Croline 33 HT
BN 87Prototip luksuzne motorne jahte Croline 33 HT domaćeg brodograditelja MG Mehanika dokazuje kako se i u prvom pokušaju može napraviti kvalitetno plovilo koje bez problema može stati uz bok mnogih razvikanijih svjetskih modela
Još pred četiri mjeseca u proizvodnim pogonima tvrtke MG Mehanika u Drenju Brdovečkom nedaleko Zagreba, gledali smo prototip luksuzne motorne jahte Croline 33 HT (hard top). Zanimljivo plovilo nastalo je na temeljima nekadašnjeg slovenskog motornjaka Kiim 30 čiji dizajn je potpisao Talijan Fabrizio Buzzi. Pečat talijanske dizajnerske škole sam po sebi predstavlja dovoljnu garanciju za dojmljiv izgled. No, domaće plovilo Croline 33 HT ipak se ponešto razlikuje od svog prethodnika. Doduše, radi se o identičnom trupu kao i kod Kiimove 30-ice jer su brodograditelji smatrali da postojeći trup ima uzorne hidrodinamičke osobine, pa nisu bile potrebne nikakve preinake. U krmenom dijelu dodana je velika platforma kako bi se dobilo više funkcionalnog prostora. Daljnje razlike uključuju nešto izmijenjeni izgled natkabine, razmještaj i izgled unutar brodice te pojedinih elemenata. Generalno gledano, radi se o posve novom i drugačijem plovilu u odnosu na nekadašnju Kiimovu 30-icu. Pritom talijanski pedigre nimalo ne škodi! Budući da se radi o prvijencu tvrtke MG Mehanika koji nam se još tijekom proizvodnje učinio vrlo zanimljivim, s nestrpljenjem smo dočekali priliku da sjednemo za kormilo i isprobamo sve mogućnosti tridesetrojke.
Izvana i iznutra
Gledajući izvana, moramo priznati da radi o jednom od vrlo rijetkih plovila te duljine koje uživo ne djeluje nimalo nezgrapno. Bez obzira iz kojeg kuta se gleda, brodica se doima doista svježe i pomalo zavodljivo. Elegantni trup s blago izdignutom i zaobljenom kabinom u pramčanom dijelu predstavlja tipičnu talijansku dizajnersku školu. Iako je natkabina nešto nešto viša, ona ne narušava dizajn jer zaobljene linije prate sveukupni dizajnerski izričaj. Krmom dominira velika platforma na koju se mogu postaviti ležaljke ili sjedala, tako da se u mirovanju može koristiti poput prave ploveće terase. Zašto ne?! Zahvaljujući impozantnim dimenzijama platforme, ulazak s krme lišen je bilo kakve nesigurnosti. Uz desnu stranu krmenog zrcala je prilično široki prolaz kojim se ulazi u kokpit neobičnog rasporeda.
U krmenom dijelu kokpita po sredini nalazi se klupa dovoljno velika za dvije do tri osobe. Središnji dio kokpita s lijeve strane ima dvije međusobno spojene klupe na različitim razinama. Manja klupa četvrtastog oblika okrenuta je prema krmi i dovoljno je široka za dvije osobe. Naslon ove klupe je zapravo bočna stranica druge klupe L oblika smještene na višoj razini, bliže ulazu u kabinu.
S desne strane nalazi se skiperski kutak s jednostrukim skiperskim sjedalom, iako većina plovila slične koncepcije ima duple stolice. Budući da se sjedi vrlo visoko, preglednost na sve strane je odlična, čemu dodatno doprinose velike staklene površine natkabine. U natkabini se, uz stajaću visinu od 193 centimetra, može stajati bez ikakvih problema.
Želi li se iz kokpita prijeći na pramac, to će biti sasvim jednostavno jer su bočni prolazi uz oba boka stvarno široki. Ograda je dovoljno visoka i pruža osjećaj sigurnosti, i nimalo ne narušava sveukupni izgled plovila. Budući da se ograda proteže čitavim pramcem, bez otvora, ne preporučamo ulazak preko pramca. Uostalom, brodograditelj je ukrcaj na brodicu zamislio s krmene strane.
Sidro je smješteno u vrhu pramca, ispod ravnine palube te je, gledano odozgo gotovo nevidljivo. Samim time, ni ne postoji mogućnost, ozljeđivanja. Kad se na palubi kabine postave jastuci, na njoj se nesmetano može izležavati, što će naročito cijeniti svi ljubitelji sunčanja.
Nakon upoznavanja s palubnim dijelom, naročito nas je zanimala prostranost i raspored unutar kabine. Otvaranjem vrata kabine otkrivamo jedno vrlo korisno rješenje. Budući da se ulazna klizna vrata otvaraju bočno, uvijek postoji mogućnost vraćanja vrata. U MG Mehanici su taj problem riješili na vrlo jednostavan i učinkovit način. Na rub je postavljen preklopni graničnik koji prelazi preko vodilice po kojoj klize vrata i time sprečava zatvaranje.
Budući da je natkabina izdignuta, te da je kokpit smješten prilično visoko, da bi se zakoračilo u kabinu mora se spustiti tri stepenice niže. Ispod palube se nalaze veliki središnji salon, krmena kabina i naravno, pramčana kabina. U salonu, s lijeve strane smještena je karakteristična klupa u obliku slova L koja može poslužiti i kao ležaj. S desne strane nalazi se kuhinja s plinskim kuhalom i bocom od 3 kilograma, sudoperom, frižiderom i ormarićem sasvim dovoljne veličine radne površine.
