1. Motorni brodovi

Cranchi 33 Endurance

Trup ovoga Cranchija je, kao uostalom i trupovi svih ostalih modela ovog proizvođača, pravi gliserski, izvrsnih plovnih sposobnosti i vrhunske stabilnosti. Koliko mu god gasa dodali, ovaj je ljepotan u svakom trenutku 100% pod kontrolom skipera i ne dolazi do zanošenja, posrtanja preko valova, nekontroliranoga proklizavanja krme, i sličnih, manjih i većih neugodnosti i neposlušnosti

Moderan i pomalo agresivan dizajn oštrih linija ni površnijem poznavatelju plovila ne može sakriti talijansko podrijetlo Cranchijevog modela 33 Endurance. Karakterističan klinasti oblik unutar kojega je skriveno mnogo volumena, ovo plovilo prema nekakvoj definiciji i nazivima koji su rašireni među nautičarima svrstava u kategoriju velikih glisera s kabinom i otvorenim kokpitom, a prema onom što piše u katalozima, to bi službeno bio Open Offshore Cruiser. Osim dizajna impresivne su i plovidbene karakteristike. Prvenstveno misli se na motorizaciju, jer testirani primjerak pod krmom ima dvije turbodizelske Volvo Pente s DuoProp Z-pogonima koje pucaju od snage, a njihov impresivni okretni moment naprosto ostavlja bez daha, pa plovilo koje se na prvi pogled čini samo šminkerom, u trenu postaje prava raketa, sposobna za postizanje i više nego respektabilnih brzina. Uostalom, Cranchi je po tome i poznat u svijetu. Profilirao se kao proizvođač za klijentelu koja želi vrhunske performanse upakirane u atraktivnu vanjštinu. Ono što bi u svijetu automobila bila sportska limuzina srednje klase, to je Cranchijev model Endurance 33 na moru.

Kokpit

Proizvođač je plovilo vizualno i konstrukcijski podijelio u nekoliko cjelina, od kojih je svakako najvažniji kokpit kao mjesto za dnevni boravak, te kabina kao mjesto za spavanje, pripremanje obroka, ali i boravak u slučaju lošeg vremena.

Sam kokpit je stvarno prostran, a sastoji se od prednjeg, upravljačkog dijela, i stražnjeg koji je namijenjen uživanju pod suncem i sličnim, uglavnom hedonističkim aktivnostima. U stražnjem dijelu samog kokpita nalazi se kutna garnitura za sjedenje u obliku slova L smještena uz desni bok, dok je s lijeve strane ostavljen prolaz prema krmenoj platformi dugoj pola metra. Iako integrirana u trup, platforma je dovoljno velika da omogućuje nesmetan ukrcaj s kopna ili izlazak iz mora preko sklopivih ljestava podvučenih pod samu platformu, i to na njenom lijevom dijelu, što omogućava izravan prolaz prema kokpitu.

Između platforme i naslona sjedeće garniture nalazi se prostrano sunčalište za dvije osobe koje je ujedno i poklopac motornog prostora. Ispred garniture za sjedenje nalazi se stol s pločom od tikovine kojega hidraulika pritiskom na dugme uvlači u pod, i tada ploča stola postaje dio poda, što možda baš i nije najbolje rješenje, jer se gazi po stolu, pa makar to bilo i s njegove donje strane. Još jednu malu zamjerku bismo mogli uputiti proizvođaču i na račun odabira materijala za presvlake - ovdje se radi o tkanini koja je prilično osjetljiva na vodu i sol.

Prednji dio kokpita, koji je malo povišen u odnosu na stražnji, zauzimaju dvostruka skiperska sjedalica uz desni, te jedna suskiperska sjedalica uz lijevi bok. Između njih je prolaz koji vodi prema ulazu u kabinu koji se zatvara zaobljenim kliznim vratima. Upravljačko mjesto izgleda izuzetno futuristički s profiliranom instrument pločom podijeljenom u nekoliko cjelina i obojenom u dvije boje. Zahvaljujući velikom i nisko položenom vjetrobranu, oko kola kormila je ostalo izuzetno puno mjesta za montažu svih potrebnih instrumenata, dok je na sredini smješten držač za pomorske karte s prozirnim poklopcem. Iako na prvi pogled djeluje nisko, vjetrobran je projektiran tako da strujanje zraka prebacuje preko kokpita i time od udara vjetra štiti, kako skipera, tako i putnike u stražnjem dijelu kokpita. Iznad kokpita se nadvija prema naprijed nagnuti plastični radarski luk koji osim za ugradnju antena i navigacijskih svjetala služi i kao držač za tendu.

