Concept U41
BN 206Oblik kabine i izlomljene forme kormilarnice više djeluju kao brzo vojno plovilo nego izletnički brod klasičnih standardnih linija. Vjerojatno je upravo taj, naizgled agresivni i neuobičajeni izgled razlog zbog kojega se baš svi žele provozati upravo takvim brodom
Računajući na tržišnu nišu radnih brodica za obalnu stražu, kapetanije i pomorsku policiju, ovo plovilo je projektirano za projektnu kategoriju B. Većina motornih brodica na našoj obali Jadrana, uključujući i brodice spomenutih institucija, sagrađene su pod nižim kategorijama od B, a brzina od 28 čvorova i autonomija od 200 milja mogu potpuno zadovoljiti sve ove namjene. Shodno tome posljednjih par godina zaplovilo je nekoliko, barem po namjeni, vrlo sličnih brodova. Radi se o brzim plovilima koja mogu prevesti 10–15 putnika u udobnim sjedalima i u klimatiziranim prostorima. Uglavnom su od aluminija, s pouzdanim jednim ili dva unutrašnja motora. I zanimljivo je da su to brodovi koji su nastali i plove u srednjodalmatinskom akvatoriju. Najčešće su to rute iz Splita prema Hvaru, Biševu i Modroj špilji, Korčuli ili još udaljenijim destinacijama.
Jedna od prinova u toj floti je i novo plovilo pomalo neuobičajene, agresivne forme. Oblik kabine i izlomljene forme kormilarnice više djeluju kao brzo vojno plovilo nego izletnički brod klasičnih standardnih linija. Vjerojatno je upravo taj, naizgled agresivni i neuobičajeni izgled razlog zbog kojega se baš svi žele provozati upravo takvim brodom pa se ovo plovilo na splitskoj Rivi bukira mnogo brže nego neka druga plovila koja imaju slične izletničke rute.
Na boku ovoga plovila uočit ćete veliku oznaku plovila U41. To je zapravo radno ime broda, a dobilo ga je po legendarnim njemačkim podmornicama koje su bile strah i trepet tijekom Drugoga svjetskog rata, i to na svim morima svijeta. Računajući na tržišnu nišu radnih brodica za obalnu stražu, kapetanije i pomorsku policiju, ovo plovilo je projektirano za projektnu kategoriju B. Većina motornih brodica na našoj obali Jadrana, uključujući i brodice navedenih institucija, sagrađene su pod nižim kategorijama od B.
Da vas samo podsjetimo koja je razlika između kategorija B i C. Dok brodica s C kategorijom smije ploviti samo do 12 nautičkih milja od obale, brodica s kategorijom B smije ploviti do 20 nautičkih milja od obale po svim morima svijeta uključujući i poprečni prijelaz Jadrana preko Palagruže. Brodica s kategorijom B smije ploviti po dvostruko višim valovima od one s C kategorijom. Energija valova raste s kvadratom visine vala, što znači, da brodica s kategorijom B mora moći izdržati 4 puta veća naprezanja uzrokovana valovima. Analogija s automobilskom industrijom bila bi da za novac iz klase limuzine npr. BMW, dobijete džip Hummer iz klase SUV.
Vojničina - I na vezu djeluje pomalo agresivno, niski profil kabine u odnosu na trup, podignuti pramčani dio koji se spušta prema krmi...
I doista, ovo plovilo je po mnogočemu iznimno, i to ne samo po formi, nego i po maritimnim svojstvima, i mnogim detaljima koji ga izdvajaju od drugih, sličnih plovila.
Krešo Biluš iz Vodica mladi je projektant koji je želio projektirati nešto posebno, drugačije od klasičnih formi plovila, a rezultat tog projekta je ovo 12 metarsko plovilo U41. Naravno i godine rada u Nizozemskoj i iskustva koje je tamo stekao ugrađeni su u ovaj projekt. Zanimljivo je i pomalo neuobičajeno za hrvatske prilike da je od ideje do porinuća proteklo samo 6 mjeseci. Za to je zaslužna tvrtka Onmimont d.o.o. koja je napravila cijeli ovaj posao u tako kratkom vremenu i to zahvaljujući dobrom projektu i dobroj organizaciji cijelog proizvodnog procesa.
Od prove do krme
Čiste linije - Pramac bez ograde obložen umjetnom tikovinom, samo dvije velike bitve, sidro, prednje dvodijelno staklo na kabini s dvije ravne površine...
Visoki podignuti pramčani dio polako se spušta prema krmi, a niski profil kabine daje plovilu taj, pomalo bondovski izgled. Paluba je ravna i bez ograde, na njoj su samo dvije velike pramčane bitve, i na vrhu pramca sidro. Očito je da paluba nije namijenjena za ukrcaj putnika, niti za šetnju po njoj. No svejedno je obložena umjetnom tikovinom pa sve skupa djeluje dosta čisto i elegantno. Široki prolazi prema krmi i dobro postavljeni rukohvati na krovu kabine, omogućavaju posadi sigurna prolaz s krme prema pramcu prilikom sidrenja ili priveza.