Između kuhinje i ulaznih stepenica kabine, s desne strane, smješten je toaletni prostor s električnim WC-om i umivaonikom. Iako toaletni prostor nije previše širok, stajaća visina iznosi čak 192 centimetra, pa u njega bez ikakvih problema ulaze i oni viši. Ugrađeni bojler tople vode dodatno doprinosi komforu.
Krmena kabina smještena je s lijeve strane, ispod dijela kokpita. Širina kreveta od 130 centimetara i duljina od 188 centimetara garancija su da će dvije osobe prosječne konstitucije imati sasvim dovoljno mjesta za spavanje. No, samo jedan mali prozor na ulazu u kabinu mogao bi poremetiti san osobama željnim veće prozračnosti.
Najveći komfor, naravno, nudi pramčana kabina, karakteristična za mnoga slična plovila. Široki ležaj omogućava primjeren komfor dvjema osobama, a stropna bokaporta doprinosi prozračnosti i osjećaju ugode. Kabina presvučena furnirom američke trešnje daje plovilu jednu luksuznu notu.
Prema podacima brodograditelja tridesetrojka ima ukupno pet ležaja. Kod mnogih proizvođača te su brojke vrlo često nerealne, što u ovom slučaju srećom ne stoji. Iako se radilo o prototipnoj varijanti, moramo priznati kako je izrada cjelokupnog plovila vrlo kvalitetna.
Dojmovi u plovidbi
Testirani model pokretala su dva unutarnja turbodizel motora Cummins Mercruiser Diesel QSD 4.2 EI pojedinačne snage 320 konja i najvećeg okretnog momenta od čak 647 Nm pri 2.800 okretaja. Suradnja dvaju divova, Cumminsa i Mercury Marinea rezultirala je čitavom paletom suvremenih turbodizelskih motora, a jedan od njih je i QSD 4.2. Primjerice, testirani model odlikuje se vrlo mirnim, umjereno tihim radom te velikim okretnim momentom raspoloživim u širokom rasponu okretaja. Vrijednost okretnog momenta već na 1.000 okretaja iznosi čak 302 Nm, a motor 500 i više Nm razvija u rasponu od 1.700 do 3.900 okretaja. U plovidbi se te brojke itekako osjete. Motori s lakoćom pokreću jahtu istisnine 5.700 kilograma osiguravajući u svakom trenutku dovoljne zalihe snage. Pri 2.700 okretaja u minuti moguće je ostvariti minimalne brzine glisiranja na oko 18-19 čvorova. S povećanjem broja okretaja i strujanjem sve veće količine ispušnih plinova, turbopuhala omogućavaju snažan priliv snage koji se osjeti kao snažan potisak. Ubrzanja su strelovita, pogotovo uzevši u obzir da se radi o jahti priličnih dimenzija.
Najugodnije je ploviti s 3.000 do 3.300 okretaja kada se mogu očekivati brzine od 23 do 26 čvorova. S tri osobe na plovilu uspjeli smo izmjeriti respektabilnu najveću brinu od 34,3 čvora pri 3.900 okretaja. Osim pogođene pogonske grupe, dojmila nas se upravljivost ove jahte kojoj uz izvrsne hidrodinamičke osobine trupa, u velikoj mjeri pomažu i Z pogoni Mercruiser koji omogućavaju upravljivost poput malog glisera. Trup se kod zaokreta kontrolirano jako nagnuti omogućavajući brze i nagle promjene smjera kretanja koje niti mnogi manji gliseri ne mogu izvesti s takvom lakoćom.
Kod upravljanja većim plovilima potrebno je izvjesno vrijeme da bi se uspostavila veza između brodice i skipera. Vrijeme upoznavanja kod tridesetrojke traje vrlo kratko te nakon svega nekoliko zaokreta skiper stječe dojam kako u potpunosti vlada situacijom.
Croline 33 HT je pravi krstaš, pa je plovidba vrlo udobna, lišena snažnih udaraca, čak i kod prelaska preko većih valova u punoj brzini.
Testirani Croline bio je opremljen s QL okomitim flapsovima koji pridonose odličnim plovnim odlikama. Usprkos tome što nema bočne propelere, dva motora omogućavaju vrlo dobre manevarske mogućnosti. Prilikom zaokreta osjetan je nedostatak rukohvata u kokpitu Testirana varijanta nije imala mogućnost zatvaranja natkabine sa stražnje strane, čime bi plovidba bila moguća i za kišnih dana. Prema najavama brodograditelja buduće tridesetrojke trebale bi ispraviti taj nedostatak
Zaključak
Prototipna varijanta Croline 33 HT dokaz je kako se uz mnogo truda već iz prvog pokušaja može proizvesti kvalitetno plovilo koje se odlikuje uspjelim dizajnom, kvalitetnom izradom, bogatom ponudom prostora i odličnim maritimnim osobinama. Cijena testirane varijante s 2 Cummins Mercruiser Diesel QSD 4.2 EI 320 iznosi 178.000 eura s uključenim PDV-om. Brodograditelji su plovilo zamislili s bogatom serijskom opremom koja između ostaloga uključuje bojler, plinsku instalaciju s kuhalom i bocom, dva frižidera, reflektore smještene ispod krmene platforme, električno sidreno vitlo, inverter od 750 W, tri akumulatora i tako dalje. Tko želi proći povoljnije neka razmisli o varijanti s dva benzinska motora Mercruiser 5.7 MPI pojedinačne snage 300 konja, kada se cijena smanjuje na 125.000 eura bez PDV-a. No, bez obzira na izbor motora, svaki kupac može biti siguran kako će za svoje novce dobiti lijepo, kvalitetno i prostrano plovilo čije će maritimne osobine cijeniti svi skiperi kojima plovidba predstavlja mnogo više od pukog odlaska do omiljene uvale.
...
