.jpg)
Capelli Tempest 40/44
BN 211Kod Tempesta 40 izgled definitivno vara. Poprilično niska forma gumenjaka ne daje naslutiti da se u potpalublju nalazi kabina, i to kakva! Idealna za par koji želi provesti nekoliko dana na moru
U kategoriji gumenjaka od njihova nastanka dogodilo se toliko promjena da bismo se usudili reći da su gumenjaci od svih plovila doživjeli najveću transformaciju. Automobilsku gumu su u Pirelliju davno pretvorili u prvi gumenjak, a onda je mašta i kreativnost učinila ovo što imamo danas, plovila koja su po svemu ravnopravna stakloplastičnoj braći. Primjetno je da su upravo gumenjaci bili ti kod kojih su hrabri dizajnerski prijedlozi provedeni u praksu. Komforni i naglašeno luksuzno stilski uređeni, gumenjaci su postali kao platforme za dokazivanje moći i potrebe da se uživa u plovidbi na neki "dokazujući” način. Biti viđen na nekom luksuznom gumenjaku dokaz je s jedne strane moći, ali i pripadnosti posebnoj kategoriji nautičara. Pravi primjer takvog plovila imali smo prilike testirati i to zajedno s novim V8 XTO Yamahinim motorima. Radi se o Capelli Tempest gumenjacima i to modelima T40 i T44.
U tekstu ćemo naglasak dati na manji model T40, 12,18 metarski gumenjak opremljen s dva Yamahina XTO motora od po 425 konjskih snaga. Ovaj skoro najveći i najopremljeniji model u Tempest seriji, jer od njega su veći jedino T44 i T50, ponosni je nositelj imena Tempest. Ovaj gumenjak odiše mediteranskim štihom i nudi puno luksuza i prostranosti za kvalitetan boravak na moru. Capelli Tempest 40 kojega krase čiste linije i relativno jednostavan dizajn za kojega bismo mogli reći da je svevremenski, potpisuje brodski dizajner Roberto Curto u čijem se popisu uspješnih dizajnerskih rješenja nalaze mnoge brodice i jahte.
Capelli Tempest 44. Dodavanjem jednog motora dobivene su bolje performanse za veću nosivost, ali i nešto veće potrošnja
Umjetnost uživanja
Za razliku od većih modela T44, a posebno T50 koji ulazi u kategoriju jahtaškog luksuza, T40 iako s duljiinom od preko 12 metara i dalje ima one odlike gumenjaka na kakve smo navikli. On je unatoč popriličnim dimenzijama za gumenjak i dalje konceptualno sastavljen klasično, znači od pramčanog sunčališta, centralno smještene konzole, te krmene klupe uz dodatak velikog sunčališta na krmi.
Kad se radi o gumenjaku širine 3,54 metra onda su svaka dilema i komentar o prostranosti suvišni. U pramčanom dijelu naravno širina se smanjuje i sve završava na plastičnom pramčanom podestu. Na njemu je centralna vodilica za sidreni lanac, sprovedena pod poklopac u kojem je električno sidreno vitlo. Gazište po kojem se hoda preko pramca je isti taj poklopac. Za privez preko pramca dvije su bitve montirane na bok pramčanog podesta kako se za njih ne bi zapinjalo. Pristup radnom dijelu vitla, električnom motoru, je kroz servisni otvor u kokpitu, a uz kojega je ostalo dovoljno prostora, te su tu pametno dodana dva vodootporna zvučnika.
Kako je Tempest 40 gumenjak s kabinom, tako je sunčalište, koje zauzima sve od pramca do upravljačke konzole, zapravo krov kabine i nije kao kod ostalih gumenjaka iskorišten kao spremište za opremu. Prostor sunčališta je opasan gumenim tubusima i u odnosu na njih je prilično visoko uzdignut. Kao neka vrsta sigurnosti u plovidbi tu su tek trakasti rukohvati na vrhu tubusa.
