Colnago 45 Pilot
BN 230Colnago 45 Pilot je poseban, vrlo složen brod, napravljen prema zahtjevima kupca tako da može raditi u specifičnim, skoro pa tropskim uvjetima. Velika snaga motora, dva generatora, dvije klime i puno elektronike kao i daljinsko upravljanje brodom putem joysticka bili su veliki izazov, čak i za tvrtku Pakleni otoci d.o.o. bez obzira na njihovo veliko iskustvo sa sličnim brodovima koje su do sada realizirali
Colnago 45 Pilot još je jedna od brodica u ponudi Colnago brodova. Ovaj najnoviji proizvod potvrda je njihove inovativnosti i kvalitete, što se pokazalo kao glavni adut koji uvijek donosi mnogo zainteresiranih, ali i kupce, a što je posebno važno, i kupce izvan Hrvatske. Već smo testirali njihove brodove i uvijek su to bila izvanserijska plovila koja imaju nešto posebno, nešto drugačije od drugih. Takav je i ovaj najnoviji brod Colnago 45 Pilot, plovilo koje bez izuzetka privlači poglede.
I materijal od kojega je građeno plovilo, aluminij, konačno zauzima zasluženo mjesto i u našoj maloj brodogradnji. To je vrlo zahvalan materijal jer zbog svoje robusnosti, jednostavnosti u održavanju, što je posebno važno za brodove komercijalne i gospodarske namjene. Aluminij je idealan materijal jer se lakše prilagođava potrebama kupaca, lakše je izvoditi modifikacije jer ne treba raditi kalupe kao primjerice kod stakloplastike, što je posebno važno ako se radi o vlasničkim brodovima. Zato i oni najzagriženiji moraju priznati da je za ovakvu vrstu brodova aluminij vrlo zahvalan materijal, i to kako za izradu, tako i za održavanje. A plovila koja su cijelu sezonu svakodnevno u plovidbi, i koja dnevno prevale više desetaka milja svakako moraju biti robusna i izdržljiva, a pritom i ne previše zahtjevna za održavanje.
A napraviti baš takav radni brod za naručioca iz Ekvadora bio je pravi izazov. I moramo priznati da su po onome što smo vidjeli i isprobali u tome potpuno uspjeli, iako će krajnji sud o tome dati kupac nakon što dva ovakva broda koliko je napravljeno, krenu u eksploataciju. Ne sumnjamo da će biti pozitivan.
Paluba
Velika paluba s čvrstom ogradom u sredini i prednjim vjetrobranskim staklom na kormilarnici nagnutim prema naprijed prepoznatljivi su detalji skoro svih lučkih pilotina. Cijela površina palube po kojoj se hoda obložena je protukliznom oblogom. Brod nema špiruna, i na vrhu je standardna prekretna vodilica za sidro, a iza nje sidreno vitlo. Tu su i dvije velike bitve, sa svake strane po jedna. I bitve i vanjski dio vodilice za sidro su aluminijske, čvrsto zavarene za palubu. Prostor lančanika je velik u njega može stati puno lanca, iznutra nije premazan nikakvim zaštitnim premazom jer ove vrste aluminija vrlo brzo na površini stvaraju tanki zaštitni sloj oksida koji sprečava daljnju koroziju i propadanje materijala. Zato premazivanje bilo kakvim zaštitnim bojama nije potrebno. Poklopac je također aluminijski i vodotijesan, kao uostalom i svi otvori i vanjska vrata na ovom brodu.
Agresivno - Nadgrađe pomalo agresivnog izgleda s prevjesnim vjetrobranom i dobro ukomponiranim jarbolom
Rasna pilotina - Pramac s rukohvatom, krovnim prozorima na pramčanoj kabini i WC-u. Protuklizna obloga Master trade je na cijeloj površini palube
Sidro - Na vrhu pramca je standardna oprema; vodilica za sidro, sidreno vitlo i velike bitve s obje strane
Na palubi nema vanjske ograde već samo rukohvat postavljen polukružno na središnjem dijelu palube. Ovakva vrsta rukohvata je karakteristična za pilotine i slična, uglavnom profesionalna plovila po kojoj se mogu prepoznati skoro sve lučke pilotine.
