Cobra 33
BN 95Cobra 33 je zamišljena i projektirana kao fast cruiser jedrilica, što bi trebalo značiti da je riječ o brzoj jedrilici za krstarenje. Prema svojoj duljini i karakteristikama namijenjena je jedrenju sa 4-6 članova posade koji vrlo lako mogu upravljati ovom jedrilicom
Iako su motornjaci velikim dijelom postali dominantni predstavnici među brodicama, njihova nadmoć ipak pomalo nestaje kada more pokaže svu svoju ćud. Jedrilice i jedriličari su oni koji plove kada su mnogi motornjaci dobro vezani. Razlog tome nije samo spremnost i hrabrost jedriličara koja im dozvoljava plovidbu čak i po olujnom vjetru, nego i karakteristike jedrilica koje se iznimno dobro ponašaju na moru. Među mnoštvom jedrilica koje susrećemo, veliki dio njih spada u kategoriju obiteljskih krstaša, bez naglašenih regatnih karakteristika. Ukoliko spadate u kategoriju zagriženih regataša i ljubitelja jedrilica visokih performansi, koje su, osim svojih plovidbenih karakteristika opremljene i za udoban boravak na moru, onda se izbor sužuje na relativno mali broj modela. Jedna od tih je i poljska jedrilica Cobra 33, namijenjena kako kvalitetnom jedrenju, tako i ugodnom boravku na moru.
Iako se radi o jedrilici koja je izvorno bila namjenski projektirana jedrenju na jezerima u Poljskoj, uz neke dorade, prvenstveno na kobilici, isti model je postao pravi morski vuk. Jezerski model ima uvlačivu kobilicu dubine od 45 do 165 centimetara, dok je kod morskog modela kobilica fiksna, ?T? oblika koja zaranja do dubine od 205 centimetara.
Uspjeh Cobre 33 nije slučajan. Projektant Andrzej Skrzat, u projektiranju jedrilica poznat i izvan granica Poljske, osmislio je jedrilicu po svojoj mjeri, a kada takvo ime jedrilicu radi za sebe, grešaka nema. Konstruktor je, neopterećen formama najpoznatijih imena, projektirao jedrilicu zanimljivog izgleda, iako nešto pomaknutu od današnjih ?obaveznih? konstrukcijskih normativa, koji gotovo sve jedrilice čini sličnima, da ne kažemo istima. Tamni trup u kombinaciji s bijelim nadgrađem i drvenim dijelovima, poput rubnih letvica na palubi, ovu jedrilicu čine modernom i drugačijom od dosad viđenog. Kombinacija sportsko-regatnog i obiteljskog, prisutna je na cijelom plovilu, pogotovo na nadgrađu i u kokpitu. Otvoreni kokpit je cijelom duljinom uokviren bočnim klupama koje su pokrivene tikovinom. Kapacitet klupa je ovim izduženjem povećan, a tome treba pridodati i veliku krmenu klupu, naravno preklopnu i sklopivu. Osim krmene klupe, otvoreni kokpit štiti i ograda.
Na skoro okomito odsječenu krmu postavljene su stepenice. Platforme na Cobri 33 nema iz razumljivih razloga. Ovo je sportaš i platforma se ne bi uklapala u njen koncept. Ukoliko bi netko baš inzistirao na platformi, vrlo lako bi se moglo postaviti inoks konstrukciju. Za ulazak po krmi ili ljestvama iz mora, klupa se na oba boka otvara, te je potrebno otkopčati sajle.
Kako je konzola s jedriličarskim kolom kormila poprilično pomaknuta unatrag, skiper može sjediti, kako na bočnim klupama, tako i na krmenoj, s pogledom prema naprijed. Na nosač kormila postavljena je inoks konstrukcija na koju je postavljen panel nosač za brodsku elektroniku i instrumente. Kretanje oko kola kormila je nesmetano, pristup prema vitlima na boku je primjeren, kao i opremi i vitlima kod ulaza u kabinu. Ispred konzole montiran je stolić, naravno sklopivi, a na njega je ugrađen umetak za odlaganje stvari, boca i sličnog. Kokpit se od krme prema ulazu u potpalublje sužuje. U najširem krmenom dijelu je sklopivi stolić, dok je u najužem dijelu slobodan prostor sasvim dovoljan za rad s jedriljem. Iz kokpita se preko bočnih klupa lako uspinje na palubu, odnosno bočni prolaz.