Sunčalište. Ovdje je sunčalište samo sunčalište. Nema spremišta niti klupa skrivenih pod podnicama
Obol sigurnosti. Dodavanje trakastih rukohvata jedno je od rješenja za montažu rukohvata na tubuse gumenjaka
Pramac. Podest na pramcu ujedno je i poklopac spremišta u kojem je električno vitlo, te služi za kretanje preko pramca
Tapecirana podloga koja se nalazi na sunčalištu može se i maknuti kako ne bi stradavala od vremenskih neprilika. Konzola koja se nastavlja na sunčalište također je tapecirana, te služi kao naslon za polusjedeći položaj u plovidbi. Kod sunčališta u razini konzole do izražaja dolazi širina gumenjaka od 3,5 metara. Unatoč predimenzioniranosti upravljačke konzole s obje strane konzole nalaze se bočni prolazi za silazak u kokpit. Konzola je izvedbe sundeck, što znači da dio konzole zauzimaju klizna vrata za silazak u potpalublje, dok je ostatak konzole upravljački. Konzolu od udara vjetra štiti zatamnjeno vjetrobransko staklo, a od oštećenja inoks cijev koja je, naravno, sigurnosni rukohvat za kretanje po bokovima od pramca u kokpit.
Tapecirani dodatak. Prednja strana konzole koristi se kao naslon, stoga je na nju dodan tapecirani jastuk
Konzola. Vertikalna forma konzole uvjetovala je i takvo slaganje elemenata i ugradnju i montažu opreme
Dio konzole izveden u sivoj plastici, onaj desni, namjenski je upravljački. Relativno strma forma konzole izvedena je tako da je u gornjem dijelu panel za ugradnju plotera, raznih instrumenata i dijela prekidača. U gornjem dijelu je i poluga snage, te joystick komandi za Yamahine XTO motore. Kolo kormila je centralno smješteno i naravno podesivog je kuta. Mala zamjerka od naše strane je na položaj prekidača, koji se nalaze dosta nisko. Da nema mjesta na panelu još bismo i razumjeli, ali bilo bi dovoljno panel s prekidačima podignuti na plohu pored brodskog plotera.
Konzola - slaganje po želji. Glavni panel svako po svom guštu može isplanirati kako bi što preglednije imao uvid u instrumente, ploter i ostalo
Dodatak uz V8 XTO. Helm Master i joystick upravljanje korisni su dodaci koji olakšavaju plovidbu, a posebno manevriranje prilikom pristajanja
Dodatna polica. U konzoli je polica za stvari. Za ostalo tu je spremište ispod skiperske sjedalice
Upore. Za upravljanje sjedeći proizvođač je dodao drveno uporište za ugodniju plovidbu
Skiper ako želi, može se u plovidbi udobno smjestiti na skipersku klupu s vrhunskim naslonom, gdje uz njega stane još jedna osoba. A može i upravljati stojeći, ili pak oslonjen. Podest za noge na konzoli tu je da vam olakša plovidbu.
Skiperska klupa dio je velikog sanduka koji je zapravo brodska kuhinja na otvorenom. Na boku kuhinje nalaze se vratašca jednog većeg spremišta, dok je s krmene strane kuhinjski blok s osnovnim uvjetima za pripremu hrane. To uključuje veliko plinsko kuhalo, sudoper s tekućom vodom i hladnjak. Koristan dodatak kuhinjskom bloku je i inoks rukohvat, te poklopac čijim zatvaranjem kuhinja postaje skrivena u ovom sanduku.