Sigurno - Bočni prolazi su široki, nema ograde, ali su tu dobro postavljeni rukohvati na krovu kabine
Na palubi su i dva krovna prozora. Jedan je iznad pramčane kabine, a drugi iznad WC-a. Na bočnim prolazima također nema ograde, ali se zato rukohvat proteže po cijeloj dužini kormilarnice, pa kretanje ovim širokim prolazima nije problem, čak i za jačeg mora. Cijelom dužinom broda i dijelom krme ugrađene je debela, gumena bokoštitnica, odnosno žuljnica. Ovo je također karakterističan detalj za pilotine jer one se prilikom ukrcaja pilota ili nekog člana posade na veliki brod, najčešće moraju sasvim približiti i nasloniti bokom na brod.
Na krovu kormilarnice je jarbol s dva križa. Na njemu su sve antene, FLIR-ova kamera za noćno promatranje, okretni reflektor i mali reflektori za osvjetljenje pramca i krme, a ispred svega je Simradov radar.
Zlu ne trebalo, na krovu kabine je i automatska splav za 15 osoba.
Jarbolet - Dobro koncipirani jarbol na krovu kabine. U prvom planu je radar, iznad je kamera za noćno promatranje, okretni reflektor i sve antene
Krma
Slično kao na pramcu, i na krmi je karakteristični rukohvat postavljen bočno i dijelom prema krmi, odmaknut od ruba. Ovakav visoki i čvrsti rukohvat služi da se pilot može za njega sigurno držati dok se približava brodu na koji se mora ukrcati.
Pilotina je otvorena prema krmi, i tu su stepenice kojima se može spustiti do mora ili se iz mora popeti. Ove ljestve više služe za slučaj nužde ili ako netko padne u more da se može popeti na brod, jer krmena platforma je mala, ali dovoljno velika da može poslužiti kao oslonac dok se ne uhvatite ljestvi. I krmeni dio je obložen protukliznom oblogom kao i bočni prolazi i pramac.
U sredini su dva velika revizijska otvora čvrsto zabrtvljena vijcima. To su ustvari servisni otvori za glavne motore. Treći servisni otvor je također vodotijesan, ali se po potrebi može lako i brzo otvoriti ako zatreba.
Krma - Krmeni otvoreni prostor, obrubljen čvrstom visokom ogradom, po dvije bitve sa svake strane i otvor prema krmenim ljestvama
Na krmi su četiri jake bitve, a na brodu ih je ukupno osam, pa se brod u svim situacijama može lako i sigurno privezati. S krmene strane su vrata kroz koja se ulazi u salon, točnije kormilarnicu. S vanjske strane, desno odmah do ulaznih vrata je poklopac ispod kojeg su stepenice za ulazak u strojarnicu. Kako je u strojarnicu ugrađeno puno različite opreme; motori, generatori, klime, spremnici, krmeni dio je nešto podignut pa se u kormilarnicu spušta preko dvije stepenice jer je ona nešto niža od krme.
Ulaz - Sa stražnje strane kormilarnice je ulaz s vodotijesnim vratima, a pored njih je poklopac za ulazak u strojarnicu
Kormilarnica
Centralni dio broda zauzima kormilarnica i prostor za posadu, odnosno pilota, a u nekom slučaju tu će biti i putnici. Velika stajaća visina, bočni prozori po cijeloj dužini i prevjesno nagnut vjetrobran karakteristični su za sve radne brodove koji moraju ploviti i onda kad svi drugi ostaju čvrsto privezani u luci.
Skiperska pozicija - Skiper sjedi na povišenom sjedalu, bočno su prozori po cijeloj dužini, pa je preglednost odlična u svim pravcima. Lijevo su vrata za ulazak u prostor ispod palube
Instrumenti - Ispred skipera su pregledno poslagani kormilo, svi instrumenti motora, prekidači, u sredini veliki ploter, a desno su ručice komandi motora
Može i na daljinu - Ovom komandom možete upravljati brodom i s palube ili s obale ako ste udaljeni manje od 50 metara
Kormilarnica je svijetla, a skiper i putnici imaju dobar pregled u krugu od 360 stupnjeva. Vrata na kormilarnici su također vodotijesna, kao i svi prozori na kormilarnici. Lučke pilotine su brodovi koji u svim vremenskim uvjetima moraju isploviti do brodova koji čekaju izvan luke i koji namjeravanju pristati ili izlaze iz luke, pa takvi brodovi moraju biti napravljeni tako da im veliki valovi i prelijevanje mora ne smetaju što znači da svi otvori moraju biti vodotijesni, a snaga motora i ostala oprema mora izdržati i zadovoljiti i najteže uvjete na moru. Zato su za putnike u kormilarnici ugrađena četiri sjedala na amortizerima, s podešavanjem visine i nagiba naslona, i s udobnim osloncem za noge. Isto takvo je i skipersko sjedalo. Kako se brod može potpuno zatvoriti, i nema otvora za prirodnu ventilaciju, na brod su instalirane čak dvije klime; jedna je stalno u pogonu dok brod plovi, a druga je rezerva ako prva zataji.
