Cayman 38.0 Executive
BN 256Ovaj sportski nastrojen gumenjak nije samo komotan, on je i brz te ga krase jako lijepe performanse. A kako i ne bi kada se radi o trupu sa dubokim V profilom trupa, stepenastom dnu i rasponu snaga izvanbrodskih motora koje deklarira brodograditelj u rasponu od 600 do 1200 KS
Prošlo je nekoliko desetljeća od prvih gumenjaka koji su neodoljivo podsjećali na izdužene automobilske gume sa kojima se moglo na kratkim udaljenostima sa matičnog broda na obalu, pa do ovih današnjih. Transformacija koja je uslijedila pretvorila ih je brodice za dnevnu plovidbu, u vrlo pouzdane radne brodice, te konačno i u brodice za višednevni boravak na moru. Tko bi drugi mogao dati najjači pečat ovome nego talijani. Gumenjak je njihova inovacija i oni su od gumenjaka napravili ono što je on danas. Naravno ne sami, ali najveći utjecaj na scenu RIB-ova, gumenjaka i kako ih sve zvali napravili su naši susjedi. Njihov je i gumenjak koji je jedan od dva najveća u ponudi brodograditelja Raineri, a koji nam je ustupljen na test. Ranieri, koji je u ponudu svojih stakloplastičnih plovila uveo i gumenjake, nazvavši ih Cayman razvio je model Cayman 38.0 Executive, kao model za višednevni boravak na moru. Ograničimo ga kao dijelom kategorije vikend kruzera u kojoj se nalazi, jer je brodograditelj za krstarenje razvio model Cayman 45.0 koji u kabinskom dijelu osigurava komoditet višednevnog boravka. Cayman 38.0 je perjanica Ranijerijeve ergele, dvanaest metarski gumenjak sa kabinom, sa dva odvojena dupla ležaja, sa toaletnim prostorom i naravno sve u dimenzijama koje ne ograničavaju niti kretanje niti boravak. Ovaj sportski nastrojen gumenjak nije samo komotan, on je i brz te ga krase jako lijepe performanse. A kako i ne bi kada se radi o trupu sa dubokim V profilom trupa, stepenastom dnu i rasponu snaga izvanbrodskih motora koje deklarira brodograditelj u rasponu od 600 do 1200 KS.
Pramčani dio
Ovaj gumenjak nudi dvije stvari u jednom, sportske performanse te komoditet jer to znači uživanje na način i po standardu modernog nautičara. A taj standard uključuje prostranost na 12 metara duljine. Ako Caymana 38.0 gledate bez procjene njegove duljine on izgleda kao klasični otvoreni gumenjak sa krmenom klupom, upravljačkom konzolom, te pramčanim sunčalištem. No, stavite ga pored jednog recimo šest ili osam metarskog gumenjaka, ili stanite na njegov pramac, e onda priča postaje malo drugačija. Ovo je gumenjak predimenzioniranih mjera velikih i prostranih sunčališta. Skokom na pramac prvo što se zamjećuje je velika ravna paluba od pramčanog mostića do upravljačke konzole, koja je spuštena nešto iznad sredine presjeka. Ta pramčana paluba je krov kabinskog prostora, stoga je u njenom centralnom dijelu ugrađen krovni prozor. Naravno cijela površina palube koja je pokrivena poliuretanskom imitacijom tikovine, može se obložiti jastucima gdje taj prostor postaje veliko pramčano sunčalište. Smješteno među tubusima ovo sunčalište ne ograničava osobe da leže kako žele. S obzirom na velike dimenzije leći se može u svim smjerovima. Može se nasloniti na jastucima tapeciranu konzolu, te se može u plovidbi pridržavati za trakaste rukohvate na tubusima. U ovom dijelu smo dužni spomenuti da se na bokovima pramčanog mostića, a koji je postavljen na vrh tubusa, nalaze privezne bitve, te da se u prednjem dijelu pramca nalazi i podno spremište u kojem je glava električnog sidrenog vitla, te kroz kojega prolazi sidreni lanac iz spremišta prema vodilici u pramcu. Onako iskreno pod ovim poklopcem je realno malo mjesta. Tanji konopi za privez će smotani stati, ali više od toga ne, s time da treba jako voditi računa da se ne zapetljaju oko glave vitla.
