1. Motorni brodovi

Colnago 40

Oštar, vertikalno postavljen pramac i duboki V jasno daju do znanja kako ovo plovilo želi biti apsolutni vladar valova. Iako se radi o radnoj brodici pogled sa svih strana otkriva oštre, ali vrlo skladne linije pa se ne bismo začudili da se u dogledno vrijeme pojavi varijanta za krstarenje

Barkajole kao morske taksiste, zamišljamo kao noniće koji u svojim trošnim drvenim barkama prevoze putnike na kraće relacije. Motor brunda taka-taka, a barka pomalo klizi duž obale, s putnicima koji su se sklonili od sunca ispod kakve tendice pa se sada iz ugodne sjene dive ljepotama naše obale. I kao što je nemoguće zamisliti Veneciju bez gondola, tako je i ova naša obala nerazdvojiva od barkajola. Oni su naša tradicija koju je možda najbolje opjevao Drago Gervais u svojoj pjesmi Barke faren:

Va barke je nonić stari stal

na Slatine, vanka s Portića

peršona nevojna i mića

i furešton na kraje kričal:

Pite šen barke faren!

Ni više staroga nonića, a i barka njegova koja je prevezla nebrojene putnike više nije u skladu sa zakonom koji danas ne razlikuje malu barku od kruzera. O tempora, o mores... Sve je novo; i vrijeme, i barke, i ljudi. Došle su nove generacije turista koji žele instant užitak, a umjesto opuštanja draža im je navala adrenalina. Kako gostima uvijek treba pružiti ono što žele da bi se ponovo vratili kod nas na odmor valjalo se prilagoditi njihovim željama. I tako je nastao Colnago 40.

Vlasnik ovoga škvera gospodin Luka Colnago počeo je kao barkajol sa šestmetarskim gliserom. Tijekom godina odlučio je sam proizvesti plovilo koje će poslužiti u te svrhe. Počelo je 2007. godine s 12 metara dugim aluminijskim gumenjakom, a danas je pred nama stajao aluminijski brod Colnago od 40 stopa. Radi se o plovilu dizajniranom da može isploviti na more u svim vremenskim uvjetima te pružiti maksimalan komfor za 12 putnika, bez obzira na stanje mora. Oštar, vertikalno postavljen pramac i duboki V jasno daju do znanja kako ovo plovilo želi biti apsolutni vladar valova. Iako se radi o radnoj brodici pogled sa svih strana otkriva oštre, ali vrlo skladne linije pa se ne bismo začudili da se u dogledno vrijeme pojavi varijanta za krstarenje.

Ukrcaj na brodicu zamišljen je preko krme pri čemu ne postoje nikakve zapreke ili kritična mjesta, tek petnaestak centimetara visoka stepenica koja dijeli krmenu platformu od kokpita. Želite li se pak ukrcati preko pramca, ni tada nećete imati nikakvih problema, ali u tom će slučaju ipak trebati malo opreza i pridržavanja za rukohvat na krovu kabine. No kako smo već rekli, ovo je brodica namijenjena prijevozu putnika tako da se za ulaz putnika koristi isključivo krmena platforma. Na vrhu pramca nalazi se sidro s vodilicom i sidrenim vitlom, ali bez otvora za sidreno spremište jer do njega se dolazi iz kabine. Cijeli pramac je ravna površina na kojoj se osim sidrenog sustava može vidjeti još samo središnje postavljena bokaporta i dvije sklopive bitve.

Na testiranom Colnagu 40 paluba je bila pokrivena umjetnom tikovinom, kao i sve gazišne površine na brodu. Bočni prolazi koji vode do velikog kokpita su dovoljno široki za nesmetan prolaz, ali budući da nema ograde i za sigurnost služe tek rukohvati na krovu kabine, koristit će ih isključivo posada i to samo kad mora, pri manovri ili slično. Budući da je krov kabine nagnut prema unutra tako je kretanje lako i sigurno.

Kabina Colnaga 40 izgleda vrlo skladno i odlično se uklopila u linije brodice iako je, gledajući je samu za sebe, jasno kako se radi o prilično oštrim linijama što je i logično s obzirom na materijal izgradnje. Tajna dobrog izgleda kabine krije se u tome što zbog prilično visokog trupa nije morala imati veliku visinu pa je samim time dobila na eleganciji.