Na rol-baru - Radar, s obzirom na namjenu plovila i kategoriju plovidbe, spada u obavezni dio opreme
Krov kabine - Rukohvat preko cijelog krova kabine osigurava sigurnije kretanje bočnim prolazom
Krmeni otvoreni dio kokpita je zaista velik.
Kokpit - Krmeni otvoreni dio kokpita s bočnim klupama čini skoro trećinu dužine. Ovdje putnici mogu uživati u vožnji na otvorenom
Bočno na obje strane su klupe koje se protežu cijelom dužinom kokpita tako da se praktično svi putnici iz kabine i udobnih sjedala mogu premjestiti na otvoreno. Ispod klupa su zatvorena spremišta podijeljena u šest odjeljaka. Svaki je od njih zatvoren vodotijesnim vratašcima. Tu se može smjestiti puno različite opreme, ali ne i nešto veće.
Spremišta - Ispod klupa su spremišta s poklopcima. Ukupno 6 na svakoj strani
I bez klima-uređaja - Za udobnost putnika važno je dobro provjetravanje kabine, stoga se bočni prozori jednim dijelom mogu klizno otvoriti
Podnica u kokpitu, kao i krmena platforma također su obložene umjetnom tikovinom, a na sredini je veliki poklopac ispod kojega je prostor strojarnice. Putnici se ukrcavaju preko krmene platforme i širokog prolaza na krmenom dijelu. Platforma je niža od palube u kokpitu pa se s nje u kokpit ulazi preko dvije stepenice. Na krmenoj platformi su i sklopive ljestve za izlazak iz mora. Možda bi na ovom prolazu trebalo ugraditi i vrata, što bi svakako povećalo sigurnost putnika.
Dobro bi došla - Široki ulaz kroz krmeni dio za što lakši ukrcaj putnika. Možda bi ipak trebalo ugraditi vrata
Ulazak u kokpit - Velika krmena platforma preko koje se ulazi u kokpit
Krmeni dio - Na krmi su dvije velike bitve za vez i mala niska ograda na kremenom dijelu
Interijer i kabina za putnike
Kad se stoji u kokpitu pred vama su velika ostakljena vrata kroz koja se ulazi u putničku kabinu. U kabini ima mjesta za 12 putnika i još dva člana posade. Sjedala su smještena u dva reda, po šest sa svake strane, a između njih je široki prolaz. Sjedala su projektirana tako da putnicima bude udobno i kod većih brzina i malo lošijeg mora. Ispod sjedala su pretinci u kojima su smješteni prsluci za spašavanje. Prije ulaza u kabinu, s desne strane, nalazi se WC. Iako malen, sasvim je dovoljan za putničko plovilo ove veličine.
Nema labavo - Skiperska stolica je udobna i dobro pričvršćena za pod, što i mora biti na brodovima koji mogu tući i jača mora od običnih ljetnih glisera
Radno i profesionalno - Komandni pult nije velik, ali na njemu je sve uredno posloženo. Gore su instrumenti motora i ploter, u sredini je kormilo, a dolje su prekidači za opremu
Vožnja u prvom razredu - I sjedala za putnike su udobna. Ni veća propinjanja ili propadanja ne mogu ih izbaciti iz ovakvih sjedala
Tamo gdje trebaju biti - Ispod sjedala je prostor za prsluke za spašavanje i sitnu opremu putnika
Toaletni prostor - Obavezni WC smješten je s vanjske strane ulaza u prostor za putnike. Ima sve što treba imati jedno plovilo koje prevozi putnike
Samo za posadu - Ispod palube je kabina dovoljno velika za dva člana posade koliko ih mora biti na ovakvom brodu
Na centralnom mjestu u prednjem dijelu putničke kabine je skipersko sjedalo. Ispred njega je konzola sa svim upravljačkim i nadzornim uređajima. Konzola nije velika, ali na nju bez problema stane sva oprema koja je potrebna ovakvom plovilu. Na gornjem dijelu centralno je postavljen veliki ploter. Ploter, osim klasične kartografije prikazuje i odraz radara ugrađenog na krovu kabine. Ispod plotera su instrumenti za nadzor motora, dok su lijevo komande za bočni potisnik i krmene flapsove. Kormilo je naravno u sredini, a s desne strane su komande motora, a u donjem lijevom dijelu su svi prekidači.