Pramac

Izlaz iz kokpita na bočni prolaz najlakši je s lijeve strane krmene platforme, odnosno iz prostora kuda se ulazi u kokpit, ali sa stražnje strane radarskog luka. Sami bočni prolazi i nisu pretjerano široki, tako da bi se došlo do pramca treba malo spretnosti, pogotovo u stražnjem dijelu gdje je ograda niska pa se treba pridržavati za radarski luk ili okvir vjetrobrana. Pramčanim dijelom dominira sunčalište na lagano nakošenom krovu kabine koje je dovoljno veliko da se na njega mogu udobno smjestiti dvije odrasle osobe.

Iako se ovdje radi o plovilu koje svojim izgledom i plovidbenim sposobnostima spada u klasu sportskih, proizvođač je vrh pramčane ograde razdvojio i krajeve oblikovao u rukohvate, što je detalj kojega uglavnom susrećemo kod poludeplasmanaca i plovila tradicionalnijeg dizajna. Tako je pramac učinio funkcionalnijim i omogućio lakši ukrcaj preko njega, pri čemu treba samo malo pripaziti na sidro s vodilicom koje se nalazi u samom prolazu. Tu je također i električno sidreno vitlo postavljeno na palubu, pa njegov bubanj "strši" iz površine palube, pa i na njega treba pripaziti prilikom prolaska.

Salon

Kako smo već spomenuli, ulaz u potpalublje, odnosno prostrani salon smješten je malo više u lijevu stranu i kroz njega se preko tri stepenice dolazi u izuzetno moderno uređen i oblikovan prostor koji po svemu prati vanjski izgled samog plovila. Raspored je manje-više klasičan, s velikom garniturom za sjedenje u pramčanom dijelu, toaletnim prostorom uz lijevi i kuhinjom uz desni bok, te dugim dvostrukim ležajem ispod kokpita.

Ono što Cranchija odvaja od ostalih plovila u klasi su svakako materijali i odabir boja, te dizajn pojedinih dijelova i opreme koji je vrlo moderan, čak bismo se usudili reći i smion. Velika garnitura za sjedenje u obliku slova U koja dominira pramčanim dijelom, obložena je ugodnim jastucima presvučenim u tamnosmeđu kožu, a spuštanjem ploče stola i umetanjem dodatnog jastuka cijeli prednji dio postaje prostrani ležaj za dvije osobe. Iznad ležaja se u prednjem dijelu nalaze dva omanja ormarića između kojih je ogledalo koje naoko dodatno povećava ionako prostranu unutrašnjost.

Za obilje svjetlosti i svježega zraka uz "prozor", okrugli stakleni otvor na stropu brinu se i bočni prozori, a sve su staklene površine prekrivene zavjesama. One koje je moguće otvoriti imaju ugrađenu i mrežicu za onemogućavanje ulaska insekata u unutrašnjost. Uz desni je bok smješten veliki kuhinjski blok kojim dominira nehrđajući čelik. Njime je obloženo sve, i radna ploha i vrata hladnjaka, pa i mikrovalna pećnica koja se nalazi u gornjem redu ormarića. Inače, kuhinja je sasvim dovoljno velika za "pravo" kuhanje, a zbog sveg tog inoksa pomalo nalikuje na profesionalne kuhinje kakve susrećemo u restoranima i hotelima.

Nasuprot kuhinje, uz lijevi bok plovila, projektant je smjestio toaletni prostor - pravu kupaonicu u kojoj se uz umivaonik i električni nužnik nalazi i tuš-kada. Ona je od ostatka prostora djelom odvojena čvrstom pregradom, a djelom zavjesom. I toaletni prostor, kao uostalom i cijela unutrašnjost, djeluje svijetlo zahvaljujući svjetlosti koja dolazi kroz veliki prozor na boku, te kroz okrugli ostakljeni otvor na stropu.

