1. Jedrilice

Dinghy 12 Furioso

Ovoga ljeta na prvom susretu tradicijskih barki u Fažani među tradicijskim drvenim barkama pojavila se i jedna koja je na prvi pogled bila sve samo ne to. Bila je to, doduše poprilično zanimljiva mala pasarica, ali napravljena od crnog polietilena s aluminijskim jarbolom u pramcu i potpuno suvremenom oputom. Ipak, iako po svemu nova, ova se barčica u probranom društvu stogodišnjih gajeta, guceva, batana i pasara našla s potpunim pravom. Jer ova barčica nije bilo kakva barčica ? to je čuveni Dinghy 12

Malo koja barka koju smo do sada testirali u Burzi Nautike ima tako bogatu povijest kao što je to slučaj s Dinghyem. Negdje 1912. godine britanski netom osnovani savez za utrke brodica (BRA ? boat racing association) raspisao je natječaj za barčicu koja bi mogla poslužiti kao tenderić većih barki i brodova, ali koja bi se bez većih problema mogla odmah upotrijebiti i za regatavanje. Zadani su parametri da duljina mora biti 12 stopa, širina 4'''' 6'''''''', a glavno i jedino jedro mora imati površinu od 100 četvornih stopa. Zadana je bila i preklopna gradnja, od, a čega drugog u to vrijeme nego drva. Na tom natječaju odabran je projekt Georgea Cockshotta, onodobnoga čuvenoga projektanta, ili dizajnera kako bismo mu danas tepali. Da je napravio dobar posao vidjelo se po tome što se u narednim godinama Dinghy kao klasa proširio po cijelom Britanskom Imperiju, što će reći da je Dinghy plovio po svim morima svijeta! Na prvim Olimpijskim igrama nakon Prvoga svjetskog rata održanima u Belgiji i onima koje su se 1928. godine održale u Amsterdamu Dinghy je postao olimpijski samac što mu je osiguralo veliki broj poklonika. Danas se na Dinghyu plovi u 18 zemalja svijeta. Sreća je da smo i mi jedna od njih.

Od toga vremena Dinghy je prošao mnoge kozmetičke i ine zahvate koji su ga usavršavali i približavali vremenu i ljudima koji su jedrili na njemu. Upravo zato ovo i jest živi brod koji usprkos svim promjenama i činjenici da se nakon njega pojavio čitav niz boljih, bržih i većih jedrilica raznih klasa živi još i danas. Danas uz one službeno priznate talijanski i nizozemski postoji još i čitav niz dizajna koji su proizišli iz originalnoga Dinghya 12. Jedan od tih koji za sada još uvijek spada među one neslužbene, je naš Dinghy 12 nastao u suradnji dviju pulskih tvrtki, Adriana Nautika i Marana. Obje ove tvrtke su neraskidivo vezane uz more i nautiku, što kroz posao, što preko vlasnika, strastvenih jedriličara, zato i ne treba čuditi odabir ove u svijetu iznimno popularne klase. Ideja je bila da se napravi mala jedriličica koja bi bila podjednako namijenjena za ljetne škole jedrenja, iznajmljivanje, obitelji, djecu, ali i ozbiljnije regatno jedrenje. Jedina barka koja može zadovoljiti sve ove zahtjeve bio je Dinghy. Toliko o formi. Sada je još samo trebalo pronaći materijal koji bi mogao izdržati zlostavljanja iznajmljivanja, koji bi se bez brige mogao povjeriti djeci koja baš i nemaju pretjerano izražen osjećaj za oprezno rukovanje barkom, i koji će biti siguran i po mogućnosti ne pretjerano osjetljiv. I tu su pronašli idealno rješenje. Odabrali su polietilen! Ovaj materijal je iznimno trajan, lako se obrađuje, još lakše popravlja i što je današnjemu vremenu najvažnije, ne treba nikakvo održavanje. Ovako napravljeni Dinghy 12 predstavlja barku koja ne traži ništa, a daje sve. Zahvaljujući istisnini od 180 kilograma ovo je vrlo stabilna barka na kojoj će se ugodno osjećati i oni kojima je plovidba strana, a omogućit će i samo jednom čovjeku da ju povuče na prikolicu ili pak da ju izvuče na plažu, jer i to se može napraviti bez straha da će se oštetiti gelcoat.

Naš Dinghy 12 od originalnoga talijanskoga je širi punih 7 centimetara što ga čini znatno stabilnijim i pogodnijim za zadaće koje se stavljaju pred njega.

Ukupna visina jarbola s random je puna 3,5 metara, što je omogućilo razvijanje strmoga, odnosno portugeskoga jedra od punih 10 četvornih metara, priznat ćete velike kvadrature jedara za ovako malu barčicu. Kao protuteža ovoj velikoj sili koja se javlja na jarbolu stoji pomična kobilica, tzv. centarbord. Sa spuštenom kolumbom Dinghy 12 gazi malo više od pola metra.

