Čudo zvano Suzuki
BN 245Suzuki DF350A donosi poseban osjećaj na moru, štose ponajviše može zahvaliti elektroničkim komandama koje ovim impresivnim motorima omogućuju da u potpunosti iskažu sva svoja svojstva
Promo članak
I u ovom slučaju nije pogriješio, jer 2 x 350 Suzukijevih konja ovaj brod pretvaraju u pravi sportski krstaš! Samo da se zna, radi se o teškom brodu, s dosta dubokim trupom, i da bi se njega pretvorilo u sportaša, ne treba samo sirova snaga, već i ono nešto više! A to nešto više je zapravo mnogo više!
Suzuki DF350A donosi poseban osjećaj na moru, štose ponajviše može zahvaliti elektroničkim komandama koje ovim impresivnim motorima omogućuju da u potpunosti iskažu sva svoja svojstva. Sve izazove koje smo stavili pred ovaj motor izvršeni su znatno iznad očekivanja, i ne znam u čemu je bolji; manovra na mimimumu, polagano ubrzavanje, naglo ubrzanje od nule do maksimuma, međuubrzanja, jurcanje na punom gasu… u svim ovim pokusima Suzuki se iskazao i dokazao!
Zahvaljujući smanjenoj kopči kućište ima znatno manju površinu što u konačnici jamči i ekonomičniju plovidbu, a i povećanu površinu dotoka čiste vode na propelu, tako da Suzuki i s manjom propelom daje u biti jednako snažan potisak. Kontrarotirajući propeleri posebno su se iskazali u vožnji krmom i upravljivošću na minimumu, kad se barka ponaša kao da je na tračnicama, što baš i nije čest slučaj. To se vjerojatno može zahvaliti i Suzukijevoj dvostupanjskoj kopči s omjerom 2,29:1.
Čim se poluga gasa pomakne barka reagira, i tako je pri svakom pomaku. Nema kašnjenja, nema tromosti, i tako od početka do kraja. Zasluge za to mogu se pripisati velikoj zapremnini od 4,4 litre, kompresijskom omjeru od 12:1 i dva injektora po cilindru koji mu u cijelom rasponu okretaja omogućuju idealne performanse. Koristeći dva manja umjesto jednog velikog injektora Suzuki DF 350 iznimno precizno dozira gorivo, a kako se ubrizgava izravno u cilindar tako podiže i učinkovitost i ekonomičnost na jednu sasvim novu razinu.
I sustav usisa mu je posebno dizajniran tako da zadovoljava sve uvjete, od minimuma do maksimuma. Ovaj Suzukijev sustav usisa ima odlično riješen sustav separacije vode iz usisa, što dodatno jamči optimalnu izvedbu i pouzdan rad motora.
Lean Burn je zaslužan za ekonomičnu potrošnju u srednjem rasponu okretaja, onom u kojem se i provodi većina vremena.
Blok motora sastoji se od 6 cilindara postavljenih u V pod kutom od 55º, odnosno drugim riječima vrlo kompaktno. Govorimo lio estetici, onda ćemo reći i da se ovaj blok može sakriti ispod kape motora u crnoj ili bijeloj boji. Naša je, kako vidite, bila prekrasna bijela!
Suzuki DF 350 je perjanica ovoga proizvođača i namijenjen je brodovima od dvadesetak, pa sve do preko četrdeset stopa, koji na svoja krmena zrcala mogu nagurati i po četiri takva motora!
Ono što posebno oduševljava kod ovih motora je njihova potrošnja. Naravno, ona ovisi o masi, obliku, pa i čistoći trupa, ali kad se u krstarenju uspije postići ideal od litre za milju, onda doista možemo reći kako se radi o fenomenalnom motoru!
Ovome moramo dodati i vrlo zanimljivu novost. Suzuki je najavio kako nastavlja s testiranjima sustava koji bi trebao filtrirati mikroplastiku. Taj bi se sustav, pokaže sli se učinkovit, trebao ugrađivati na sve izvanbrodske motore, u sustav hlađenja, s posebno dizajniranim nadzornim oknom kroz koji bi se mogle vidjeti nakupine mikroplastike koju motor pobere tijekom plovidbe. Iako potpuno simboličan, ovo je Suzukijev pokušaj da da svoj obol u borbi protiv zagađenja oceana kroz prikupljanje teško vidljive mikroplastike. Bude li sve išlo po planu o ovom bismo izumu mogli pisati već tijekom ove godine.
...