Uz onaj u pramcu, drugi veliki ležaj za dvije osobe nalazi se u stražnjem dijelu, ispod kokpita, a budući da je smješten poprijeko njegova je dužina dovoljna za ugodan san i ljudima košarkaškog rasta.

Iza tog ležaja, a prema krmi, nalazi se glavna pregrada između motornog prostora i salona.

Strojarnica

Kako se buka i vibracije ne bi iz strojarnice prenosile u salon, projektant je uz nju smjestio spremnike goriva, pa je osim povoljnog rasporeda težine, učinak postignut i u zvučnoj izolaciji. Strojarnici se pristupa kroz veliki otvor ispod krmenog sunčališta koje se podiže pritiskom na dugme, uz pomoć elektrohidrauličnog cilindra. Sama strojarnica nije premalena, ali kako ni Volvo Pentini turbodizelaši iz serije D4 nisu baš mali, motorni prostor izgleda poprilično popunjen. Uz motore, tu su još i akumulatori, pumpe, bojler i pregršt drugih većih i manjih sprava i uređaja, tako da u konačnici, u strojarnici baš i nema previše slobodnog prostora za rad oko i na motorima.

U plovidbi

Cranchi 33 Endurance kojeg smo mi testirali, pod poklopcem motornog prostora imao je punih 600 konja, što ga čini najmoćnijom verzijom koju proizvođač nudi. Dva motora zajedno isporučuju gotovo 1.400 Nm pri 2.500 okretaja, što ovom, skoro 6 tona teškom plovilu osigurava performanse kakvih se ne bi posramili ni pravi sportski gliseri. Uz maksimalnu brzinu od 37 čvorova, možda još i više oduševljavaju izvrsna ubrzanja, te brzina krstarenja od 25 čvorova, pri čemu se potrošnja kreće između 40 i 45 litara, što stvarno nije pretjerano za ovakav tip i veličinu plovila. Trup ovoga Cranchija je, kao uostalom i trupovi svih ostalih modela ovog proizvođača, pravi gliserski, izvrsnih plovidbenih sposobnosti i vrhunske stabilnosti. Koliko mu god gasa dodali, ovaj je ljepotan u svakom trenutku 100% pod kontrolom skipera koji sa sigurnošću može procijeniti ponašanje plovila u sljedećem trenutku. Nema tu zanošenja, posrtanja preko valova, nekontroliranog proklizavanja krme, i sličnih, manjih i većih neugodnosti i neposlušnosti, koje su nažalost vrlo česte. Pri svim brzinama, bilo da se radi o plovidbi po pravcu ili naglom skretanju, Cranchi u potpunosti sluša sve što mu skiper "govori" okretanjem kormila i dodavanjem ili oduzimanjem gasa. A dva motora sa Z-pogonom i pramčani propeler osiguravaju izvrsnu upravljivost pri manjim brzinama, pogotovo kod pristajanja i manevriranja u skučenim prostorima lučica i marina.

I za kraj

Kao i sve stvari na ovome svijetu, i ovaj će se Cranchi nekima izuzetno svidjeti, dok drugima baš i neće, možda prvenstveno zbog svog smjelog dizajna i inventivnosti. E pa upravo onima koji vole imati nešto različito od drugih namijenjena su plovila ovog talijanskog proizvođača. Da netko ne bi pomislio da je Cranchi 33 Endurance samo lijepa slika, reći ćemo da već pri prvom koraku na palubu u oči upadaju kvalitetni materijali i vrhunska kvaliteta završne obrade, te ugrađena oprema renomiranih svjetskih proizvođača.

Stoga, tko na raspolaganju ima 150.000 eura i želi ih potrošiti na plovilo, ovaj je Cranchi sigurno opcija vrijedna razmatranja - 10 metara dužine, 4 ležaja, prostrana kuhinja i toaletni prostor, ugodan kokpit i 600 moćnih konja pod krmom obećavaju dobar provod na moru. Još kad se tome pribroji uvijek atraktivni talijanski dizajn i dobro držanje cijene, Cranchi dobiva još pokoji plus.