Skiperska klupa. Na sanduk su s prednje strane dodane dvije sjedalice s udobnim naslonom i spremištima
Kuhinja. Zaštićena poklopcem kuhinja nudi kuhalo, sudoper, mali hladnjak i spremište. Više od toga ni ne treba
Krmeni dio Tempesta 40 objedinjuje kuhinjski blok, te krmenu klupu. Klupa s naslonom i tapeciranim jastucima daje puno više nego na što smo navikli. Razlog tome su dimenzije, posebno širina kokpita. Dodatak ovom dijelu je nešto manji drveni stolić na teleskopskoj nozi. Na bokovima u razini krmene klupe dižu se bočne stranice rol-bara. U originalu proizvođač s prednje i stražnje strane rol-bara može montirati inoks cijevnu konstrukciju s tendom. Spuštanjem tende prema pramcu, i s druge prema krmenom sunčalištu čitav se prostor štiti od direktnog sunca.
Bez gaženja jastuka. Bočni prolazi na krmi dobro su rješenje protiv gaženja po sunčalištu i krmenoj klupi
Krmena klupa. Bilo da vas je samo dvoje, ili pak cijelo društvo, svi stanu na krmenu klupu
Onaj nedostatak spremišta, koji vlada u pramčanom dijelu nadoknađen je na krmi. Naime u klupama se nalaze klasična spremišta s poklopcima, često rješenje za iskorištavanje prostora pod klupama. Ali tu priča sa spremištima nije zapravo ni počela! Raskoš koja se nalazi pod ogromnim sunčalištem na krmi veliko je spremište koje bismo mogli nazvati i kabinom u kojoj više osoba može komotno ležati. Cijelo sunčalište je preteško da bi se dizalo na ruke, ili uz pomoć hidrauličnog amortizera, tako da se podiže s dva električna linearna podizača. Sunčalište na krmi, po slobodnoj procjeni za četiri odrasle osobe, na bokovima štiti podest pokriven tikovinom na kojem je montiran rol-bar, inoks rukohvat, te bitve za privez s krme. Inoks rukohvat, koji je svojevrsni graničnik na krmenom dijelu sunčališta koristan je i za pridržavanje kod boravka na krmenoj platformi.
Rol-bar. Dodavanjem inoks konstrukcije s tendom dobar dio kokpita se može zaštititi od sunca
Krmeno spremište. Pod sunčalištem na krmi nalazi se veliko spremište. Podizanje poklopca zbog težine vrši se linearnim podizačima
Krmeno sunčalište. Treba li ovome nešto dodati?! Veliko sunčalište za četiri osobe zadovoljit će i najizbirljivije
Tikovinom pokrivena platforma upuštena je koliko je tražio zdenac motornog prostora, no unatoč tome platformom se može nesmetano kretati bez da se prekoračuje preko kape motora. Spomenuli smo dvije bitve za privez preko krme. One nisu jedine, na krmenoj platformi nalazi se još jedan par bitvi, uz standardno sklopive ljestve za izlazak iz mora, te krmeni tuš.
Gazišta pod tikovinom. Sve površine po kojima se hoda pokrivene su tikovinom, tako i bočni prolaz koji pored sunčališta vodi na krmenu platformu
Noć ili dvije
Kod Tempesta 40 izgled definitivno vara. Poprilično niska forma gumenjaka ne daje naslutiti da se u potpalublju nalazi kabina, i to kakva! Idealna za par koji želi provesti nekoliko dana na moru. Za volumen kabine razloge treba tražiti u dubokom V profilu trupa u kojega je stala kabina s duplim pramčanim ležajem, te toaletni prostor. U dijelu kabine kada se spustite dvama gazištima normalno je stajaća visina. To vrijedi i za toalet, koji je pohvalno vrlo moderno izveden.
Toalet. Brodica ovih dimenzija zaslužuje toalet ovakvih dimenzija, opremljenosti i dizajna
U uzglavlju ležaja još je dovoljno visine, no prema pramcu visina postaje sve manja. Izvedba ležaja uključuje podnicu čijim micanjem se dobivaju dvije klupe, nešto kao dnevni prostor za dvoje kada vani vrijeme ne dozvoljava boravak u kokpitu. Kompletna unutrašnjost je izvedena u sivim tonovima drvenih površina u kombinaciji sa stakloplastikom.