Kako i priliči pravom sportskom duhu, ograda je načinjena od čvrsto postavljenih inoks stupića i plastificirane inoks sajle. Duž cijele palube Cobre 33, pod ogradom su postavljene letvice, koje sprečavanju proklizavanje. Vodilice na gazištu palube, po dvije sa svake strane, odmaknute su u stranu radi lakšeg kretanja palubom. U profilu gledano, nadgrađe, odnosno krov kabine tek neznatno nadvisuje palubu, tako da je kretanje palubom jednostavno i sigurno. Krov kabine se postupno spušta prema pramcu, pa se cijeli prostor pred jarbolom može koristiti kao sunčalište. Iako se na tom prostoru nalaze krovni prozori, niti jedan od njih, osim prozora pramčane kabine, ne smeta niti kretanju, niti sunčanju.
Sužavanje ograde, a time i prostora prema pramcu, spriječeno je izbacivanjem završetka ograde izvan profila plovila. U prostor samog pramca tako je umetnut roll prednjeg jedra, a ispred njega je ostavljeno gazište za kretanje pramcem, te nosač sidra s vodilicom. Preko ovako posloženog pramca s klasičnom ogradom bi se teško kretalo, no proširenje na ogradi pokazalo se kao pun pogodak.Što se tiče priveza jedrilice preko pramca i rada s vitlom i sidrom, stvari su posložene tako da su bitve smještene pod ogradom pri samom vrhu (možda malo previše), dok je vitlo pomaknuto od osi brodice, kako se ne bi o njega zapinjalo.
Ova je jedrilica u svojoj naravi dobar rekreativac iznimnih performansi, namijenjena zahtjevnijim rekreativcima, sklonim dobivanju onog nečeg više od jedrilice. I dok se nautičar na regatnoj jedrilici nakon regate ili žešćeg rekreativnog jedrenja ne može pošteno odmoriti, na Cobri 33 može, i upravo je to njena najveća prednost.Iz širokog kokpita koji zadovoljava potrebe regatnog jedrenja, ali i ugodnog lješkarenja, ulazi se u kabinu klasične izvedbe, sa stepenicama pod kojima je smješten brodski motor. Vrata su napravljena od zatamnjenog debljeg pleksi stakla, čiji se gornji dio uvlači pod krov, dok se drugi skida i odlaže u potpalublje. Malu zamjerku imamo na kvalitetu izvedbe bravice, koja bi, s obzirom na to da štiti kabinu od nepozvanih gostiju, mogla biti malo kvalitetnije izvedena. Velika količina svjetla koja prirodnim putem osvjetljuje preko dva velika bočna prozora, dodatno je pojačana svijetlim nijansama drvenih elemenata i bijelim laminiranim elementima.
Veći dio potpalublja zauzima veliki salon. Gledajući prema naprijed, s lijeve strane odmah do izlaza, radi dobre ventiliranosti nalazi se brodska kuhinja. Vrlo moderno dizajnirana kuhinja L oblika nalazi se pod bočnim oknom kabine. Opremljena je pećnicom s dva plinska gorionika, hladnjakom, sudoperom, te nekoliko polica i ormarića za stvari. U bočnu stranicu nad kuhinju dodano je nekoliko ugradbenih ormarića. Kuhinja i konceptom i mjerama i rasporedom zadovoljava sve potrebe višednevnog boravka na moru. Da se radi o motornoj brodici onda bismo uputili kritiku da su stražnja strana kuhinje zapravo vrata za ulazak u krmenu kabinu. No, kako se radi o jedrilici, kod koje je to normalno, zapravo pohvaljujemo dobro iskorišten prostor.
Ispred duplog ležaja u kabini nalazi se mali predprostor koji ne smeta kretanju, a jedan dio zauzima mali ormarić za stvari. Druga, desna strana salona iskorištena je za postavljanje navigacijskog pulta. On je sklopiv, što olakšava kretanje, a za odlaganje navigacijskog pribora predviđen je ugradbeni ormarić, pod bočnim oknom.
Ono na čemu se na Cobri nije štedjelo jest toalet! Veličinom primjereniji nekoj većoj brodici, toalet je prostran i zavidno komotan. Kao i svi dijelovi potpalublja i toalet je odlično osvijetljen prirodnim svjetlom koje prodire kroz bočni prozor. Osim brodskog toaleta i sudupera, te centralnog dijela namijenjenoga tuširanju, na bokove su postavljena i dva ormarića za stvari. U središnjem dijelu salona ispred kuhinje nadovezuje se klasični jedriličarski koncept. Kako se jedrilica sužava prema pramcu, jedino što se moglo napraviti jesu dvije bočne klupe, koje su ujedno i dva ležaja za po jednu osobu, te sklopivi stol, pod kojim izviruje dio konstrukcije kobilice.
