1. Motorni brodovi

Camaro 800

Linije Camara 800 su čiste i jednostavne. Nema tu mjesta nekim dizajnerskim akrobacijama. Ta je barka nastala kao spoj tradicionalnog i modernog što se pokazalo kao provjereni recept za uspjeh na domaćem tržištu. Pri pogledu s boka sve podsjeća na nešto, a da to na što nas podsjeća zapravo nije. Zlobnici će tražiti sličnosti s brodicama renomiranih proizvođača, ali nama se ipak čini da je Camaro 800 odraz vizije idealne brodice svojih tvoraca koji nisu željeli bježati od već viđenih, ali oku ugodnih linija

Mnogo se riječi potrošilo na opisivanje neinovativnosti u nautičkoj industriji i manjku ideja u stvaranju novih plovila, kako u našoj zemlji, tako i u regiji. Zato pojavljivanje novoga domaćeg proizvođača brodica predstavlja pravo osvježenje. Kako je domaće tržište uglavnom orijentirano na poludeplasmanske brodice tradicionalnih linija tako se i tvrtka Karvel odlučila za izradu jedne takve brodice i to u najpopularnijem segmentu, onom od 6 do 8 metara. Nova brodica nazvana je Camaro 800. Duljina trupa joj iznosi 6,99 metara, a sa špirunom i platformom ima punih 8,10 metara dok joj je širina 2,80 metara. Jedan pogled na Camaro i navedeni gabariti jasno daju do znanja da se radi o obiteljskom krstašu projektiranom s namjerom da pruži solidan komfor četveročlanoj obitelji na višednevnim đitama.

Linije Camara 800 su čiste i jednostavne. Nema tu mjesta nekim dizajnerskim akrobacijama. Ta je barka nastala kao spoj tradicionalnog i modernog što se pokazalo kao provjereni recept za uspjeh na domaćem tržištu. Pri pogledu s boka sve podsjeća na nešto, a da to na što nas podsjeća zapravo nije. Zlobnici će tražiti sličnosti s brodicama renomiranih proizvođača, ali nama se ipak čini da je Camaro 800 odraz vizije idealne brodice svojih tvoraca koji nisu željeli bježati od već viđenih, ali oku ugodnih linija. Bilo kako bilo, palac gore za prvi dojam.

Široki špirun i pametno postavljena ograda omogućuju jednostavan ukrcaj s pramca, a tome pridonosi i postavljanje sidra s vodilicom s donje strane špiruna. Sidreno vitlo je jedini dio opreme koji strši na pramčanom dijelu, ali zbog velike širine u tom dijelu ne utječe bitno na sigurnost pri ukrcaju. Sidreno spremište solidnih je dimenzija te ima dva inspekcijska otvora što će uvelike olakšati pristup lancu ili konopu, ali i servisiranje električnog sidrenog vitla. Krov kabine prilično je velikih dimenzija i ravne površine što je iznjedrilo predivno sunčalište koje je proizvođač ukrasio udobnim jastucima. Bočni prolazi dovoljno su široki i lako prohodni, a dobro postavljena ograda i rukohvati na krovu kormilarnice jamče sigurnost pri prolasku. Silaskom u kokpit otkriva se sva raskoš koju Camaro 800 nudi. Pravilne linije i relativno velika širina u odnosu na dužinu pružaju solidnu kvadraturu što uz pametna ergonomska rješenja i veliku platformu daju dojam mnogo većeg prostora. Uz to Camaro ima veliki adut u ovome segmentu, a on se odnosi na sportske ribolovce kojima ovako skrojen kokpit predstavlja idealnu bazu za sve vrste ribolova.

Krenuvši od krme, tu su krmena vrata kojima se izlazi na veliku platformu. Vratašca su dovoljno široka da se to može napraviti u trku, ali i da se kroz njih u kokpit može uvući velika riba. Na krmenom zrcalu je integrirani bazen za živu ješku, iako nešto manjih dimenzija, idealno je postavljen jer se time iskoristio prostor koji bi u najboljem slučaju mogao poslužiti kao manje spremište.

Bitve su zanimljivo smještene na sredini bande, a ne na razmu tako da su svi prostori u bočnim stranicama iskorišteni kao spremišta otvorenog ili zatvorenog tipa, što dokazuje činjenicu da se na ovoj brodici mnogo računa vodilo o detaljima. Isto vrijedi i za prostore ispod podnice u kokpitu pa mjesta za odlaganje palubne opreme ima više nego dovoljno. Kako svaka brodica koja se ozbiljno želi etablirati na nekom tržištu mora imati nešto specifično, tako je i s Camarom 800. Naime u želji proizvođača da što više snizi težište brodice i time poboljša maritimna svojstva, poklopac motora ostao je viriti iznad podnice kokpita. Međutim kako to dolikuje pravim majstorima ovaj nedostatak projektanti su pretvorili u prednost pa su poklopac motora iskoristili za klupu u kokpitu i salonu. To znači da je motor postavljen u središnji dio plovila što se pokazalo idealno za stabilitet i kut osovinskoga voda.

