Cortina 480 i Parsun 60
BN 215Nakon testa brodice Cortina 480 s motorima od 50 KS ukazala nam se prilika testirati istu barku i s motorom od 60 KS. Ova snaga je prema tehničkoj dokumentaciji i njen maksimum. Sve preko ove snage bilo bi realno previše
Brodica s kojom se može brzo do neke lokacije na kupanje, u čijoj se kabini može sakriti od sunca i kiše, to je brodica koja pruža kvalitetan radni prostor ribolovcima i predstavlja san mnogih malih nautičara. Sve to i nije neki problem ako ste spremni za to posegnuti malo dublje u novčanik. No ako to baš i ne možete ili ne želite, onda svoju brodicu trebate tražiti u nekom nižem cjenovnom razredu. Upravo u tom razredu nalazi se brodica koju smo davno testirali, i to u dvije kombinacije: s izvanbrodskim motorima Yamahom 50 i s Hondom 50.
Brodica koja se dugi niz godina proizvodi s nekim kontinuitetom u Poljskoj kod nas se prodavala od strane nekoliko zastupnika. Ovaj zadnji zastupnik, tvrtka Krešo Servis odlučila se na kombinaciju s deset konja jačim motorom što je i maksimum kojega je odredio projektant, i u dokumentaciji ga deklarira proizvođač. Odabir Parsuna od 60 KS s električnim startom i električnim trimom bio je hrabar odabir jer radi se o novom motoru na tržištu.
Kako smo ovu priču započeli otvorenih karata i bez rukavica, tako treba navesti da je Parsun 60 kopija Yamahe. Motor je bučniji od originala, ali i jeftiniji. Kako će se motor pokazati nakon određenog vremena to ne znamo, ali ćemo pratiti i o tome vas izvijestiti. Teško je da će kopija biti bolja od originala, ali definitivno ne treba suditi unaprijed. Manji Parsunovi motori, koji se često koriste kao motori na bajbotima pokazali su se dobrima. Zastupnik Jadran Motor ima jako malo reklamacija, što je dobar pokazatelj o kakvom se motoru radi.
U ovom članku nećemo uspoređivati performanse, jer nemamo motore istih snaga, a i za pravu usporedbu trebalo bi jednako opteretiti oba plovila. Cortina s Yamahom od 50 KS na kruzu, što je nekih 4.000 o/min dosegne od 17 do 20 čvorova, dok je njen maksimum s dvije osobe iznosio 24 čvora. Bez ikakve ideje usporedbe ovih motora, Parsun 60 s dvije osobe potegne do 27 čvorova, i do 29 čvorova s jednom osobom, ali u idealnim uvjetima. Desetak konja više naravno da daje više, uz uvjet dobro odabrane propele, no ono što nas više interesira je njegova trajnost. U prilici smo pratiti kako će se ovaj motor pokazati s vremenom, pa se nadamo da ćemo uspjeti ponoviti test u srcu sljedeće sezone, a pokušat ćemo prisustvovati servisima na servisnim intervalima kako bismo se i sami uvjerili u kakvom je stanju motor nakon odrađene sezone. Znajte da ćete vi biti prvi koji će saznati rezultate.
Poljakinja Cortina
Od Cortine 480 ne treba očekivati čuda jer radi se o manjoj brodici s dodanom kabinom i natkabinom, odnosno kormilarnicom, koja zbog toga ima podignuto težište. S druge strane osim što je težište podignuto tu je i malo plići V profil trupa, što u konačnici daje malo veće naginjanje s promjenom rasporeda masa. Ova osobina je malo naglašenija u mirovanju. U plovidbi je dovoljno povesti računa na to da se putnici pravilno rasporede u kokpitu i problema neće biti.
Ne treba očekivati plovidbu složenim stanjima mora, ali nije li to tako sa svim brodicama ove duljine, odnosno većinom njih.
Kod uređenja kokpita može se ići na prostranost, ali i na to da se ugradi najviše toga što se može. Iako ne potpuno, ovdje se išlo na to da se prostor maksimalno iskoristi, te da ne bude neiskorištenih dijelova. Kad pogledamo vrh pramca s mostićem, on predstavlja dobru mjeru gdje sve skupa izgleda skladno. Za kretanje preko pramca potrebno je voditi računa da se ne udari o bitvu, te da se pažljivo prekorači inoks ograda.
Prva trećina. Skromno i bez rasipanja prostora pramčani prostor je više namijenjen kretanju, a manje uživanju i odmoru
Postavljena na razmu ova ograda opasuje cijeli pramac skroz do vjetrobrana natkabine. Ne treba očekivati veliki pramčani prostor, niti neko sunčalište. Krov kabine neznatno se uzdiže iznad bočnog prolaza, čineći ga prostorom možda za sjedenje ili poluležanje. Element koji se ovdje može dodati je krovni prozor, za kojega postoji namjensko postolje. Kretanje s pramca prema kokpitu traži pridržavanje za krovni inoks rukohvat, s jedne strane zbog malo užeg gazišta, a s druge zbog naginjanja na stranu. Naginjanje ne prelazi neugodnu mjeru, a više je naglašeno naravno kad u kokpitu nema nikoga. Pri silasku u kokpit staje se na gazište, te se može pridržati za inoks cijev, koja osim kao rukohvat služi i kao nosivi element natkabine, odnosno tvrdog krova.