Silaskom u kokpit otvara se veliki slobodni prostor koji zahvaljujući pravilnim linijama djeluje još impozantnije, a bočno postavljene kupe mogu primiti sve putnike željne svježega zraka. Podnica kokpita krije dvije velike portele. Veća pokriva motorni prostor, dok manja služi kao poklopac spremišta za palubnu opremu. Veća portela pozamašnih je dimenzija kao i prostor oko motora pa se Cumminsov turbodizelski agregat od 425 konjskih snaga čini poprilično malenim. Uglavnom ovako jednostavan pristup motoru cijenit će serviseri, a kad znamo da je riječ o radnoj brodici koja tijekom godine napravi mnogo radnih sati i treba češće redovne servise, tada to nije zanemarivo.

U kabinu se ulazi kroz dvostruka klizna vrata dok njena unutrašnjost neodoljivo podsjeća na autobus, i to luksuzni, što svakako nije slučajno. Takav ambijent pruža dojam sigurnosti onim putnicima kojima more baš i ne predstavlja domaći teren, i koji se teže opuštaju u plovidbi. Dakle kabina je osmišljena tako da se sa svake strane nalazi 7 sjedala i to tri reda po dva te po jedno sjedalo sa svake strane skiperskog koje je postavljeno centralno.

Skiperski pult vrlo je pregledan, prekidači lako dostupni, a centralni dio zauzima veliki navigacijski uređaj, nema dodatnih ukrasa niti nepotrebnih ušminkavanja baš kako i doliči radnoj brodici. I dok je desna strana od skiperskog pulta zatvorena, na lijevoj strani su stepenice koje vode u potpalublje, koje krije toalet i pramčanu kabinu s ležajem. Kako je Colnago 40 namijenjen prijevozu putnika na kraćim i srednjim relacijama, tako je predviđeno da će se toalet slabo koristiti, no ukoliko zatreba on je tu.

Filozofija Colnaga 40 da putnicima ponudi sigurnu i mirnu plovidbu po svim uvjetima je zadovoljena. Kada tome dodamo dizajn, kvalitetu izrade i performanse možemo slobodno zaključiti kako je ova barka vrlo blizu idealnoj kombinaciji.

U plovidbi

Aluminijski trup od 8 tona pogoni Cumminsov motor od 425 KS. Projektiran je tako da vrlo brzo uđe u područje glisiranja, bez obzira na to radi li se o praznom ili pak punom plovilu. Startnost, odnosno ubrzanje i upravljivost su zavidni. Colnago 40 ne kopa krmom, niti mu krma proklizava u zaokretima. U složenim stanjima mora odziv komandi i držanje pramca je dobro, što je vrlo važno kod prijevoza putnika. Druga važna stvar kod prijevoza putnika je brzina, a Colnago 40 potegne do 30 čvorova, no tada pri 3.000 okretaja potrošnja skoči na 80 l/h. Ipak u normalnoj eksploataciji boljom, ekonomičnijom i za putnike udobnijom pokazala se brzina od 24 čvora koliko se postiže pri 2.600 okretaja, kad je potrošnja prihvatljivih 55 l/h. Ukupno gledano Colnago 40 je prava radna brodica s mnogo korisnog prostora i velikim potencijalom prilagodbe potrebama kupaca. Iako je dizajn takvih brodica uglavnom žrtva funkcionalnosti, s ovom brodicom to nije slučaj. Oštre i agresivne linije uglavnom ne pripadaju u istu priču s radnim brodicama, međutim kod Colnaga 40 one ocrtavaju zavidna maritimna svojstvo dok se u interijeru ova brodica pretvara u ugodnu krstaricu.

Tehnički podaci

• Duljina: 11,99 m
• Širina: 3,8 m
• Gaz: 0,9 m
• Istisnina: 8 t
• Kapacitet: 12 putnika
• Članova posade: 2
• Kategorija plovidbe: C
• Kapacitet goriva: 800 l

Cijena

• Colnago 40 i Cummins QSB 6.7: 200.000,00 eura + PDV

Cummins QSB 6.7

Četverotaktni radni turbodizelski motor sa 6 cilindara u liniji i elektroničkim ubrizgavanjem goriva

• Snaga:425 KS
• Zapremina: 6,7 l
• Provrt i hod klipa: 107 x 124 mm
• Masa: 662 kg

Tablica potrošnje goriva

• o/min / l/h
• 600 / 3,1
• 800 / 3,5
• 1.000 / 5,2
• 1.200 / 7,5
• 1.400 / 10,8
• 1.600 / 15,1
• 1.800 / 20,9
• 2.000 / 27,7
• 2.200 / 35,1
• 2.400 / 43,8
• 2.600 / 55
• 2.700 / 60,4
• 2.800 / 66,5
• 2.900 / 73,4
• 3.000 / 82,2