1. Motorni brodovi

Delphia Nano

Gledamo li sam trup Delphie Nano odmah postaje jasno da se radi o izrazito deplasmanskom plovilu. Štoviše, kad bismo ignorirali nadgrađe moglo bi se reći da se radi o jedrilici starijega datuma izgradnje. Ipak taj retro štih trupa projektant je spojio s nadgrađem koje smo navikli gledati na gliserima novijih generacija

Brodice poljskoga proizvođača Delphia već smo testirati u nekoliko navrata i uvijek smo bili oduševljeni ponudom prostora koje ova brodica nudi u odnosu na konkurente iz iste klase. Filozofija ovoga brodogradilišta je da za pristupačnu cijenu ponudi brodicu solidne izrade koja će pružiti puni komfor na višednevnom krstarenju. Prema dosad viđenim modelima teško je od ovoga proizvođača očekivati ekstravaganciju u bilo kojem segmentu, ali se zato na Delphijinim brodicama može pronaći mnoštvo funkcionalnih rješenja koja će vam boravak na moru učiniti ugodnijim. Budući da su svi modeli koje smo do sada testirali bili dugi oko deset metara radilo se o klasi plovila u kojoj morate nešto ponuditi da biste bili konkurentni na tržištu, zato nas je jako zanimalo što ovaj proizvođač nudi u najmanjem modelu svoje flote.

Na prvi dojam Nano djeluje pomalo neobično. Sve podsjeća na nešto a nije to na što sliči, pa iako se ne radi o nekim ekstravagantnim linijama teško se mogu okarakterizirati kao konvencionalne.

Gledamo li sami trup jasno je da se radi o izrazito deplasmanskom plovilu. Štoviše, kada bismo ignorirali nadgrađe moglo bi se reći da se radi o jedrilici starijega datuma izgradnje. Ipak taj retro štih trupa projektant je spojio s nadgrađem koje smo navikli gledati na gliserima novijih generacija. Kako se o ukusima ne raspravlja pustit ćemo čitateljima da sami prosude, a mi ćemo napraviti ono što možemo i realno zaključiti da se radi o linijama koje su u domaćoj brodogradnji relativno nepoznate pa traže neko vrijeme za privikavanje.

Vrh pramca je zašiljen, a umjesto špiruna s njega viri velika sidrena vodilica s plužnim sidrom koje se obara i diže pomoću vitla. Zbog toga ulazak preko pramca zahtijeva određenu spretnost, ali za one dužega koraka neće biti nikakvoga problema jer se iza sidra krije velika površina za doskok. Ona počinje s poklopcem sidrenog spremišta napravljenog u protukliznom uzorku ispod kojega je duboko spremište u koje će vlasnici moći spremiti lanca koliko ih je volja.

Stepenicu niže počinje pramčano sunčalište impresivnih dimenzija koje naprosto mami na izležavanje. Točno na sredini nalazi se velika okrugla bokaporta koja u potpalublje dovodi mnogo zraka i svjetla, i, što je neobično važno, nimalo ne smeta na sunčalištu, što prije svega mora zahvaliti pozamašnim gabaritima. Bočni prolazi urezani su već u samo sunčalište i ograđeni desetak centimetara visokom mrtvom bandom, što komunikaciju s krmenim dijelom čini prilično jednostavnom i sigurnom.

Silazak u kokpit također je vrlo jednostavan, pogotovo idete li desnom stranom, gledajući od krme prema pramcu, jer s te je strane integrirana stepenica. Kokpit je je također jedan od interesantnijih dijelova ove brodice. Krma je polukružnog oblika a gotovo cijeli kokpit omeđen je klupom širine pola metra. Istina da je to dobro za sjedenje, ali stradao je slobodni prostor kokpita koji je zbog toga poprilično smanjen, tako da je ostalo mjesta za skipersku stolicu i prolaz koji je širok tek toliko da se može proći.

S desne strane gdje je klupa nešto kraća kako bi se oslobodio prostor za ulaz u kokpit, smješteno je spremište dok je pod krmenim poklopcem, na naše iznenađenje smješten izvanbrodski motor. Takav smještaj motora ima poneke nedostatke, ali mora se priznati da je vrlo elegantno i da iako zauzima popriličan korisni prostor ne smeta pri izlasku na krmenu platformu. Platforma je solidnih dimenzija i napravljena tako da prati liniju trupa, tako da je i ona polukružnoga oblika kao i krma. Na njoj su integrirane ljestve za izlaz iz mora.