Bočni prolaz.Razbacivanja sa širinom bočnog prostora nije bilo. U kretanju treba ići nogu ispred noge, ali bez straha od proklizavanja
Druga trećina. Krov kormilarnice drži se na pleksi vjetrobranu i bočnim stjenkama, te na inoks cijevima na krmenom dijelu
Kokpitu dodana kormilarnica
Gledajući dužinski, pramac, kormilarnica i kokpit su podijeljeni na trećine. Zadnju trećinu čini kokpit, koji bi ako na prvu gledamo mogao biti i veći. Razlog je jasan. Puno se vremena provodi vani i logično je da on bude dominantniji u odnosu na ostatak. No kokpit je povezan, odnosno čini jedan prostor zajedno s kormilarnicom što cijeloj priči daje drugačiju matematiku. To bi značilo da je čak 2/3 prostora unutrašnjosti dnevni prostor. Kokpit ne ograničava ništa što se tiče opremanja. Jedini fiksni element ugrađen u kokpit je klupa s poklopcem u lijevom boku krme. U njoj se nalazi spremnik za gorivo na najsigurnijoj poziciji.
Zadnja trećina. Krmeni dio povezan s kormilarnicom čini ipak zavidan dnevni prostor. Ne treba ih gledati odvojeno jer im tada fali prostora
Krmeni dio. Jedna strana zdenca motora je slobodna, dok je na drugu dodana fiksna. Ona je i gazište za izlazak preko krme
Gorivo na sigurnom. Najudaljeniji zatvoreni prostor spremište je za odlaganje spremnika goriva
Bez njih ne može. Ljestve za izlazak iz mora, naravno sklopive, jedinstveno rješenje za male brodice
Osim spremnika u ovom spremištu je i filtar goriva sa separatorom vode. Druga klupa nalazi se na desnom boku. Kod ove klupe dobro bi došla jedna intervencija. Dodavanjem jedne daske, ili pregrade sa šarkama ova klupa bi se pretvorila u korisno spremište.
Ako gledamo otvoreni dio kokpita možemo reći da je on dobar za ribolov jednog ribolovca, odnosno dvojice uz malo preklapanja osobnoga radnog prostora. Ribolov iz kokpita ako ima i malo vala traži malo pridržavanja i oslanjanja o visoke bočne stranice.
Uz spomenuti rukohvat uz kroz natkabine, tu su još i dva na bočnim stranicama. Pored ovih rukohvata montirane su bitve za privez krme. Ne treba ni spominjati da je rad s bitvama jednostavan i da su lako dohvatljive.
Na mjeru. Nešto više od dimenzija kola kormila su i dimenzije upravljačkog dijela brodice. Ovdje prostora za razbacivanje jednostavno nema
Rukohvat. Inoks cijev dio je konstrukcije koja nosi krov kormilarnice, ali i rukohvat za pridržavanje u plovidbi
Sigurno i osvijetljeno. Poklopac i preklopna pleksi vrata čine kabinu brodice sigurnom za odlaganje opreme i osobnih stvari
Prelaskom iz kokpita u natkriveni dio kormilarnice podnica spušta se na najveću moguću dubinu kako bi se postigla čim veća stajaća visina u kormilarnici. Natkriveni prostor kormilarnice je dovoljan tek da jedna ili dvije osobe stoje, i da skiper sjedi na skiperskoj sjedalici, odnosno sanduku. Ovaj sanduk je ujedno i spremište, u ovom slučaju brodske baterije. Skiper na svojem upravljačkom mjestu ima sve, preglednost po horizontu kroz pleksi vjetrobran i s njime spojene bočne stranice. Zbog ograničenja prostora kormilarski dio brodice je sužen i u njega stane kolo kormila, te na bok kormilarnice montirana poluga snage.
Ako ćete brodicom upravljati stojeći i ne želite udarati glavom o krov, morate biti niži od 180 cm. Za nas ostale preostaje upravljanje u sjedećoj poziciji. Udobnosti radi proizvođač je dodao inoks cijev kao oslonac, odnosno uporište za noge. Skiperu bi kod dugotrajnijih plovidbi dobro došao i naslon za leđa. Rješenje koje nam se čini smislenim je inoks cijev fiksirana na bok i podnicu kokpita, uz dodatak tapeciranog naslona u obliku valjka.
Za smještaj instrumenata motora predviđen je laminirani dodatak oblika polukugle. Ako planirate u cijelu priču dodati još i neki ploter potrudite se da bude manjih dimenzija, čisto iz praktičnih razloga.
Cortina 48 je u svakom pogledu brodica koja se lako koristi i lako se može savladati. Sam skiper lako će odraditi sve manevre sam. Kod priveza će na primjer morati poskočiti iz kokpita bočnim prolazom na pramac, ali će zato do krmenih bitvi lako, doslovno u samo dva koraka.