Sunčalište
Smješteno ispred konzole sunčalište osigurava komotno ležanje na ravnom dijelu palube
Pramčani podest
Za ulazak preko pramca namijenjen je podest. Na njemu su i bitve za privez preko pramca
Pramčano spremište
U podnici palube pod vrhom pramca nalazi se spremište, odnosno servisni otvor za električno sidreno vitlo
Upravljačka konzola
Zadovoljavanjem uvjeta dovoljno velikog sunčališta na pramcu, ali i puno većeg krmenog dijela sa velikim klupama konzola je svoje mjesto pronašla negdje u prvoj trećini duljine. Za dvanaest metara duljine to je osiguralo peglednost skiperu ispred pramca, ali i optimalnu poziciju skiperske klupe koja se ovako smjestila nešto ispred sredine plovila. Konzola je naravno velika, jer na ovako velikom plovilu drugačije ne bi ni valjalo. Sa njenim centralnim pozicioniranjem osigurana je zadovoljavajuća širina na bokovima za prolaženje, s time da se prolaskom bokom potrebno prihvatiti za inoks rukohvat na vjetrobranskom staklu konzole. Čim se uđe u centralni, odnosno krmeni dio kokpita to više nije potrebno jer je visina boka dovoljna za sigurno kretanje. Konzola je podijeljena na dva dijela, skiperov upravljački i dio sa kliznom stijenom za silazak u kabinski dio. Za upravljački skiperski dio ne moramo ni napominjati da se radi o luksuznoj izvedbi koja istovremeno zadovoljava potrebe ergnomije. To znači da skiper kada je za kolom kormila direktno gleda u tri razine ispod pogleda kroz vjetrobransko staklo. U gornjem pojasu konzole su Suzukijevi digitalni instrumenti sa prekidačima pored njih. Ispod je veliki GPS ploter, te konačno u donjem pojasu kolo kormila, komanda snage, te ozvučenje. Na koji god način upravljao, i skiper i osoba pored njega imaju osiguranu ugodnu klupu zaobljenog naslona smještenu na sanduku koji je centralno mjesto u kokpitu. To je ujedno i mjesto na kojem se nalazi kuhinjski blok na otvorenom. Sve navedeno, znači konzola i skiperska klupa se, ako to kupac želi, može natkriti tvrdim krovom koji se cjevnom konstrukcijom hvata za bokove konzole i sanduk sa skiperskom klupom.
Naslon Fiksno
montiranom tapeciranom naslonu treba dodati jastuke na pod palube i opuštanje može početi
Upravljačka konzola
Dimenzijama prilagođena veličini plovila konzola se lijepo uklopila izgledu i profilu
Ergonomija konzole
Plovilo koje plovi većim brzinama normalno je da ima kvalitetno ergonomski posloženu upravljačku konzolu
U slojevima
Dobar način za podijeliti grupe instrumenata je odvojiti ih u grupe. Ovdje je to izvedeno slojevito
Upore za noge
Sve gazne površine, pa tako i upore za noge pokrivene su mekom ekspandiranom poliuretanskom pjenom
Skiperska klupa
Bez puno opisa. Dovoljno je pogledati skipersku klupu i jasno je da je dobiven maksimum udobnosti
Ergonomija pogleda
Preglednost po horizontu, ali i na instrument ploču je iznimna. Sve je izvedeno po pravilima ergonomije plovila.
