1. Gumenjaci

BWA SixFifty America Platinum

Talijanski gumenjak BWA SixFifty America Platinum u kombinaciji s Hondom BF 150 VTEC, kupce će privući kvalitetnom izradom, dobrim maritimnim osobinama i osjećajem da boravak na gliseru odmara kao izležavanje u dnevnom boravku

U današnje doba mnogo proizvođača nudi gumenjake s plastičnim dnom. Zato, da bi ostvarili tržišni uspjeh, proizvođači kupcima moraju ponuditi odgovarajuću kvalitetu, posebnost i dojam da se na gumenjaku osjećaju kao kod kuće. Talijanski proizvođač BWA je već godinama jedan od cjenjenijih pripadnika ?gumirane" obitelji. U svom proizvodnom programu ima gumenjake u rasponu od četiri, do čak 14 metara, a pojedine modele izrađuje posebno i u vojne svrhe. Mi smo isprobali ?zlatnu sredinu", model BWA SixFifty America Platinum u kombinaciji s Hondom BF 150 VTEC

Izgled i unutrašnjost

Dizajnerski, BWA SixFifty America Platinum ne donosi ništa revolucionarno, već samo dobro razrađene i skladno upakirane dizajnerske elemente. S koje god ga se strane pogleda, mora se priznati kako je uz središnji smještaj konzole, čitav skladno dizajnerski upakiran. Uostalom talijanska škola dizajna poznata je nadaleko.  Jedino bismo poželjeli neke vedrije boje tubusa, iako je odabir sive boje sasvim logičan. Nečistoća, godine i prljavština se manje vide na sivom tubusu!

Na gumenjak je uputnije ući s krme, jer ulazak s pramca, kao i kod većine sličnih gumenjaka nije najbolje riješen. Iako na vrhu pramca postoji stakloplastično postolje na kojemu su, između ostaloga smještene bitve i vodilice sidra i lanca, ono je premaleno, pa se vrlo lako može poskliznuti i pasti ukoliko se pokuša stajati na njemu. Želi li se pak tubuse preskočiti i odmah zakoračiti u pramčani dio gumenjaka, to je zbog pramčane klupe U oblika, također teško izvedivo. Iz navedenih je razloga ipak uputniji ulazak preko krme ili boka. Zato je proizvođač i ostavio dovoljan bočni krmeni prolaz pored stražnje klupe.

Pramac se s polaganjem jastuka vrlo brzo pretvara u oazu na suncu, dovoljno prostranu za dvije do tri osobe, pri čemu se postavljanjem središnjeg ležećeg dijela iskorištavaju svi pramčani kapaciteti. Tko bi radije uživao u hladu, podizanjem tende na inoks okviru u pramčanom dijelu, želja će mu biti uslišana.

Suha spremišta u pramcu dovoljno su prostrana za smještaj bokobrana i svog priručnog pribora, pa nema potrebe da kradu dragocjeni prostor u kokpitu.

Središnje postavljena konzola je prilično velika i masivna, ali pritom ne narušava prostranost. Naime, bočni prolazi pokraj konzole sasvim su dovoljno široki za osobe prosječne konstitucije. Za svaki slučaj uputno je pridržavati se za inoks okvir vjetrobranskog stakla koji je masivno izveden, pa problema ne bi trebalo biti niti za manje vješte osobe. Skipersko sjedalo, iako je namijenjeno za dvije osobe, je preusko, pa želi li suskiper iz blizine promatrati skiperovo umijeće, neće mu biti baš previše udobno. Osim toga, skiperska stolica ima vrlo nizak naslon za leđa, pa želi li skiper lagano manevrirati i sjedeći uživati u krajoliku, morat će to činiti pogrbljeno. Kompromisno rješenje predstavlja sjedaća površina koja se može podići pod kutom od 45 stupnjeva i osloniti na postolje klupe osloncem napravljenim od inoksa. Time se skiper i suskiper mogu i u stojećem položaju osloniti. Domišljato!

Kome je do pravoga komfora neka zauzme krmenu klupu! Prostrana, udobna i s podesivim naslonom koji se prema potrebi može pomicati naprijed-natrag. Tako se može sjediti okrenut u smjeru plovidbe, a kad plovilo miruje može se biti okrenut prema krmi. Tko želi bezbrižno sjediti i uživati u čarima glisiranja, krmena klupa predstavlja pravo rješenje.

Iako proizvođač navodi krajnje nerealnu brojku od maksimalno dozvoljenih 14 osoba, naša je procjena da će se na 650-ici ugodno smjestiti do šest osoba. Tubusi promjera 63 centimetra imaju ukupno pet komora i izrađeni su od izdržljivog hypalon neoprena, stoga im je dugovječnost zajamčena.