Komunikacija - Desno na boku su još i instrumenti, pokazivač razine goriva, prekidači kaljuže, ali i VHF radiostanica koja je ipak malo prenisko postavljena, što baš i nije pregledno
Još struje - Desno od ulaza u kormilarnicu su glavni paneli istosmjerne i izmjenične struje, na vrhu komandne su kontrolne ploče za generatore, a na dnu glavni prekidači za baterije
Za putnike - Udobne fotelje za putnike imaju naslone za ruke, amortizere i oslonce za noge. Može im se podešavati i visina i nagib naslona
Upravljanje plovilom
Već smo rekli da i skiper ima vrhunsko udobno sjedalo koje je povišeno pa ima odličan pregled ispred broda, ali i u svim pravcima oko broda. A ispred njega na konzoli je hrpa različitih instrumenata i prekidača.
Na brodu su dva pogonska motora Cummins od 480 konja pa je na lijevoj strani odmah iznad kormila desetak analognih instrumenata za nadzor rada motora. Na vrhu su dva brojača okretaja, pa instrumenti tlaka, temperature, otklona kormila... Ispod njih je red prekidača za navigacijska svjetla, sirenu, brisače. U sredini je veliko kolo kormila, a s desne strane u sredini veliki ploter, ručice komandi motora, joystick za pramčani i krmeni potisnik i brave za paljenje motora. Desno na boku je dodatni panel na kojem su smješteni prekidači kaljužnih pumpi, preklopnici za baterije, pokazivači nivoa goriva ispod njih VHF stanica i radio. A bočno na istom pultu je joystick, komanda kojim se može u potpunosti upravljati plovilom i to daljinski. Na ovom bežičnom upravljaču su komande za oba potisnika, krmeni i pramčani, ali i za oba motora, pa brodom možete upravljati i dok ste na palubi ili čak s kopna! Ako upravljate s kopna morate paziti da se brod ne udalji više od 50 metara koliko je domet ove bežične komande...
Glavni panel za istosmjernu struju (DC) i onaj za izmjeničnu struju (AC) su odmah do ulaza u kormilarnicu. Uz ova dva velika panela sa svim osiguračima, iznad njih su i komandni paneli za upućivanje generatora, jer su na brodu čak dva, i to svaki po 9,5 kilovata. Ulazak u potpalublje je odmah s lijeve strane do skiperske konzole.
Ispod palube
Ovdje je smješteno sve što treba za dnevni, pa čak i višednevni boravak dvočlane posade. U prvom dijelu lijevo od ulaza je kuhinjica s električnim štednjakom s dvije ploče, 60 litarski hladnjak, i sudoper. Ispod radne ploče i iznad nje ima puno prostora za spremanje svih kuhinjskih sitnica ili hrane. Odmah s druge strane je sanitarni čvor s električnim WC-om i umivaonikom, odmah iza komandne ploče, pa su na zidu vrata kroz koja se može pristupiti svim instrumentima koji su ugrađeni na komandnoj ploči.
Pramčana kabina ima tri ležaja i puno prostora i ormarića za odlaganje stvari. A tu su i spremišta ispod kreveta koja su velika i pristupačna kao i kod svih sličnih brodova gdje je kabina u samom pramcu.
I WC i pramčana kabina imaju krovni prozor tako da se po potrebi mogu prirodno ventilirati, a kroz njih ima i dovoljno prirodnog svjetla. Cijeli ovaj prostor ispod palube, dakle kreveti, police, ormari, pod... sve je u drvu boje oraha što ostavlja dojam da ste na brodu nešto više klase, a ne na radnom brodu – pilotini.