Dnevni boravak, krmeni dio
Zadnji dio sanduka kojem je potrebno podići pokloac na jednostavan način postaje mini kuhinja. Mali sudoper i plinsko kuhalo s dva plamenika dovoljni su za ovu zadnje vrijeme često spominjaju filozofiju „Day Boat-a”. Ona objedinjuje s jedne strane kuhinjski dio na otvorenom sa nekim dijelom u kojem se sjedi, odnosno boravi. Ovdje je to ogromna krmena klupa koja kao da je preslikana sa neke jahte. Klupa sa naslonima se oslanja na bokove te na krmenu stranicu. Naravno sve je fino i skladno izvedeno, a tu su naravno i spremišta u klupama. U cilju pojednostavljenja postavljenja pravokutna podnica među klupama se električnom telskopskom nogom može podići prvo na razinu klupa čime se pretvara u veliko sunčalište dodavanjem jastuka. Slijedeća razina na koju je moguće podići je razina stola, s time da bi iz higijenskih razloga bilo dobro imati pripremljen neki stolnjak jer ova novonastala ploča stola je zapravo podnica u krmenom dijelu po kojoj se kreće i gazi.
Krmena klupa
Dimenzijama velika krmena klupa najveći je zasebni dio na gumenjaku. Kapacitet joj je velik bez obzira sjedili za stolom i objedovali
ili pak ležali na sunčalištu nakon što stol spustimo na razinu ležaja
Kuhinja Koncept
„Day Boat” koji često prati današnja dnevna plovila uključuje kuhinjski blok povezan s dijelom za sjedenje
Dodatna sjedalica
Preklapanje sjedalice iz boka, ovdje i kuhinjskog bloka način je kako dobiti još koje sjedaće mjesto
U boku
Malo tapeciranja, jedan zvučnik i priručno spremište. Cijeli gumenjak je pun ovakvih detalja
Bočni prolaz
Kako je upravljačka konzola pozicionirana u sredinu tako se s obje strane nalaze bočni prolazi jednake širine
Krmeno spremište
Ormarić s osiguračima i filtri goriva s instalacijom zauzimaju dio krmenog spremišta
Krmena platforma
Kao i sva gazišta na Caymanu 38.0 i krmena platforma je pokrivena mekanom imitacijom tikovine izvedenom od ekspandiranog poliuretana. Krmena platforrma je jedna jer je zdenac motora skraćen i normalno se može kretati platformom i oko motora. Što se tiče ljestvi za izlazak i mora tu je čak dvoje ljestvi, na svakom boku po jedne. Dio krmene platforme je i manja stepenica iznad platforme. Naravno radi se o priručnom spremištu za konope, ali i za sve ono što treba odložiti.
Krmena platforma
Smanjenjem zdenca motora dobivena je mogućnost proširenja krmene platforme koja obilazi oba motora
Kabina
Tek klizna stijena na upravljačkoj konzoli da naslutiti da se radi o gumenjaku s kabinskim dijelom. U žargonu stakloplastičnih brodica ovo bi moglo biti Sundeck kabina. Ona to i je samo što su sve mjere, uključujući i stajaću visinu komotne. Silazak u kabinski dio uključuje stajanje na četiri gazišta do predprostora s jedne strane pramčanom ležaja, odnosno kutne klupe kad se makne podnica, te bočno do toaleta. Na skoro 4 metra širine, odnoso 3 ako maknemo tubuse, stane komotan toaletni prostor. Nije velik, ali tu je wc školjka, umivaonik, gazište sa rešetkom za tuširanje. Sve ono što treba ostati suho nakon tuširanja smješta se u ugradbeni ormarić. Ne znamo nudi li brodograditelj neku drugu boju i dezen unutrašnjih pregrada, ali testirani model je bio u tamno smeđoj boji imitaciji drva koja prostor čini manjim nego što jest. Osim pramčanog duplog ležaja Cayman 38.0 nudi još jedan dupli ležaj. On je smješten ispod podnice kopita. Ležaj kao ležaj je komotan, no nedostaje možda malo visine do stropa. Za prenoćiti ovaj ležaj je dobar no mali problem je kako do njega doći i kako se smjestiti. Po nekadašnjim standardima ovo bi bila brodica za krstarenje Jadranom. Nekome bi ove dimenzije vjerojatno bile dovoljne, no dobar dio nautičara, pogotovo novije generacije, traži veći komoditet. Bez obzira radilo se o kabinskom dijelu sa dva dupla ležaja i toaletnom prostoru, prostranom kokpitu kojega smo vam predstavili sunčalištu, sve je napravljeno prema potrebama i željama novih generacija, onima koji brzo žive te brzo i aktivno odmaraju.