Krma brodice je zbog visokih bočnih stranica prilično visoka. Za izlazak preko krme potrebno je stati na sanduk u boku i zakoračiti. Ovakav izgled krme, odnosno krmenog zrcala dozvoljava ugradnju sklopivih ljestava na jednom boku te po potrebi nosača pomoćnog motora na drugom.
Poznato lice. Pod kapom Parsuna 60 nalazi se poznata motorizacija. Naime, radi se o kopiji Yamahe
Ispit zrelosti. Parsun 60 je novi motor na tržištu. Vrijeme će pokazati kako će se iskazati u eksploataciji
Pod krovom
Natkriveni dio kormilarnice, koji uključuje pleksi staklo na bokovima, vjetrobran i otvoreni krmeni dio mogao bi se i zatvoriti. Tvrda, fiksna vrata možda i nisu neko rješenje, ali izvedba s tendom jest. Tendu bi se moglo spustiti da zatvori samo kormilarnicu, a možda bi bolje rješenje bilo zatvaranje cijeloga kokpita, gdje bi se za prozračnost mogla dodati bočna i krmene stranice spojene pomoću zatvarača. Kad se ovaj natkriveni dio spoji s kabinom dobije se solidan privatni prostor.
U kabinici ne treba očekivati čuda. Ona je mala, osigurava klasičnu izvedbu sa solidnim duplim ležajem, i spremištima ispod njega. Ako se misli ozbiljno noćiti više dana možda bi trebalo razmisliti o ugradnji bočnih i krovnog prozora na kabini. Spavanje na ovakvoj brodici nekoć je bio standard, no iako su se vremena promijenila, s dobro ventiliranom kabinom noćiti se može.
Klasična kabina. Iskoristivost prostora s polukružnom klupom koja se može pretvoriti u ležaj je najbolje rješenje za uređenje kabina na manjim brodicama
Očekivano. Pod klupama u kabini su očekivano spremišta za stvari
U plovidbi
Laganoj Poljakinji, istisnina iznosi tek 440 kilograma, što uz dodatak motora, putnika, goriva i vode ukupna može narasti na oko 800 kg, ne treba puno da ubrza i da zaplovi solidnih dvadesetak čvorova. Ponovit ćemo da je Cortina 480 osjetljiva na raspored masa. Poželjno je da putnici i teret budu dobro raspoređeni kako bi brodica stajala ravno.
Kod izglisiravanja dolazi prvo do malog zakopavanja krme, i tek onda prelazi u glisiranje. Razlog tome leži djelomično i u duljini trupa od 4,8 metara, te visokom težištu koje je odgovorno i za nešto više ljuljanja. Ljuljanja se ne treba bojati, naravno ako se ne prelaze granice sigurne plovidbe.
U složenijim stanjima mora se ne preporuča ploviti s Cortinom 480, kao niti s ikojom drugom brodicom toga tipa i te klase. Ako ćemo gledati zaokrete, oni su pravilni, i zahvaljujući brizgobranima kokpit ostaje suh, i sve je u okvirima standarda.
Cortina 480 je prilično mali fisherman s kabinom i kormilarnicom sa stajaćom visinom. Ona u svojoj duljini nudi prostor, ali ne i pretjeranu komociju, malu istisninu i male otpore, ali i ograničenje za plovidbu po složenim stanjima mora. Nautičari su ovu brodicu zavoljeli jer za malo novaca nudi komoditet u malom. Ona traži i manju snagu pogona, gdje je 40 KS dovoljno za solidnu brzinu od 20 čvorova. U praksi, a treba uzeti u obzir da je ova brodica kod nas već dugo prisutna, povratne informacije korisnika su dobre. Ako ne pucate visoko i zadovoljava vas duljina od pet metara, koja uključuje kormilarnicu s tvrdim krovom onda bi možda valjalo razmisliti o brodici koja stane u svaki mandrač i lučicu, ali i na prikolicu nakon sezone.
Tehnički podaci
- Duljina: 4,80 m
- Širina: 2,08 m
- Gaz: 0,35 m
- Istisnina: 440 kg
- Nosivost: 410 kg
- Kapacitet: 4 putnika
- Maksimalna snaga motora: 60 KS
- Visina u kabini: 1,25 m
- Broj ležajeva: 2
Cijena
- Cortina 480: 79.000,00 kn
- Parsun 60FWL: 39.000,00 kn
PDV uključen u cijene
Zastupa i prodaje
- Cortina 480: Krešo Servis
Tel: 098 220 600 - Parsun: Jadran Motor
Tel: 051 251 000
Parsun 60 FWL
Četverotaktni izvanbrodski motor s CDI sistemom paljenja, SOHC
- Zapremina: 996 cm³
- Maks. snaga: 60 KS pri 5.500 o/min
- Masa: 113,5 kg
- Duljina osovine: 508 mm
.jpg "Cortina 480 i Parsun 60")
.JPG "Linder 460 Arkip")
.JPG "Parsun 40")