Iznad poklopca motora i lijevo od njega postavljen je prozor koji se klizno otvara dok se u kormilarnicu ulazi kroz vrata koja se otvaraju prema desnoj strani. Iako će mnogi sa sumnjom gledati na ovo rješenje, naše mišljenje je da se dizajnerski i ergonomski radi o vrlo dobro obavljenom poslu. Camaro je dobio jedan luksuzni štih, jer gledano s krme izgleda otmjeno ponajprije zbog privida puno veće širine radi postavljenog prozora dok se s druge strane iskoristio prostor koji bi zbog povišenog poklopca mogao poslužiti tek za neka polovična rješenja. Navedeno rješenje za posljedicu ima kosi prolaz u salonu, što znači prilično veliki separe sa stolom trokutastog oblika, ali i skromni kuhinjski blok s desne strane.

Trokutasti sudoper sa slavinom i velikim spremištem ispod njega te ladice u koje će se moći spremiti svo potrebno suđe te hladnjak, zadovoljit će sve one koje nemaju prevelike kuharske sklonosti. Možda najveći nedostatak kuhinjskoga bloka predstavlja plinski rešo koji se nalazi ispod skiperskog sjedala, što znači da kuhanje u navigaciji nije moguće.

Skiperska pozicija vrlo je pregledna, i to gledano u svim smjerovima, kao i skiperski pult koji je, iako besprijekorno pregledan ipak mogao biti malo inovativniji. Pramčana kabina krije vrlo prostran ležaj koji može pružiti puni komfor za dvije osobe i eventualno jedno malo dijete. Ispod skiperskog pulta smješten je još i mali zatvoreni toalet koji, ruku na srce nema neke impozantne dimenzije, ali će zasigurno biti sasvim dovoljan da ispuni svoju osnovnu namjenu.

U plovidbi

Očekivali smo od poludeplasmanca ovakvoga profila duboko kopanje krme i veliki krmeni val u svim režimima plovidbe, no to se ovdje nije dogodilo. Osim trupa koji je projektiran tako da spušta pramac prema dolje, tu je i dobra pozicija pogonskog stroja u centralnom dijelu, što svemu daje povoljno postavljanje trupa u odnosu na more. Naravno kopanje je spriječila i nešto veća širina, što kao rezultat daje bolju upravljivost, manju potrošnju i mirniji rad motora.

Jedina situacija kada Camaro 800 zakopa je nagli start, no čim se postigne brzina i brodica zajaše pramčani val Camaro se izravna. U plovidbi krmom Camaro 800 je klasični neposlušni poludeplasman, no to je cijena koja se plaća za poludeplasmanski trup. Još je po nečem atipičan, ali ovoga puta to je vrlo pozitivna odlika koja krasi ovu brodicu. Zaokreti u plovidbi u svim režimima plovidbe popraćeni su dobrim držanjem zaokreta i odmjerenim naginjanjem.

Ukupno gledano Camaro 800 je barka skrojena prema mjeri domaćih nautičara što je i bila ideja vodilja njegovih projektanata, a uz to ima i sve adute za ostvarenje dobrih prodajnih rezultata. Kombinacija klasičnih i modernih linija na našem tržištu teško može proći neopaženo, ali ono što bi trebalo biti mnogo bitnije budućim vlasnicima su vrlo dobra ergonomska rješenja koja su rezultirala vrlo visokom funkcionalnošću. Dakle jasno je kako su ovo plovilo radili ljudi od mora koji su pokušali materijalizirati svoju viziju idealne brodice, a da su u tome uspjeli vidljivo je iz priloženog. Na nama je samo da im poželimo sreću i još mnogo ovakvih brodica.

Tehnički podaci

• Duljina: 8,1 m
• Duljina vodne linije: 6,99 m
• Širina: 2,8 m
• Gaz: 0,8 m
• Visina: 2,6 m
• Spremnik goriva: 2 x 110 l
• Spremnik vode: 100 l
• Kapacitet: 7 putnika
• Kategorija plovidbe: C

Cijena

• Camaro 800: 55.000,00 eura
  (standardno opremljena brodica s motorom. PDV nije uključen u cijenu)

VM MR 704 LX

četverotaktni motor s turbopunjačem i elektronički kontroliranim direktnim ubrizgavanjem

• Snaga: 169 kW/ 230 KS pri 3.800 o/min
• Zapremina: 2.800 cm³
• Broj cilindara: 4
• Masa: 360 kg

Tablica brzine

• o/min / čv
• 600 / 4
• 1.000 / 6
• 1.500 / 7,5
• 2.000 / 11
• 2.500 / 17
• 3.000 / 25
• 3.300 / 27