Ulaz u potpalublje
Kliznom stijenom na konzoli je riješen silazak u kabinski prostor
Zastor
Prostor kabine se može zaštititi od pogleda zastorom koji se zatvara sa zatvaračem
Pramčani ležaj
Rješenje koje se često vidi je pramčani ležaj koji može biti i kutna klupa
Krmeni ležaj
Pod podnicom se nalazi još jedan dupli ležaj. Komotan je ali je malo teže za pristupiti
Prekidači
Ploča s prekidačima je na početku kabinskog dijela i lako je dostupna recimo od skiperske upravljačke pozicije
Toalet
Moderan dizajn i izbor modernih materijala podigli su brodski toalet
U plovidbi
Što mislite kako Suzukijevih 700 KS na krmi i dvanaestmetarski gumenjak sa stepenatsim dnom idu? Odgovor je jednostavno divno. Nisamo ni sumljali da neće biti startan. Ubrzanje je impresivno. Za desetak sekundi od dodavanja snage brzina može doseći 30, a nekoliko sekundi kasnije i 40 čvorova. Dvanaest metara, kabina sa četiri ležaja, sve to sa istisninom od 4 tone ide brzo i ono što je bitno, ide stabilno. Ako ćete biti u prilici ploviti ovim gumenjakom savjetujemo vam da ne gledate potrošnju na maksimalnim okretajima jer ona je kao i kod svih takvih plovila sa izvanbrodskim motorima prilična. Umjesto toga dovoljno je smanjiti na 25 do 30 čvorova, gdje će se rapidno smanjiti potrošnja te će se stići koji minut kasnije na odredište. Nekadašnji izvanbrodski motori, a pogotovo veliki, bili su bučni. Danas to više nije tako. Naravno da ih se čuje, ali to je sve u granicama ugodnog boravka i komunikacije za vrijeme plovidbe. I u ekonomičnom režimu plovidbe, ali i na maksimalnim brzinama, gdje se radi o preko 50 čvorova, nema nikakvih naznaka koje bi naslutile da gumenjak širine 3,8 metara odstupa od linije kretanja ili zaokreta. A zašto i bi kada se radi o rasnom sportašu sa dobro projektiranim trupom za ovakve brzine, ali i za plovidbu po složenijem stanju mora.
Tehnički podaci
- Duljina:11,7 m
- Širina: 3,8 m
- Promjer tubusa: 0,65 m
- Broj komora:8
- Min. snaga: 600 KS
- Maks. Snaga: 1.200 KS
- Spremnik goriva: 750 l
- Spremnik vode: 150 l
- Kategorija plovidbe: B
Zastupa i prodaje:
- Moto-nautika, Tel: +386 (0)2 629 04 00
Suzuki DF 350
Četverotaktni benzinski DOHC motor sa 6 cilindara u V formaciji pod 55º, i 4 ventila po cilindru, EFI sustav ubrizgavanja goriva s dva injektora po cilindru
- Snaga: 350 KS (257,4 kW)
- Zapremnina: 4.390 cm³
- Maks. okretaji: 5.700-6.300 o/min
- Masa: 339 kg
- Provrt x hod: 98 x 97 mm
- Kompresijski omjer: 10,5:1
- Omjer kopče: 2,29 : 1
TABLICA BRZINE
- o/min | čv | l/h | dB
- 600 | 4,1 | 4,0 | 54
- 1.000 | 6,2 | 8,6 | 55
- 1.500 | 7,8 | 15 | 59
- 2.000 | 9,2 | 25 | 63
- 2.500 | 11 | 40 | 68
- 3.000 | 14 | 56 | 72
- 3.500 | 22 | 66 | 78
- 4.000 | 28 | 84 | 85
- 4.500 | 32 | 98 | 86
- 5.000 | 40 | 140 | 83
- 5.500 | 44 | 168 | 85
- 6.000 | 49 | 198 | 87
- 6.320 | 51 | 220 | 88
