1. Motorni brodovi

Cap Camarat 7.5 WA

Kako se u nas uglavnom sve svodi na ljetnu plovidbu, i da tek rijetki svoj boravak na plovilu produže i na predsezonu i posezonu, tako je zadnje vrijeme sve veći broj onih koji su se odlučili na brodice otvorenoga tipa, odnosno barke s otvorenim kokpitom, kormilarnicom i kabinom ispod sunčališta

Postoje proizvođači plovila koje ne treba posebno predstavljati. Jedan od njih je Jeanneau. Svi koji bar nešto znaju o brodicama čuli su za ovoga proizvođača plovila koji spada među najveće proizvođače našega kontinenta. Mora se sada napomenuti da ovaj proizvođač ne proizvodi barke negdje na Dalekom istoku, već sve njegove brodice dolaze iz europskih pogona. U svojoj širokoj lepezi proizvoda Jeanneau nudi sve, od jedrilica do motornih brodica različitih koncepcija i dužina. A kad svemu tome dodamo dugogodišnju tradiciju ovoga škvera, prema svakom njihovom modelu plovila pristupa se s određenim poštovanjem, ali i vrlo visokim očekivanjima.

Ovoga puta pred nama se našao Cap Camarat 7.5 WA, brodica giserskoga tipa dna i takozvane sundeck koncepcije palube. Ovako koncipirane brodice idealne su za odlaske na kupanje i dnevne izlete, jer nude pregršt prostora, pogotovo na pramčanom dijelu, a poželite li prespavati na moru, kabina ispod palube nudi sasvim pristojan komfor. U Jeanneau su prepoznali tržišni potencijal ovakve koncepcije plovila koja očito više nisu samo prolazni hit, i iz godine u godinu pridobiva sve više pobornika među nautičarima.

Kad je netko uspješan dugogodišnji proizvođač plovila s ne malim brojem modela u ponudi, onda je to vjerojatno dobar argument da će gotovo svako novo plovilo biti kvalitetno napravljeno i, naravno, sigurno za plovidbu. S duge strane isto je tako znano da svaki dobar proizvod ima i svoju cijenu, i da ono što vrijedi mora i koštati.

Prosječnom nautičaru, pogotovo novoga kova, idealno plovilo koje zadovoljava njegove potrebe, predstavlja brzi dnevni krstaš koji može osigurati komoditet za vikend boravak na moru. Budući da se uglavnom sve svodi na ljetnu plovidbu, i da tek rijetki svoj boravak na plovilu produže i na predsezonu i posezonu, tako je zadnje vrijeme sve veći broj onih koji su se odlučili na brodice otvorenoga tipa, odnosno barke s otvorenim kokpitom, kormilarnicom i kabinom ispod sunčališta. Naravno sudeck plovila su ta koja su ušla u uži izbor.

Miriše na luksuz

Plava boja trupa i bočna silueta koja se u obliku slova S spušta s pramca prema krmi daje ovoj brodici profinjeni sportski štih, čime se Cap Camarat svrstava u red plovila koja neće proći neopaženo niti u jednoj lučici. I to je tek početak jer pravu raskoš pokazat će tek kad se na nju ukrcate. Karakteristično za francuske brodice, pramac Cap Camarata ograđen je visokom ogradom, tako da se jedina primjedba može uputiti spoju na pramcu koji se pri ukrcaju potreba preskočiti. Ulaskom na pramac staje se na podest, koji je zapravo poklopac pramčanoga spremišta. Iz njega je elegantno izvedena vodilica za sidreno vitlo, koja tek neznatno prelazi preko vrha pramca. Otvaranjem poklopca otvara se nešto manje spremište, skrojeno taman za sidro i konop.

Kada se radi o privezu pramca možemo reći da je ovdje situacija školski postavljena. Bitve, koje su radi zaštite od zapinjanja o njih smještene pod inoks ogradu dovoljno su razmaknute jedna od druge. Lako su dostupne kod priveza, a kao još jedan plus je i odabir profiliranih bitvi, kod koji je puno lakše namotati konop, odnosno vezati brodicu.

Cijeli pramčani dio koji služi kao veliko sunčalište upušten je, odnosno opasan nešto širom razmom na kojoj je inoks ograda. Ovo rješenje je dobro kako za lakše postavljanje jastuka na sunčalištu, tako i za sigurnost u kretanju i boravak djece. U centralnom dijelu sunčališta nalazi se veliki palubni prozor kabine, te dva sklopiva plastična uzglavlja, odnosno naslona. Iako su popriličnih dimenzija ova uzglavlja u podignutom položaju skiperu ne zaklanjaju pogled kroz vjetrobransko staklo.