Testirani Dinghi 12 Furioso bio je bogato opremljen. Sve klupice prekrivene su umjetnom tikovinom što barki daje poseban šarm. Aluminijski jarbol se vrlo jednostavno postavlja i skida u doslovce par minuta. Sva palubna oprema za jedrenje nosi Harkenovo ime. Dalje ne treba trošiti riječi. U opremu spadaju i šešula, i uzgonske komore koje su skrivene pod klupicama, ali i vesla. Upravo po tome Dinghy 12 se razlikuje od većine trenutno dostupnih malih jedrilica. U slučaju da vjetar potpuno nestane više ne treba bjesomučno pumpati. Stvar će riješiti vesla! Veliko i snažno krmeno zrcalo omogućuje da se na Dinghya postavi i mali motor. Može i benzinski, ali u vrijeme buđenja ekološke svijesti, nekako mu više paše mali elektromotor. Pri postavljanju motora treba skinuti kormilo, a i malo smeta klizač škote, što i nije neki realni problem, već prije konstrukcijska posebnost brze i jednostavne preinake jedrilice u motornjaka.

Što reći o maritimnim svojstvima barke koja je bila olimpijska klasa? Za lagano jedrenje dovoljno je vjetra koliko dva galeba proizvedu lepetom krila. Kormilo je iznimno poslušno, pa Dinghy plovi doslovce kako poželi, skoro pa jednako dobro uz vjetar, niz vjetar, mezonave? kao da ima motor, a ne jedra. Mi smo imali sreću da nam je trofejni skiper Boris Radolović Šepo pristao biti probni skiper, a u njegovim se rukama Dinghy 12 Furiso ponašao doslovce furiozno. Nema barke koja se može mjeriti s Dinghyem u plovidbi, osim možda onih s IPS i Voith-Schneider propelerima.
Ako govorimo o regatama dok je malo vjetra Dinghyu je najbolja mjera jedan jedriličar, no na vjetru preko nekih dvanaest ili petnaest čvorova bolje je da su u njemu dvojica koji znaju što rade, jer vjetrovi od dvadesetak čvorova su velika prepreka mnogim nautičarima s velikim barkama, no na takvom se vjetru s Dinghyem jedre regate. Ipak, ovaj naš Dinghy 12 nije samo regatna jurilica. On se može nabaviti i kao obiteljska varijanta s manjim jedrom namijenjena tome da cijela obitelj uživa pod jedrima.

Zanimljivo je da ovaj Dinghy ima nosivost od 405 kilograma što će reći da se na njega mogu krcati 4 odrasla čovjeka prosječne hrvatske građe, s prtljagom, što smo i mi učinili na testu. Pomalo iznenađuje da se ponaša stabilnije od mnogih velikih barki na kojima sam plovio! To se može zahvaliti prvenstveno 7 centimetara većoj širini u odnosu na originalne, u ovom slučaju talijanske specifikacije dimenzija.

Dinghy 12 Furioso smo osim jedrima testirali i s veslima i elektromotorom. Vesla su mala tako da stanu na dno barke i ne smetaju tijekom jedrenja, ali opet dovoljno velika da se vrlo jednostavno izvuku i postave u rašlje i da se zavesla. Barka usprkos povećanoj istisnini zbog tereta posade krene s prvim zaveslajem i poslušno sluša i vesla i kormilo. S elektromotorom je priča mrvu složenija, jer da bi se bilo kakav motor stavio na krmeno zrcalo treba prvo skinuti kormilo. Za to treba doslovce nekoliko sekundi, a za pripremu i postavljanje motora još jedna do dvije minute. Ako uzmemo u obzir da bi pri veslanju i plovidbi s motorom bilo pametno spustiti jedro, preinaka traje 3-4 minute, i to sa slaganjem jedra!

Dinghy 12 Furioso ima nevjerojatne potencijale. Trenutno na našem tržištu nema plovila koje je ovako svestrano, malo, jednostavno i koje ne treba baš nikakvo održavanje. Ovo je savršena barka za one koji žele samo ploviti i ne brinuti oko održavanja. Zbog toga će biti i prvim odabirom iznajmljivača koji više neće morati strahovati hoće li im nestašni turist ogrebati gelcoat. A da stvar bude bolja, ako se uzima veća narudžba može se naručiti u bilo kojoj boji i bilo kojem paketu opremljenosti: samo trup za veslanje i pogon s malim motorom, s manjim jedrom za iznajmljivanje i kao najopremljeniji regatni Dinghy. Svaka od ovih inačica ima i svoju cijenu Ako uzmemo da originalni drveni Dinghy košta i po 11.000 funti, što bi u kunama bilo oko 100.000 kovanica slavuja, onda je cijena našega Dinghya vrlo prihvatljiva.