Pramčani ležaj. Dio ležaja u pramcu je komotan, dok je unutarnji dio ograničen s relativno malom visinom
Zaključak
Capelli Tempest 40 dimenzijama prelazi kategoriju manjih i srednjih gumenjaka. Radi se ipak o 12 metara duljine, no sve drugo kao da je isto kao i kod manjih gumenjaka, samo je predimenzionirano. Hoćete sunčališta, pramčano ili krmeno, ne znate koje je veće, zatim konzola... Ovo razbacivanje s dimenzijama rezultiralo je time da je sve komotno, bez obzira na to krećemo li se bočnim prolazima, ili pak sunčamo na pramcu. Luksuz je ovdje ispred iskoristivosti prostora i dodavanja raznih spremišta i ostalog.
Capelli u svojoj ponudi ima veliku paletu gumenjaka raznih namjena, što za ribolov, što za obiteljsko korištenje, no serija Tempest je nešto više. Ona i dizajnom i opremom spada u luksuzna plovila, kao i maritimno, jer Tempest ide dalje kada mnoga slična plovila moraju odustati od daljnje plovidbe.
Tempest 40 je prirodni nasljednik većeg modela Tempest 44 prepoznatljive sportske elegancije i talijanske brodogradnje gumenjaka.
U plovidbi
Složena stanja mora ne predstavljaju problem Tempestu 40. Duboki V profil trupa koji dobro drži more, 12 metara duljine, te 3,5 metara širine, kao i istisnina od 5.800 kg osiguravaju dobro držanje smjera i slušanje komandi. Mi smo ga testirali u složenim stanjima mora i s Yamahinih dva puta po 425 KS. I u toj kombinaciji brod je radio čuda! Kad ova dva motora novije generacije krenu gurati ubrzanje i krajnja brzina su impresivni. Akceleracija od nekoliko sekundi i Tempest 40 glisira! Ovdje ne bi trebalo gledati na potrošnju, ali zato kad se okretaji i brzina dovedu u krstareći režim situacija postaje puno prihvatljivija. Potrošnja nikada ne padne ispod 2,4 litre po milji, ali treba uzeti u obzir da se ovdje radi o gumenjaku velike istisnine, koji za svoj pogon koristi motore od ukupno 750 KS, te da se zapravo radi o prilično velikim brzinama. O kojem god da se režimu plovidbe radilo, osim stabilnosti valja naglasiti i lakoću i sigurnost upravljanja. Bez obzira na nešto veće dimenzije, osjećaj je kao da se upravlja manjim gumenjakom koji fino sluša i reagira na otklone komandi.
Yamaha V8 XTO
Predstavljanjem prošle godine Yamaha je otvorila novu stranicu u razvoju svojih motora. Nova serija predstavlja zaokret od odsad viđenoga. Integriranost je najbolja riječ za opis onoga što se željelo postići razvojem ovih motora. Za V8 XTO motore razvijen je novi Helm Master sustav za upravljanje i kontrolu koji ove divove pretvara u poslušnike. Ne predstavljanju motora rečeno je da su V8 XTO motori razvijani upravo za guranje velikih gumenjaka i radnih plovila dužih od 10 metara.
Za opsluživanje ovakvog snagatora, razvijeni su posebni sustavi za dobavu goriva, koji s pet pumpi generiraju pritisak od 200 bara. Trostupanjski sustav goriva ima dvije odvojene pumpe koje se aktiviraju ovisno o režimu rada i okretajima. Motor koji radi na kompresijskom omjeru 12,2 : 1 koncipiran je tako da se ispušni plinovi kroz glavčinu propelera odvode u more. Propeleri za V8 XTO motore, XTO OS su u rasponu dimenzija od 16 do 17 inča, te su kao i svi radni dijelovi robusnije izrađeni kako bismo mogli snagu od 425 KS pretvoriti u potisak.