Unatoč svemu koliko god ova Delphia bila interesantna i neobična izvana, njeni pravi aduti skrivaju se u potpalublju. Silaskom u kabinu preko tri stepenice promijenit ćete percepciju ovoga plovila! Prostranost koju ova brodica nudi uz stajaću visinu, koju ruku na srce nismo očekivali vidjevši ju izvana, uistinu je respektabilna. Odmah pri silasku s desne strane je zatvoreni toaletni prostor s umivaonikom, a ugrađeni prozor osigurava mu dovoljno svježega zraka i svjetlosti. S lijeve strane smješten je kuhinjski blok također vrlo solidnih dimenzija a sastoji se od sudopera i kuhala s dva plamenika. Tu je i sasvim dovoljno prostora za odlaganje suđa, kao i zaliha hrane, začina... Radna površina se pomiče, i zapravo je riječ o poklopcu ladice koja se, onda kada nije u uporabi, jednostavno uvuče u element kako ne bi oduzimala prostor odnosno priječila prolazak prema krmenoj kabini.

Osim ovoga što smo dosad spomenuli Delphia Nano ima i krmenu kabinu, i to prilično solidnih dimenzija! Istina je da će osobama višega rasta nedostajati pokoji centimetar ali ipak, radi se o drugoj kabini na plovilu koje ima tek nešto više od 7 metara trupa! Sada postaje jasniji neobičan raspored u kokpitu jer upravo se tim razmještajem dobio prostor za dodatnu kabinu. Centralni dio potpalublja rezerviran je za salon s dvije klupe smještene uz bočne stranice na koje se može smjestiti šestero ljudi. Tu je i veliki ovalni stol sa sklopivom stranicom za nesmetani prolaz prema pramčanom ležaju koji se nastavlja kao dio salona pa se u slučaju potrebe može koristiti kao dodatna klupa. Uglavnom Nano nudi dovoljno mjesta za ručanje u potpalublju, čak i kad na ručak pozovemo goste! Pramčani ležaj vrlo je komotan, kao i ostatak potpalublja vrlo je prozračan, a dnevnog svjetla ima i više no dovoljno.

U plovidbi

Deplasmanska forma Delphie Nano čini ju stabilnom i postojanom na moru. Pogon brodice je izvanbrodski motor, što osigurava brze i precizne promjene pravca, te lakoću upravljanja. Zbog svoje duljine i dobro pogođenog trupa, koji neodoljivo podsjeća na stariju formu jedrilice, stabilnost je čak predobra. To dokazuju lagani trzaji na valu prilikom mirovanja, koji ne dozvoljavaju veća naginjanja. Brodica se, što zbog kobilice, što zbog svoje forme, brzo postavlja u horizontalan položaj.

U krstarenju raspon brzina je mali, jer radi se o klasičnoj deplasmanskoj formi koja na malim brzinama daje male otpore. Povećanjem snage dolazi do neznatnog povećanja brzine, i do priličnog kopanja krme. Postizanje neke velike krajnje brzine s obzirom na ne tako malu masu nije nešto što bi se očekivalo.

Upravljivost je vrlo dobra pri svim brzinama, pa tako i na maksimalnoj brzini. Tada se vidi i da je odabran doista primjereni motor jer ni pri krajnjim brzinama ne dolazi do pretjeranoga ukopavanja krme i izdizanja pramca, što stalno osigurava dobru preglednost s upravljačkoga mjesta.

Prilikom zaustavljanja povratni val je nezamjetan i ne dolazi do prelijevanja krme.

Sličnosti Delphie Nano s ostalim plovilima baš i nema. Forma trupa nalik na trup jedrilice s velikom kabinom koja kao da je došla s nekog glisera, i manja brzina specifičnosti su koje će prepoznati oni nautičari koji žele ugodan i dugotrajan boravak na moru, dakle svi oni koji znaju uživati u moru i koji imaju sreće da za to imaju vremena.

Tehnički podaci

• Duljina: 8,05 m
• Širina: 3 m
• Gaz: 0,6 m
• Istisnina: 1.350 kg
• Masa balasta: 150 kg
• Spremnik goriva: 40 l
• Spremnik vode: 70 l
• Kategorija plovidbe: C

Cijena

• Delphia Nano: 17.900,00 eura + PDV (FCO tvornica)

Zastupa i prodaje

• Bravo Makarska