Cortina 480 K Pilothouse
BN 26Cortina 480 k Pilothouse je manji fisherman koji pruža puno prostora i komfora, čak i više nego neke slične ili veće brodice. Male je težine i s manjim bi motorom postigao brzinu preko 20 čvorova, što je sasvim dovoljno za dva ribolovca ili za jednodnevne obiteljske izlete
U ovom broju predstavljamo vam još jedan fisherman, ovaj puta s malom kormilarskom kabinom. Ovo je jedan od manjih brodova poljske tvrtke Delphia yachts koju u Hrvatskoj zastupa i prodaje tvrtka Monokromat iz Varaždina. U ponudi ovog proizvođača devet je različitih modela ovakvih manjih fishermana te većih jedrilica dužine do 8,6 metara. Poljski je proizvođač značajan uspjeh u prodaji svojih plovila ostvario prvenstveno na zahtjevnom njemačkom tržištu u suradnji s jakim europskim koncernom Marine Power Europe. U proizvodnom programu nudi se devet različitih brodova od kojih je najveći jedrilica Sportlake Delphia 860, a najmanji Cortina 480 Open, gliser s malom pramčanom kabinom dovoljno velikom za dva ležaja i pristojne visine od 1,25 m. Vrlo sličan gliser je i Cortina 480 k Pilothouse, koji smo imali prilike isprobati.
Na prvi pogled brodica ima dopadljive linije klasičnog glisera, iako pilotska kabina izgleda pomalo visoko. To je neizbježan detalj, obzirom da ova brodica ima samo 4,8 metra dužine, a u kormilarnici je normalna stajaća visina. Ovo je postignuto tako da je dio podnice između kabine i kokpita spušten. Nije zaboravljen ni povišeni rub koji osigurava da sa voda ili kiša iz kokpita ne prelije u ovaj spušteni dio. Prednja kabina sa dva, po dimenzijama normalna ležaja, djeluje vrlo svjetlo i prostrano, više nego što bi na brodici ove dužine očekivali. Razlog je malo povišena strana broda i prošireni pramčani dio, kao i tri ostakljena otvora. Jedan je krovni prozor (portela) koji se može otvarati i sigurno će dobro doći u vrućim ljetnim danima, kao i dva fiksna manja bočna otvora, zatvorena prozirnim zelenim pleksiglasom, istim kakvim je ostakljena kormilarnica. Dodatno svjetlo dolazi kroz prednja vrata, koja su također od prozirnog pleksi stakla u istom zelenom tonu. Sastavljena su od dvije ploče koje se umeću na utor, a odozgo se zatvaraju poklopcem na šarnirima. Dakle, kada se kabina potpuno zatvori, svjetla je više nego dovoljno, a cirkulacija zraka je osigurana rešetkastim otvorom na prednjim vratima i krovnim prozorom. Lampica za električnu rasvjetu je u kabini do ulaznih vrata, kao i mala ploča s osnovnim prekidačima i osiguračima. Obloge u kabini nema, samo je premazana mat bojom u svjetlom tonu.
Kokpit je također primjeren dužini brodice. Uska klupica koja služi i kao kormilarska stolica, a u ovoj varijanti i kao mjesto za smještaj akumulatora, za osobu prosječne visine je možda malo preniska. No uz malo deblji jastuk, vozačevo vidno polje kroz kormilarnicu preko pramca bilo bi sasvim zadovoljavajuće. Uz kormilarsko mjesto smješteni su i svi osnovni instrumenti za kontrolu rada motora. Kormilo volana bi u svakom slučaju trebalo biti barem od inoxa, a ne najjeftinija varijanta plastike. Komande motora su smještene na uobičajeno mjesto: bočno, desno od vozača. Zadnji otvoreni dio kokpita nema previše suvišnih klupa, tek jednu koja se vrlo jednostavno može ukloniti, ako zatreba više prostora. Zato ovaj kokpit izgleda veći nego kod nekih brodica slične veličine. Osim jedne manje spreme s poklopcem za smještaj neophodnih sitnica (konopa, bokobrana, rezervnog sidra i slične sitne opreme), drugih zatvorenih prostora nema. A sigurno bi dobro došlo i neko udubljenje u kojem bi se mogli smjestiti ribički štapovi, možda čaklja ili slične sitnice. Bočno, prostora između trupa i nadgrađa na nekim mjestima ima dovoljno za naknadnu ugradnju gotovih vrata s okvirom, čak i većih dimenzija. Otvori za samopražnjenje su na zadnjem dijelu, no kod vožnje krmom malo mora uđe unutar kokpita. Vjerojatno bi na ispustima