Najveći Dumijev model, MH 650, kojega smo dobili a testiranje, komercijalna je verzija gumenjaka s plastičnim dnom imena MH 630 FRB koji je razvijen kao brza brodica za prikupljanje i može ga se vidjeti na većini hrvatskih trajekata većeg kapaciteta. Da bi uopće mogao vršiti tu funkciju, MH 630 FRB je morao proći rigorozne testove, kako kvalitete, tako i maritimnih sposobnosti i zadovoljiti stroge SOLAS-ove norme. Testirana šestopedesetica već na prvi pogled odaje svoje "profesionalno" porijeklo koje se najbolje vidi po narančastoj boji bočnih tubusa i jednostavnosti dizajna. Stakloplastični dio, koji uključuje dno i podnicu izrađen je ručnom laminacijom od kvalitetnih materijala najpoznatijih svjetskih proizvođača, dok su bočni tubusi izrađeni od vrhunskog hypalon neoprena težine 1.670 g/m2 spajanog metodom hladne vulkanizacije. Upotrijebljeni materijali i tehnologije korištene u proizvodnji jamče dugo razdoblje uporabe i jednostavno održavanje u svim uvjetima eksploatacije, ma koliko oni teški bili.
U pravoj poplavi pomodarskih gumenjaka na koje proizvođači trpaju svu silu potrebne i nepotrebne opreme i raznih dodataka, MH 650 može djelovati pomalo prazno. Ali kada uzmemo u obzir prvenstveno radnu namjenu ovoga plovila, onda postaje jasno zbog čega se ovo plovilo u osnovnoj verziji isporučuje potpuno praznog kokpita, bez konzole. Jedan od glavnih tržišnih aduta ovog plovila je njegova prilagodljivost potrebama krajnjeg korisnika. Testirano plovilo vlasnik koristi za prijevoz ronioca, te je stoga i oprema u skladu s namjenom, dosta spartanska, a sastoji se od spremišta u krmenom dijelu čiji poklopac ujedno služi i kao skiperska sjedalica, upravljačke konzole, držača za boce i malog spremišta u pramcu. Veliko krmeno spremište i mali zatvoreni dio ispod uzdignuća na pramcu, dio su konstrukcije plovila i spadaju u serijsku opremu.
Na krmi testirane šestopedesetice kočoperio se Suzukijev izvanbrodski četverotaktni motor snage 140 KS, koji je, kako se kasnije pokazalo, optimalan izbor. Kao i nebrojeno puta do sada, baš kada smo htjeli nemirno more i valove, da plovilo pokaže kako se snalazi u uvjetima za koje je razvijeno, na moru ispred Rijeke dočekala nas je bonaca. Ajde dobro, barem ćemo istestirati ubrzanja i krajnju brzinu u idealnim uvjetima. Nakon laganog zagrijavanja motora na radnu temperaturu, odlučili smo vidjeti do koje će brzine 140 konja potjerati Dumijevu šestopedeseticu s tri osobe. S pravilno raspoređenom težinom (dvije osobe na krmi i jedna na pramcu) GPS je pokazao maksimalnu brzinu od 36 čvorova, dok nam je za izglisiravanje iz stanja mirovanja bilo potrebno nešto manje od 5 sekundi. Izvrsni rezultati kada se uzme u obzir da sam gumenjak, bez motora i opreme, teži 500 kilograma. Nakon krajnje brzine i ubrzanja, isprobali smo kako se gumenjak ponaša u plovidbi. Prvo što smo primijetili je izvrsno držanje pravca koje treba zahvaliti izuzetno dubokom V trupu i trenutni odziv i na najmanji pokret kormilom. Širina od dva i pol metra u kombinaciji s tubusima promjera 54 centimetra na krmi, rezultira stabilnošću kako pri stajanju na mjestu, tako i pri skretanju u plovidbi. Budući da valova nije bilo, probali smo ih sami stvoriti (a ni to nam baš nije išlo za rukom jer iza plovila ostaje vrlo mali krmeni val) i malo ih "zajahati", da vidimo kako će ovih šest i pol metara reagirati. Koliko god se mi trudili, skakanja nije bilo i svi prelasci preko valova su bili mekani i bez lupanja, ili ne daj Bože, krckanja plastike ili sličnog. Dumi MH 650 je u svim situacijama izuzetno upravljiv i miran u plovidbi, jedino treba pripaziti kada je skiper sam na plovilu, jer tada se pramčani dio odvaja od vodene površine i krma postaje "nervozna" te je cijelo plovilo dosta teško kontrolirati. To je boljka svih gumenjaka ove dužine, a posljedica je koncentracije težine u krmenom dijelu, bez opterećenja na pramcu. I za kraj, ukrcali smo devet odraslih osoba da vidimo što će MH 650 reći na to. Rezultat - ugodna brzina krstarenja od 22 do 24 čvora pri 4.000 okretaja.
Nakon poludnevnog druženja s Dumijem MH 650 stekli smo dojam da se radi o izuzetno kvalitetnom plovilu koje se može koristiti u najrazličitije svrhe, od prijevoza ronioca do odlaska na plažu. Duboko stakloplastično V korito u kombinaciji s bočnim tubusima od hypalona, veliki kokpit ravne podnice koji se može urediti prema želji kupca te mogućnost montaže izvanbrodskog ili unutarnjeg motora čine ga pravim izborom za sve koji žele takvo plovilo. A cijena od 85.000 kuna, što je povoljnije od gotovo svih uvoznih plovila, i natpis Made in Croatia samo su dodatni razlozi za kupovinu.