Sundeck koncepcija brodice uključuje uzdignuto sunčalište, i kabinu ispod njega. Ovdje je na dnu sunčališta dodana velika konzola, gdje se sa svake strane može spustiti u kokpit. Budući da je kod Cap Camarata 7.5 cijela konzola neznatno pomaknuta udesno, tako se sa sundecka logičnije i sigurnije spustiti po lijevom prolazu. Prolaz po desnom boku je moguć, no možda ga malo ograničava pozicija skipera, odnosno skiperske sjedalice. Ovako izvedeni bočni prolazi s inoks ogradom mogu biti uzor u klasi, a posebno će ih cijeniti obitelji s manjom djecom koje će se bez straha (i djece i majki) moći kretati od pramca do krme i obrnuto. Unatoč velikom pramčanom sunčalištu kokpit je ostao poprilično komotan i funkcionalan. Dvije vrlo udobne sjedalice, skiperska i suskiperska, koje kao da su preuzete s komandnog mosta kakve jahte, ponovo su nas podsjetile na kakvom se plovilu nalazimo.

Iako testirana brodica nije bila potpuno opremljena, luksuz izvire sa svih strana, što se vidi i na skiperskom pultu na kojemu je ostavljeno dovoljno mjesta za instalaciju navigacijskog uređaja iz premium paketa opreme. Tamna podloga instrumenta i profil konzole nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Ostatak skiperskoga pulta je logično složen. Prekidači su postavljeni sa strane kako bi bili pregledniji i lakše dostupni, dok komande motora imaju svoje postolje, s pretincem za stvari koji se nalazi ispod njih. Vjetrobran uokviren čvrstim inoks rukohvatom vrlo dobro štiti od udara vjetra.

Kako bi se dobila najbolja iskoristivost kokpita on je izveden u pravokutnoj formi, tako da potpunu pokretljivost ograničavaju tek komotno postavljene skiperske sjedalice i sanduk u samom krmenom dijelu. Ona je smještena, odnosno dimenzionirana tako da prolaz prema krmenoj platformi ostane čist. Kako bi se moglo sjediti, ali i ležati, odnosno sunčati u kokpitu, na obje strane dodana je sklopiva plastična klupa s inoks mehanizmom. Kad se otvore obje klupe, i kada se tome doda i površina sanduka, kokpit dobije sasvim drugu namjenu. Ovaj raskoš nestaje spuštanjem bočnih klupa, koje se sklapanjem pretvaraju u dio bočne stranice brodice.

Lijevi bok brodice otvoren je za prolaz na krmenu platformu. U ovaj prolaz dodan je inoks okvir i to tapecirani. Njegova namjena je fizička zaštita i odvajanje kokpita od krmene platforme. Ovo će svakako pozdraviti obitelji s malom djecom. Treba još dodati kako se u podu kokpita nalaze spremišta za palubnu opremu, a tu je i veliko spremište pod krmenom klupom tako da mjesta za odlaganje stvari neće nedostajati, čak i za višednevnih izleta.

Klasični koncept organizacije krmene platforme osigurao je centralnu poziciju za oveći zdenac motora i za dvije platforme. Desna platforma nema neku posebnu funkciju osim da je na nju smješten čep spremnika goriva. Lijeva platforma je druga priča. U njoj je podno spremište za stvari, a tu su montirane i sklopive ljestve za izlazak iz mora.

Sundeck donosi prostor

Koncepcija dodavanja sunčališta ispred konzole, i ne male kabine u prostor u konzoli i ispod sunčališta pokazala se jako dobrom. Povećanje korisnih površina, koje su u ovom slučaju pretvorene u sunčališta, a mogu se koristiti i za ribolov, predstavlja blagodat koju cijene svi oni koji plove na ovakvim brodicama. Brodica koja bi bez sundeck izvedbe bila zapravo obični otvoreni fisherman u ovom slučaju bez gubitka korisnoga kokpita ima još i kabinu popriličnog volumena. Na volumen kabine utječu najviše dva faktora, a to su dubina V profila trupa, te visina kabine, odnosno sunčališta. Razmjerno duljini konstruktor brodice može, a da ne ugrožava stabilitet podignuti visinu sundecka. Kod duljih brodica sundeck, ali i dubina V profila mogu se povisiti, odnosno produbiti više nego kod manjih brodica. No sada dolazimo do sljedećeg. Silazak u potpalublje, odnosno kabinu, traži malo sagibanja. Da stvar bude lakša obično se kod sundeck brodica između kokpita i podnice kabine dodaju stepenica ili dvije.