Za sitnice - Lijevo ispod vjetrobrana je mali priručni ormarić, a iznad njega je prostor za odlaganje sitnica
Kuhinja - U potpalublju je mala priručna kuhinja s električnom keramičkom pločom, sudoperom i hladnjakom. Iznad i ispod su pretinci i police za odlaganje kuhinjskih potrepština
Kabina - U vrhu pramca je vratima odvojena kabina s tri ležaja. U spremištima ima dovoljno prostora za odlaganje svega što u kabini za spavanje treba
Toaletni prostor - U WC-u se, uz klasični električni zahod nalazi i umivaonik, ali tu je i više servisnih otvora za pristup instalacijama instrumenata ugrađenih na konzoli
Motori
Na ovom 13,15 metara dugom i 4,15 metara širokom plovilu ugrađena su dva motora, i to Cummins QSB 6,7–SW svaki snage 480 konja. Uz to u strojarnici su još i dva generatora, svaki od po 9,5 kilovata, ali i dva nezavisna agregata za klime, a tu je i spremnik pitke vode, spremnik crnih voda, ispravljači, akumulatori, pumpe, i još puno kontrolne i upravljačke elektronike. Kako su pramčani i krmeni potisnici hidraulički tu su i pumpe hidraulike za oba potisnika. I svu tu opremu trebalo je smjestiti u relativno mali prostor u krmenom dijelu. Kako su motori skroz na krmi, na njima je hidraulička kopča ZF280 IV što znači da je pogon preko V drivea tako da osovina prolazi ispod motora.
I uz svu tu opremu u strojarnici ima mjesta za rad i kretanje između motora. Mora se priznati da je posao slaganja strojarnice izveden više nego uspješno.
Iako sama pilotina nije velika, ima tek 13,5 metara, brod je što se opreme tiče vrlo zahtjevan, jer na njega su ugrađeni sustavi kojih obično na sličnim radnim brodovima nema.
Strojarnica - Strojarnica je velika, ali s puno opreme pa je dobro ispunjena. U prvom planu su dva Cumminsa od 480 konja
Struja - U strojarnici su i dva generatora, svaki po 9,5 kilovata
Klima-uređaj - Ovo plovilo se isporučuje naručitelju u Ekvador pa je klima-uređaj neophodan. Za svaki slučaj tu je i rezerva, jer u tropima bez klime nema ni plovidbe
Plovidba
Na maksimalnih 3.000 okretaja Colnago 450 Pilotina postiže maksimalnu brzinu od 32 čvora, dok je optimalna putna brzina 28 čvorova. Ukupna težina broda je 12.000 kilograma, pa ovoliku masu treba i pogurati. Međutim u punoj brzini cijela prva trećina broda je iznad vode, val je vrlo mali, što znači da su otpori minimalni.
Sa spremnikom od 1.500 litara pri putnoj brzini od 28 čvorova, autonomija je oko 300 milja, što znači da je potrošnja oko 5 litara po milji za oba motora, što je odlična potrošnja za radni brod ovoga tipa.
Upravljanje brodom u punoj brzini je iznimno lako, a još je lakše manevrirati u manjim lukama ili marinama. Već s dva motora i kormilom može se lako okretati brod, a kad se tome dodaju i pramčani i krmeni potisnik pristajanje je vrlo lako. Treba imati na umu da su potisnici na ovom brodu hidraulički pa ne postoji vremensko ograničenje rada kao što je to slučaj s potisnicima s elektromotorom.
Zaključak
Colnago 45 Pilot je poseban, i u ovom slučaju što se motorizacije i upravljanja tiče vrlo složen brod, napravljen prema zahtjevima kupca tako da može raditi u specifičnim, skoro pa tropskim uvjetima. Velika snaga motora, dva generatora, dvije klime i puno elektronike, kao i daljinsko upravljanje brodom putem joysticka bili su veliki izazov, čak i za tvrtku Pakleni otoci d.o.o. bez obzira na njihovo veliko iskustvo sa sličnim brodovima koje su do sada realizirali. Posao na ovako zahtjevnom projektu izuzetno je dobro i tehnički i kvalitetno izveden, pa nema sumnje da će ova prva dva plovila isporučena u Ekvador biti odlična referenca i preporuka za buduće kupce, jer po svim parametrima može se usporediti, i cijenom konkurirati čak i najpoznatijim proizvođačima sličnih plovila.
Tehnički podaci
- Duljina preko svega(LOA): 13,00 m
- Širina: 4,15 m
- Gaz: 0,9 m
- Ukupna težina: 12.000 kg
- Pogonski motori: 2 x Cummins QSB6,7
- Snaga motora: 480 KS
- Maksimalna brzina: 32 čvorova
- Spremnik goriva: 1.500 l
- Spremnik vode: 150 l
- Spremnik crnih voda: 100 l
- Generator: 2 x 9,5 kW
- Potisnici: pramčani, krmeni, hidraulički
- Kapacitet: 12 putnika + 2 člana posade
- Maksimalna brzina: 32 čvora
- Kategorija plovidbe: III (C)
Proizvodi i prodaje
- Pakleni otoci, Split, Mob: 091 881 6600, 098 959 5094