Kako ovakvo plovilo mora imati dva člana posade, ispod palube je kabina u kojoj se oni mogu udobno smjestiti, što je važno, jer kod transfera posada često mora prespavati na brodu u nekoj udaljenoj luci. Prozori na kabini nisu veliki jer je profil kabine, kao što smo rekli niži, ali svjetla u njoj ima više nego dovoljno. Otvori na prednjim staklima kormilarnice i klizni prozori s obje strane omogućavaju odlično provjetravanje kabine, tako da i za najtoplijih ljetnih mjeseci neće biti velike potrebe za klima-uređajima
Prirodna ventilacija - U gornjem dijelu prozora ugrađeni su manji ovalni otvori za provjetravanje kabine
Pogon, brzina i ekonomičnost
Glavni pogonski motor je Cummins QSB 6.7 od 425 konja. To ovom plovilu daje brzinu od maksimalnih 28 čvorova pri 3.000 okretaja u minuti. Zato što ne glisira brodica je osobito ekonomična pri brzinama od 8 do 14 čvorova. To je područje brzina pri kojim klasični gliseri još nisu izglisirali i troše mnogo više goriva po prijeđenoj milji nego kad glisiraju. Ovo je svakako vrlo korisno komercijalnim plovilima koja na taj način troše mnogo manje goriva pri brzini od desetak čvorova, a ako ustreba uvijek mogu, poletjeti punom brzinom na 28 čvorova. Pritom je važno napomenuti da je ukupna težina ovog plovila 8 tona, pa je ovih 28 čvorova respektabilna brzina s obzirom na relativno malu snagu motora. Naime, slična plovila postižu slične ili nešto veće brzine, ali s puno jačim motorima, što znači i da troše mnogo više goriva.
-----------------------------------
Strojarnica je izolirana posebnom pjenom koja je nanesena na sve površine unutar strojarnice, čime se postiglo značajno smanjenje buke i vibracija, što je važno kada prevozite putnike, posebno one koji su po prvi puta na brodu. Pametnim rješenjima, kao i pomnim proračunima čvrstoće, postignuta je tražena čvrstoća bez značajnog povećanja težine brodice.
Prostora ne fali - U varijanti s jednim motorom u strojarnici ima puno slobodnog mjesta tako da se motoru komotno pristupa sa svih strana
Bez metalnog zvuka - Cijeli prostor strojarnice je obložen izolacijskom pjenom koja značajno umanjuje buku i vibracije motora
Kako bi se povećala brzina, udobnost plovidbe te upravljivost brodice na visokim valovima, odabrana je duboka V forma podvodnog dijela. Da bi se doskočilo povećanom otporu brodice po bonaci, zbog gore navedenih uvjeta, izvršena su opsežna modelska ispitivanja eksperimentalno-računalnim metodama te se postiglo da pramčani val, interferencijom, poništava krmeni val što je bitno smanjilo ukupni otpor valova. Dodavanjem stepenice za podvlačenje zraka u podvodni dio brodice, značajno je smanjen i otpor trenja, a trimom se regulira položaj brodice s obzirom na broj putnika i ukupnu masu tijekom plovidbe.
Zaključak
Ukratko, U41 je plovilo pomalo neuobičajenih linija, koje više podsjeća na vojni patrolni brod ili neki od Bondovih glisera. S obzirom na kategorije plovidbe, ekonomičnost u eksploataciji i izgled vjerujemo da će ono doživjeti još puno izdanja, u civilnim i komercijalnim inačicama, ali i da će vrlo brzo zaživjeti i njegova vojna varijanta.
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 12 m
- Širina: 4 m
- Istisnina: 8 t
- Kapacitet: 12 putnika + 2 člana posade
- Spremnik goriva: 600 l
- Spremnik vode: 100 l
- Motor: Cummins QSB 6.7
- Konstrukcija:aluminij
- Projektna kategorija: CE-B/OPCIJA MCA
- Doplov: 200 NM pri 2.600 o/min
- Dizajner: Bilus Yacht Design
Cummins QSB 6,7
brodski dizelski motor, visokih standarda i vrlo niske emisije štetnih plinova
- Snaga:425 KS
- Zapremina: 6,7 l
- Broj cilindara:6 u liniji
- Provrt i hod: 107 x 124 mm
- Masa: 658 kg
Tablica brzine
- okretaji / brzina / potrošnja
- o/min / čv / l/h l/NM
- 600 / 4 / 3 / 0,75
- 800 / 6 / 5 / 0,83
- 1.000 / 7 / 8 / 1,14
- 1.200 / 8 / 10 / 1,25
- 1.400 / 10 / 15 / 1,5
- 1.600 / 12 / 20 / 1,67
- 1.800 / 14 / 25 / 1,79
- 2.000 / 16 / 30 / 1,88
- 2.200 / 18 / 40 / 2,22
- 2.400 / 21 / 53 / 2,25
- 2.600 / 23 / 65 / 2,83
- 2.800 / 25 / 75 / 3,0
- 3.000 / 28 / 85 / 3,04