Kada je stol sklopljen kretanje salonom je zadovoljavajuće. Pod klupama su spremišta za stvari, a ukoliko to nije dovoljno, tu su i bočni ormarići i police za stvari. Kako je volumen salona popriličan, valjalo je riješiti ventilaciju prostora. To je izvedeno prirodnom cirkulacijom zraka, dodavanjam dva krovna prozora u prednjem dijelu salona.
Još jedna, fizički odvojena kabina, je ona pramčana, odvojena velikim panelom, te ovalnim vratima. Kabina je rađena na mjeru pramčanog ležaja, te ukoliko se u kabini želi stajati, treba maknuti podnicu kod vrata. Prostor pod pramčanim ležajem čine četiri spremišta. Dva su zauzeta spremnikom, instalacijama i pumpama, dok su druga dva slobodna za odlaganje stvari. Osvijetljenost pramčane kabine, za što se brine veliki krovni prozor, također zaslužuje pohvalu.
Na moru
Cobra 33 je zamišljena i projektirana kao fast cruiser jedrilica, što bi trebalo značiti da je to zapravo brza jedrilica za krstarenje. Prema svojoj duljini i karakteristikama namijenjena je jedrenju 4-6 članova posade koji mogu vrlo jednostavno upravljati ovom jedrilicom. U svojoj baznoj opremi ima glavno jedro s lazy jackom (vreća za spremanje jedra na bumu) i roll genovom. Prostran kokpit omogućava posadi brzo i jednostavno ugađanje jedrilja, a da pritom i ostali članovi posade, koji nisu angažirani oko ugađanja jedrilja ili manevra, imaju mjesta za sjedenje. Jedrilica ima Sparcraftov jarbol, a i sva ostala palubna oprema je vrlo dobre kvalitete. Jedra su poljskog proizvođača, te su nam se na prvi pogled činila zadovoljavajuće kvalitete. Kroz razgovor s ovlaštenim predstavnicima proizvođača doznali smo da je poljski projektant jedrilicu projektirao prema svojim željama i dugogodišnjem iskustvu, a to znači da nije imao impreativ naručitelja da prema nekim gabaritima i napucima projektira ovu jedrilicu. Ovaj podatak je izuzetno važan, jer često su projektanti ograničeni raznim parametrima te ne mogu u potpunosti razviti zamišljeni projekt.Ovo je jedrilica brzih linija, široke krme i visokog nadvođa, te ostavlja dojam vrlo sigurnog plovila. Cobra 33 je već iskusila uvjete Baltičkog mora gdje se najčešće može i vidjeti.
Uvjeti po kojima smo mi testirali ovu jedrilicu nisu bili nimalo lagani jer je bura puhala i do 20 čv. Dosta optimistično smo otvorili sva jedra i zajedrili. Jedrilica se pokazala iznimno upravljiva i sigurna, te nam niti u jednom trenutku nije izmakla kontroli, za što dio zasluga pripada i posadi. Dovoljan broj prijenosa na osovini kormila omogućilo nam je da jedrilicom po tim upravljamo praktički s dva prsta. Brzine koje smo postizali s jedrilicom bile su veoma interesantne. Po realnom vjetru od 18 čv jedrilica je oštro u vjetar jedrila 7,3 čv, a pod kutom vjetra od 70 stupnjeva brzina je se penjala i do 7,8 čv, što je svakako vrlo dobra brzina i za puno regatnije jedrilice nego što je ova naša Cobra. Kasnije je vjetar palo na 14 čv, no naša brzina nije puno pala, što govori da je jedrilica vrlo dobro istrimana, odnosno da je odnos težine trupa, površine jedara, dubine i težine kobilice vrlo dobar.
Nakon jedrenja napravili smo i test vožnje motorom koji nam je pokazao da jedrilica kod svoje putne brzine (3/4 punog gasa) postiže brzinu 6,5 ? 6,8 čv, što svakako spada u uobičajene vrijednosti koje jedrilice tih duljina postižu. Na kraju možemo reći da je poljska brodogradnja u usponu, bar što se jedrilica tiče. Najbolji dokaz za to je upravo jedrilica Cobra 33. Kvaliteta, dakako, još zaostaje za vrhunskim svjetskim proizvođačima jedrilica, ali s obzirom na ukupan dojam, Cobra 33 je jedrilica koja itekako zaslužuje svoje mjesto na Jadranu i u Hrvatskoj.
...
