Dumi MH 560
BN 208Dumi MH 560 je kao skrojen za veliku većinu domaćih nautičara. Ako i vi spadate u vojsku ljudi koji vole more, a pritom nemaju ni vez, a ni pretjerano mnogo vremena koje mogu provoditi na moru, onda ste našli kruh za svoje zube! Ovo je barka koja će vas i vašu obitelj odvesti daleko od pretrpanih ljetnih plaža koje smrde na Copertone, ali jednako će tako dobro poslužiti i barkajolu koji prati nekog podvodnog ribolovca, ili ribolovcu samom
MH 560, novi uradak dobro nam znanoga proizvođača gumenjaka MHI,osvojio je Grand Prix riječkoga sajma nautike kao najbolji izložak.Iako je istina da je riječ o malom sajmu, ova nagrada jasno govorikako je MHI opet na tržište izbacio fenomenalan novi proizvod.
Marin Hidro Inženjering je svima koji plove dobro znana firma. As njihovim su se barkama susretali i oni koji zapravo ne plove,odnosno plove samo na trajektima, jer skoro svaki je trajektopremljen brzom spasilačkom brodicom koja dolazi iz ovoga škvera.To znači dvije stvari. Prva je da oni rade po SOLAS-ovimstandardima, a druga je da se očito radi o vrlo dobrim plovilima,jer niti bi dobili certifikat, niti bi Jadrolinija kao naš najvećiputnički brodar, kod njih naručivala spasilačke brodice da nisunajbolji.
Prvi gumenjaci pod imenom Dumi pojavili su se 1988. godine i od tada neprekidno traje razvoj novih i usavršavanje postojećih modela. Iz pogona tvrtke M.H.I. do sada je izašlo nekoliko stotina plovila, i koliko je nama poznato, gotovo svi još uvijek plove, što najbolje govori o njihovoj kvaliteti. Dodajmo i to da se svi gumenjaci pažljivo ručno lijepe i spajaju, a tubusi se izrađuju od vrhunskoga Orca hypalon-neoprena, koji je otporan na grebanje, UV zračenje, vremenske uvjete i kemikalije, bilo da ih izazivaju kiseline, gorivo, maziva ili pak alge i gljivice.
Stvar je vrlo jednostavna; MHI je napravio još jedan vrlo kvalitetan gomon. Dugogodišnje iskustvo najbolji je jamac dobroga proizvoda. Iako je riječ o potpuno novoj barci ona nema "dječjih bolesti”. Sve što je na njoj napravljeno, napravljeno je s predumišljajem. Točno se znalo koji učinak će imati svaka od komponenti ugrađenih na ovu barku, od pregiba na plastičnom trupu, preko držača na tubusu, pa sve do jastuka na sunčalištu.
Budući da je ovo klasični mali gomon, na njega se može ući kako god. Ipak, kad je bimini tenda podignuta, tada treba biti malo oprezniji kako se ne bi zapelo za natezeče ili pak udarilo glavom u tendu, ali to valjda spada u domenu logike samoodržanja... Pretpostavit ćemo da ste naskočili na provu. Tu ćete malo izbjegavati solidnu sidrenu bitvu s vodilicom. Vrlo dobro rješenje za sidrenje, jer u isti mah imate gdje vezati sidreni konop, a i kad krenete dizati sidro nećete strugati po tubusima.
Pramac - Ukrcavate li se s boka valja pripaziti da ne zapnete za natezače bimini tende
Sljedeći korak je na pramčano sunčalište obloženo jastucima. Sidreno spremište nalazi se u samom pramcu. Pregib jastuka iznad sidrenoga spremišta je unaprijed predviđen za otvaranje, što je fenomenalno rješenje, tako jednostavno, a opet ne toliko često da bismo rekli da je standard. Ali zato jest standard veliko spremište ispod sunčališta.
Mudro - Jastuci pramčanoga sunčališta omogućuju da se sva spremišta koja su ispod njih mogu otvarati bez otkapčanja i skidanja jastuka
Pramčano spremište - Poklopac velikoga pramčanog spremišta potpomognut je amortizerom
Kako su jastuci mudro skrojeni, spremište i sidreno i ono za stvari, mogu se otvoriti bez otkopčavanja i skidanja jastuka. Između sunčališta i konzole ostavljeno je mjesta za kretanje i za sjedenje na sjedalici ispred konzole. Bez toga više jednostavno nije moguće ni zamisliti neki gumenjak. U taj prostor može se umetnuti dodatak s jastukom kako bi se povećalo sunčalište.
Sunčalište - Pramčano sunčalište uokvireno tubusima, udobno je i sigurno
Rukohvati - Gomon koji juri ovako brzo mora imati i dobre rukohvate
Središnji dio ovoga gomona zauzima konzola, no o njoj u ovom testu nećemo pisati. Naime iz objektivnih razloga (čitaj, žurbe zbog odlaska na sajmove) originalna konzola nije bila dovršena, pa je ova posuđena s drugog plovila. Posluži i ova konzola svrsi, ali kad bismo o njoj sudili kako treba predstavljalo bi to fini izvor kritika, a barka kao što je MH 560 jednostavno ne zaslužuje izlaganje kritikama zbog jednog malog propusta. Gledajući nacrt konzole koji smo dobili na uvid čini se da će Dumi 560 dobiti konzolu koju zaslužuje.