trebalo provjeriti nepovratne membrane. Praktičan detalj je i poklopac iznad motora koji može poslužiti za odlaganje sitnica prilikom ribolova, a djelomično ublažava buku motora jer zatvara prostor u kojem je motor montiran. Korisne i dobro postavljene su stepenice za izlazak prema pramcu, sa svake strane po jedna. Uz njih su dobro riješeni i vertikalni rukohvati, koji osim što imaju funkciju oslonca prilikom ulaska ili izlaska iz kokpita, dodatno učvršćuju krov kormilarnice s trupom. Inače, kod svih sličnih fishermana koji imaju ostakljenu kormilarnicu i tvrdi krov na njoj, postoji problem međusobnog povezivanja tri elementa: tvrdog krova, stakla i trupa. Proizvođači nastoje osigurati što bolju preglednost i što ljepši estetski izgled, pa su vertikalni nosači ujedno i okvir za stakla, ali obično vrlo tanki i od mekanijih materijala. Naime, težina krova pomnožena sa brzinom kretanja brodice i udarcima na valove (naglog zaustavljanja) rezultira velikim silama i naprezanjima, pa u nekim ekstremnim slučajevima može doći i do otkidanjem krova ako sve skupa nije kvalitetno izvedeno. Kod ove brodice to nije slučaj. Na bočnim stranama zadnjeg dijela kokpita su i dva prokromska držača koja nemaju neku značajniju funkciju, a mogu čak i smetati ako treba ugrađivati nosače za štapove. Na samom krovu su još dva inox rukohvata, po jedan sa svake strane, svakako dobrodošli kada treba iz kokpita prijeći na provu, vezati konop ili baciti sidro. Na provi je sigurna inox ograda dovoljne visine i dužine. Možda bi se u prednjem dijelu moglo ponešto promijeniti da se može lakše sa prove "skočiti" na kopno i obratno. Naime, brodica ima mali praktični pramčani mostić s kljunom za sidro, a kada bi se ograda u tom dijelu malo spustila, bilo bi to savršeno rješenje. Na provi je i manje spremište s poklopcem za lanac ili konop, ispred koje je centralno smještena jedna bitva. Dvije jednake bitve za privez su i na krmenom dijelu. Od opreme tu su još i ljestve za silazak u more obješene na krmenom zrcalu.
Motorizacija
U ovom slučaju Cortina 480 k Pilothouse imala je na krmi četverotaktni Hondin motor od 50 KS. Kod maksimalnog broja okretaja (cca 6000 o/min) GPS je pokazivao brzinu od 24 čvora, iako smo imali osjećaj da motor zapravo nije dovoljno opterećen. Očito je da se u ovom slučaju još treba poigrati propelerom malo većeg uspona, jer prema težini brodice (450 kg), odnosno ukupnoj težini s motorom, opremom i dvije osobe (cca 800 kg), po našoj slobodnoj procjeni s ovom snagom motora, maksimalna brzina bi trebala biti između 25 i 27 čvorova. Brodica se u vožnji ponaša vrlo dobro uzmemo li u obzir da joj povišena kabina podiže težište, pa smo očekivali i veće zanošenje. No sve je bilo u granicama solidne vožnje. Stanje mora je bilo oko 1, što znači da su valovi bili do 30-ak centimetara visine. Naletom na poneki veći val, stakla na kormilarnici ostala su skoro suha, što znači da dobro odbacuje more u stranu. Izglisiravanje, obzirom na malu težinu i dobro profilirano dno, traje vrlo kratko i nakon toga brodica je u skoro horizontalom položaju, što je za plovidbu i kretanje po brodici vrlo dobro.
Zaključak
Cortina 480 k Pilothouse je manji fisherman koji pruža puno prostora i komfora čak i više nego neke slične ili veće brodice. Male je težine, i s manjim bi motorom (40 KS) postigao brzinu preko 20 čvorova, što je sasvim dovoljno za dva prava ribolovca, ali i za jednodnevne ljetne obiteljske izlete. Testirano plovilo je bilo prilično spartanski opremljeno, ali ostavlja budućem vlasniku bezbroj mogućnosti za dodatnu ugradnju opreme, već prema namjeni brodice. Nosači štapova, dodatni otvori i spreme, obavezno tenda, jastuci i još puno toga može se ugraditi prema želji i, naravno, mogućnostima. Cijena je u odnosu na konkurenciju povoljna jer trenutno za ovo plovilo u promotivnoj prodaji treba izdvojiti 8.660 eura, naravno bez motora.
...