Silaskom u kabinu, s lijeve strane nas je dočekala mala kuhinjica sa sudoperom. Njen smještaj uz klizna vrata najbolje je rješenje za ugradnju kuhinje, jer to omogućuje dobru ventilaciju. Iako je malena, u kuhinju je stao i ormarić za stvari. Na nju se nastavlja klupa koja prati oblik brodice. Na kružnu klupu u kojoj su spremišta za stvari postavljeni su jastuci, s centralno postavljenim stolom, što predstavlja dobro rješenje za dnevni boravak, ručavanje i druženje.

Spuštanjem stola dobiva se prostran i komotan ležaj. Za prirodno osvjetljenje kabine brinu se bočni prozori, dok je za ventilaciju odabrano najbolje moguće rješenje - palubni prozor. Kako bi komoditet bio potpuno zadovoljen tu je još toaletni prostor. On kod testirane brodice nije bio opremljen, tako da se u ovom slučaju koristi kao veliko spremište za stvari. U njega se može ugraditi klasični ili kemijski brodski toalet. Prostranost kabine, iako je riječ o poprilično niskom prostoru, zapravo je odlična, iako se na to treba malo naviknuti. Na kraju krajeva, ova kabina više služi za sklanjanje od kiše i lošeg vremena, kratak odmor i spavanje, dok je za sve drugo puno ugodnije u vanjskom dijelu.

U plovidbi

Prava poslastica kod upravljanja brodicom je kad ona sluša i naravno, kad se na prvu osjeti da se radi o upravljivoj i stabilnoj brodici. Na ovaj dio svakako utječe duboki V profil trupa. On daje stabilnost, ali zato traži veću snagu pogona, što za sobom povlači i veću potrošnju goriva. U brojkama to izgleda ovako:

Na krmi testiranoga modela bila je Honda 250 VTEC, koja se pokazala odličnom za ovaj trup. Proizvođač je deklarirao maksimum od 300 KS, no i s 250 KS brodica odlično ide. Na maksimalnim okretajima postiže se brzina od 39 čvorova, no nekako se najbolje pokazalo da motor radi u rasponu od 4.000 do 4.500 okretaja, kad je prosjek brzine oko 25 čvorova. Trup brodice omogućava dobar prolaz kroz valove, meko ih upijajući za maksimalnu udobnost i komfor plovidbe. Cap Camarat 7.5 WA je usprkos veličini iznimno upravljiv, gdje se nagli zaokreti pri krstarećim brzinama izvode vrlo sigurno i stabilno. Čak i ako se prilikom zaokreta motoru doda gas, brodica ostaje sigurna i upravljiva bez imalo proklizavanja. Kompaktnost i čvrstoća izrade je naravno na razini. Nema uvijanja, niti lupanja poklopaca.

Kako se radi o dobro opremljenom plovilu može se očekivati da i ne treba dodati puno toga ekstra. Na ovu duljinu je stalo puno toga, i to sa zadovoljavajućom razinom komfora. Ključ uspjeha leži u tome da se zapravo radi o brodici koja zamjenjuje dva modela 715 WA i 755 WA. Od njih je uzeto najbolje, i tek malo dorađeno u dijelu dizajna i iskoristivosti prostora. Sve je pretočeno u 7,5 metara brodice od koje Jeanneau očekuje puno i koja predstavlja pravo osvježenje u ponudi Cap Camarat serije.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega: 7,19 m
• Duljina trupa: 6,96 m
• Širina: 2,52 m
• Istisnina: 1.480 kg (bez motora)
• Gaz: 0,49 m
• Spremnik goriva: 280 l
• Spremnik vode: 80 l
• Snaga motora: do 300 KS
• Kategorija plovidbe: C9

Cijena

• Cap Camarat 7.5 WA: 26.570,00eura
  (bez davanja, bez motora, FCO tvornica)

Honda BF 250 VTEC

Četverotaktni V6 motor s 24 ventila, elektronički kontroliranim ubrizgavanjem goriva, VTEC

• Zapremina: 3.583 cm³
• Maksimalni okretaji: 5.300 do 6.300 o/min
• Snaga: 250 KS pri 5.800 o/min
• Alternator: 90 A
• Masa: 272 kg