Središnji dio - Uskoro će MH 560 na ovom dijelu doživjeti stanovite promjene
Sama pozicija konzole je čini se dobro pogođena tako da krmena klupa ujedno služi i kao kormilarska sjedalica. Ispred konzole ima dosta mjesta za sjedalicu, a ispred sjedalice dovoljno mjesta za kretanje. Dakle sve napravljeno onako kako i treba. Iako ne govorimo o konzoli moramo reći da su na nju montirane Suzukijeve komande, instrument za nadzor motora, pokazivači razine goriva i stanja akumulatora, kao i precizno kormilo. Ploter bi stao na konzolni nosač, kako se uostalom i ugrađuje na barke ove kategorije.
Konzola - I ispod sjedalice ispred konzole nalazi se veliko spremište
Krmena klupa namijenjena je skiperu i suskiperu. Dovoljno je velika, dovoljno udobna i ispod nje je veliko spremište u koje može stati mnogo prtljage za dnevni izlet. Stanu tu i dva prijenosna frižidera i još mnogočega! A kad se dođe do mirne vale i baci sidro, tada se može i prebaciti naslon i klupu pretvoriti u sunčalište.
Krmena klupa ujedno je i najkorisnija, jer osim što služi kao skiperska sjedalica, u njoj je i veliko spremište, a na sidru se može pretvoriti i u sunčalište
Iznad krmene klupe, pričvršćen za krmeno zrcalo, postavljen je rol-bar koji ovom gomonu daje jedan sportski štih, a odlično posluži i za sidrenje bimini tende.
Tenda - Dobro skrojena tenda sidri se na rol-bar i štiti skipera od žestine sunca
Testirani Dumi MH 560 je na krmi imao Suzuki od 100 konjskih snaga. Novi motor s bijelom kapom savršeno se uklapa u estetiku barke, a pokazao se i kao savršeni kompanjon zadužen za pogon. Raspon motorizacije ide od 60 do 140 konjskih snaga, tako da je odabranih 100 upravo idealno. Zajedno Dumi MH 560 i Suzuki 100 svojim će putnicima osigurati ugodnu i sigurnu plovidbu. Iako je po našem sudu ovo prvenstveno ljetna barka, dakle za plovidbu po lijepom vremenu, u onih par navrata kad smo naletjeli na valove pokazala se i više no sposobnom za relativno teško more. Iako smo potpuno izletjeli, udar o površinu nije bio neugodan kako bi se to moglo očekivati. Sve je prošlo bez čudnih zvukova, a Dumi je jednostavno samo nastavio svojim putem. Pravac drži uredno i sigurno, a zahvaljujući dosta dubokom V trupu krma je u okretima poslušna kao da je usađena na tračnicama. Jedini dvojbeni trenutak je samo izglisiravanje kad se pramac poprilično propne, ali to je prisutno samo ako je skiper sam na barci. Čim se jedan putnik smjesti u prednji dio izglisira poput hidroglisera, bez nekog izraženijeg propinjanja. A kad se jednom propne Dumi MH 560 može jurnuti i do 40 čvorova, točnije 39,5 koliko smo postigli s dva putnika i punim spremnikom goriva. No puno je zanimljiviji jedan drugi podatak. S četiri putnika na 4.000 okretaja u minuti plovi 20 čvorova i pritom troši nevjerojatnih 0,5 litara po nautičkoj milji!
Držeći se provjerene recepture kvalitetnih i već mnogo puta iskušanih brodova, u MHI su sada odlučili napraviti novu barku. Dumi MH 560 je gomon kao skrojen za veliku većinu domaćih nautičara. Ako i vi spadate u vojsku ljudi koji vole more, i inzistiraju na svojem plovilu, a pritom nemaju ni vez, a ni pretjerano mnogo vremena koje mogu provoditi na moru, onda ste našli kruh za svoje zube! Ovo je barka koja će vas i vašu obitelj odvesti u osamu neke daleke vale, daleko od pretrpanih ljetnih plaža koje smrde na Copertone, ali jednako će tako dobro poslužiti i barkajolu koji prati nekog podvodnog ribolovca, ili ribolovcu samom. Jednostavno rečeno, dovoljno je velik da bude prava barka, a opet dovoljno malen da svome vlasniku ne zadaje problema ni s vezom niti s održavanjem, niti s plovidbom.
Tehnički podaci
- Duljina: 5,60 m
- Širina: 1,42 m
- Promjer tubusa: 50 cm
- Broj komora: 5+1
- Istisnina: 380 kg
- Kapacitet: 8 osoba
- Spremnik goriva: 90 l
- Maksimalna snaga motora: 103 kW/140 KS
- Materijal: Orca hypalon
Zastupa i prodaje
- MHI Dumi, Rijeka
Tel: 051 214 887, mob: 098 214 887
Suzuki DF 100B
Četverotaktni izvanbrodski motor, s iznimno povoljnim omjerom snage i mase, četiri cilindra 16 ventila, DOHC, MPI, s potpuno tranzistorskim sustavom paljenja, električni trim i tilt, daljinske komande
- Snaga: 73,6 kW (100 KS)
- Zapremina: 1.502 cm³
- Prijenos: 2,59:1
- Masa: 157 kg