Inovativni sustav upravljanja motorima gdje je hidraulika zamijenjena električnim upravljanjem preko Helm Mastera odlično funkcionira. Preko monitora CL7, te joysticka manevriranje prilikom priveza je ugodno iskustvo koje se ne zaboravlja tako lako.
Osim posebnog sustava za izmjenu ulja motora, gdje brodicu i motor nije potrebno vaditi iz mora, tu su i ostali benefiti, poput alternatora od 90 A, koji, ono što je interesantno, isporučuje struju i ispod 1.500 okretaja. Osim modela od 425 KS Yamaha je tržištu ponudila i slabiji model iste tehnologije od 375 KS.
Dodajmo još jednu Yamahu XTO 425
Iako je Capelli Tempest 44 oko metra dulji, te pola metra širi gumenjak, njihova sličnost je i više nego očita. Baš iz toga razloga odlučili smo ovoj priči dodati još jedan motor, te vidjeti što to u performansama donosi dodavanje trećeg motora na tek nešto veći gumenjak. Znam da uvjeti nisu isti, ali dodavanjem jednog motora, snaga na krmi porasla je sa 750 KS na monstruoznih 1.275 KS. Zanimljivo, ali performanse su tek neznatno poboljšane. Sada govorimo o porastu brzine od samo nekoliko čvorova, a vi to provjerite u tablicama brzina oba gumenjaka. Ono što je ovdje vidljivo jest da je taj dodatni motor ukupnu potrošnju, ovisno o režimu, podigao za skoro jednu trećinu.
Tehnički podaci
- Duljina: 12,18 m
- Širina: 3,54 m
- Promjer tubusa: 0,7 m
- Istisnina (prazan): 3.900 kg
- Istisnina (maks.): 5.800 kg
- Maksimalna snaga motora: 850 KS
- Spremnik goriva: 650 l
- Spremnik vode: 140 l
- Kapacitet: 18 putnika
- Kategorija plovidbe: B
Cijena
- Capelli Tempest 40: 179.500,00 eura PDV nije uključen u cijenu
Zastupa i prodaje
- Navis Marine, Zagreb Tel: 01/463-5261
Tablica brzina Capelli Tempest 40
(2x Yamaha V8 XTO)
- o/min | čv | l/h | l/NM
- 700 | 3 | 3,3 | 0,3
- 1.000 | 6 | 2,4 | 0,4
- 1.500 | 8,5 | 2,4 | 0,4
- 2.000 | 12,3 | 2,5 | 0,4
- 2.500 | 18 | 2,4 | 0,4
- 3.000 | 23 | 2,6 | 0,4
- 3.500 | 28 | 3 | 0,3
- 4.000 | 32,2 | 3,6 | 0,3
- 4.500 | 38 | 4 | 0,3
- 5.000 | 42,8 | 4,7 | 0,2
- 5.500 | 47 | 5,5 | 0,2
- 5.900 | 51 | 5,2 | 0,2
Tablica brzina Capelli Tempest 44
(3 x Yamaha V8 XTO)
- o/min | čv | l/h | l/NM
- 700 | 4,3 | 4 | 0,3
- 1.000 | 6,5 | 3,5 | 0,3
- 1.500 | 8,3 | 4 0,3
- 2.000 | 10 | 5,2 | 0,2
- 2.500 | 15,5 | 4,9 | 0,2
- 3.000 | 19,8 | 5,2 | 0,2
- 3.500 | 29,6 | 4,3 | 0,2
- 4.000 | 34,8 | 4,8 | 0,2
- 4.500 | 40,5 | 5,3 | 0,2
- 5.000 | 46,4 | 5,6 | 0,2
- 5.500 | 51,5 | 7 | 0,1
- 6.000 | 54,1 | 7,5 | 0,1