Maritimne osobine

Na krmi gumenjaka nalazila se četverotaktna Honda BF150 VTEC koja spada u sam vrh klase motora od 150 KS. Tih i uglađen rad, ravnomjerno razvijanje snage, te prava eksplozija konja kada brojač okretaja prijeđe oznaku 4.500, predstavljaju gušt za sva osjetila. Iako smo je nebrojeno puta dosad susretali na raznim plovilima, uvijek nas iznova oduševljava.

Na 3.500 okretaja može se lagano glisirati s 18 čvorova, a kao brzine krstarenja preporučamo 22 do 26 čvorova pri 4.000 do 4.500 okretaja u minuti. Motor s lakoćom pokreće gumenjak, a s dvije osobe u kokpitu najveću brzinu od skoro 33 čvora postigli smo pri samo 5.200 okretaja, iako se po zvuku dalo naslutiti kako motor još ima rezerve snage. U dosadašnjim testovima Hondina se 150-ica uvijek s lakoćom zavrtjela do graničnih 6.000 okretaja, pa smo bili pomalo razočarani što nećemo upregnuti sve Hondine konje. Razlog? Postolje poluge gasa je bilo prenisko postavljeno, na samu površinu konzole, pa je sama poluga u vodoravnom položaju prerano dodirivala površinu konzole sprečavajući daljnje pomake. Prema našoj slobodnoj procjeni, gliser bi s dvije osobe trebao razviti 36 do 38 čvorova pri oko 6.000 okretaja u minuti. Dakle, i više nego dovoljno!

Dovoljno je samo sjesti za kormilo i pomicanjem poluge gasa svaki otok učiniti dostižnim! Snage ima dovoljno u svim režimima rada, a osluškivanje zvukova koji dopiru izvan poklopca motora predstavlja pravi melem za uši! Hondin superiorni VTEC sustav promjenjivog vremena otvaranja i zatvaranja ventila brine se da motoru (i skiperu) uvijek stoji na raspolaganju dovoljna količina snage i okretnog momenta. Maksimalno je dozvoljeno ugraditi čak 200 KS što je previše i krajnje nepotrebno. Proizvođač savjetuje motor snage 140 konja, a mi bismo brojku zaokružili na 150.

Upravljivost glisera je vrlo dobra, između ostaloga zahvaljujući dobrom hidrauličkom sustavu upravljanja, čime se reakcije na kolu kormila pravovremeno prenose na motor. Vrlo dobro projektiran trup s dva bočna brizgobrana ulijeva punu sigurnost. Čak i kod naglih okretaja, u kojima se more nalazi tik ispod ruba tubusa, trup vjerno i stabilno prati putanju kretanja te ga je vrlo teško izbaciti iz zadane putanje. Stabilnost gumenjaka najbolje se očituje pri brzinama višim od 30 čvorova, kada ostaje vrlo miran bez pretjeranog izdizanja trupa i svojeglavog vrludanja. To je zasluga dubljeg V trupa kojega kod BWA označavaju kao XL duboki trup.

Veliki SixFifty je vrlo okretan u plovidbi, poput nekog mnogo manjeg gumenjaka, pa smo sigurni da pri manevriranju neće biti nikakvih problema. Ipak, imamo zamjerku na skipersko sjedalo bez ikakvih bočnih oslonaca, pa se skiper, a pogotovo suskiper tijekom plovidbe moraju dobro držati. Centralni smještaj konzole omogućava dobru vidljivost prema naprijed i natrag, a i vjetrobran je dobro pozicioniran i odmjeren, pa osobe prosječne visine neće morati voditi bitke s vjetrom.

Ukupna izrada je vrlo dobra, što se najbolje može uočiti prilikom prelaska preko valova u punoj brzini, kada se ne čuje nikakvo kvrckanje materijala i sve djeluje vrlo homogeno s visokom razinom završne obrade, ostavljajući dojam kako će gumenjak doživjeti duboku starost.

Zaključak

BWA SixFifty America Platinum u kombinaciji s Hondom BF150 VTEC cijenit će svi kupci koji žele prostran i kvalitetan gumenjak dobrih maritimnih osobina i moćnog motora. Cijene gumenjaka započinju sa 21.500 eura + PDV, a testirana varijanta je zahvaljujući dodatnoj opremi od koje izdvajamo tendu i ljestve, skuplja za 4.000 eura. Maloprodajna cijena Honde BF 150 VTEC započinje sa 106.900 kuna sa svim instrumentima i komandama. Sveukupna cijena svakako nije mala, no luksuzni gumenjaci su postali statusni simbol imućnije klijentele, a biti u trendu ima svoju cijenu!