1. Gumenjaci

Bura 850

Na 2.500 okretaja Bura 850 plovi brzinom od 13 čvorova i troši 15 litara na sat, a na tim je okretajima i potrošnja u litrama po milji najmanja i iznosi samo 1,15 litre. To je trenutak kada gumenjak počinje glisirati pa je logično da je i potrošnja najmanja. Na 4.000 okretaja brzina nam je bila 24 čvora, a potrošnja već 38 litara, što znači da smo već na 1,58 litara po prijeđenoj milji

Gumenjaci su i u Hrvatskoj definitivno postali in. Sve je veća proizvodnja što znači da ima i sve više kupaca. I ne prodaju se više samo manji gumenjaci od 4 ili 5 metara, već i pravi brodovi dugi i preko osam metara s respektabilnom snagom na krmi, što znači prave jurilice. Budući da promjena namjene na gumenjaku ne iziskuje neke velike pripreme, niti izradu posebno velikih kalupa kao primjerice na 8 metarskoj stakloplastičnoj brodici, svi proizvođači na osnovnoj verziji trupa imaju više varijanti, onu za ljetne jurnjave i uživanje i one radne varijante za prijevoz putnika ili izletnika. Mijenja se broj sjedala, kao i vrsta, pa nekad su to obične klupe kao dio trupa, a ponekad i posebna jahaća sjedala, a razlika je i po tome ima li kabinu ili je konzola samo za jednog skipera. Naravno, i dužina je važna.

Za prijevoz više ljudi i rentabilno poslovanje treba što duži gumenjak sa što više sjedala. A kako se radi o gliserskom plovilu ni ta sjedala ne smiju biti obične klupe. Trebaju biti prava jahačka sjedala kako vam prelazak preko malo većeg vala u punoj brzini ne bi izbio bubrege. Vodeći se tom idejom tvrtka Bura iz Zagreba izradila je baš takav radni brod čija je prvenstvena namjena prijevoz putnika. I na njemu je sve što jedan takav radni brod treba imati. Dug je 8,5 metara, širok 3 metra, pramčana sjedala su prava jahačka, a na krmi udobne klupe s naslonom. Pravi radni brod za brzi transfer putnika.

Pod punim opterećenjem

Dogovor je bio da se gumenjak spusti u more u Novom Vinodolskom. Kad smo stigli gumenjak je bio u moru, već su pomalo điravali i isprobavali što sve može. Na njega se ukrcalo 13 putnika, sve odrasle osobe, ne znam ako je itko bio ispod 80 kilograma, ukupno najmanje 1.000 kilograma. Šest putnika se smjestilo na prednjim jahaćim sjedalima, jedan na sjedalu s prednje strane konzole, četvero na krmenim klupama, dvoje uz kormilo i još jedan uz kormilo i skipera. Ukrcano je bilo još i 200 litara goriva od ukupnih 500 litara koliki je kapacitet spremnika goriva, pa još i spremnik vode od 150 litara. Inače samo plovilo ima 1.800 kilograma, a kada dodamo motor i svu opremu ukupna težina Bure 850 penje se na 2.300 kilograma. Kad na tu ukupnu težinu plovila dodamo još i težinu ovih trinaest putnika, bili smo teški preko tri tone. Težina samog broda je prilično velika, ali proizvođač se vodio idejom da je to ipak radni brod koji će se naći u svakakvim situacijama, i stoga sve mora biti izdržljivo i robusno.

Naravno da bi svu tu masu pogurali pravom brzinom po morskoj površini na krmi je Suzuki od 300 KS. I promatrajući s obale gumenjak nakrcan skoro do punog kapaciteta, nemate osjećaj da se motor previše muči. Brzo izglisira, i pri 5.000 okretaja motora brzina mu je zavidnih 28 čv.

Sve za putnike

No krenimo redom. Iako smo već puno rekli o samom gumenjaku vrijedi ga i detaljno opisati jer ima tu mnogo dobrih rješenja i detalja, što jasno ukazuje na to da je riječ o proizvodu tvrtke koja već ima dugogodišnje iskustvo u proizvodnji gumenjaka različitih veličina i namjena. U ovom slučaju ništa nije prepušteno slučaju i improvizacijama. Ono što je karakteristično za ovaj gumenjak su bočna "krila" na krmi, što je već, mogli bismo reći postalo zaštitni znak Bura gumenjaka. Po tome ćete ih prepoznati bez obzira na boju veličinu i namjenu.

Budući da je ovo plovilo namijenjeno prijevozu putnika osnovno je bilo na zadovoljavajući način riješiti ukrcaj i iskrcaj putnika, jer kod gumenjaka to uvijek predstavlja problem. Međutim na ovom brodu to je riješeno velikim špirunom, s čvrstim i dovoljno visokim rukohvatom, preko kojega nije problem iskrcati putnike čak i ako obala nije u razini špiruna. U njega su ugrađena i dva zvučnika kako bi i putnici u prednjem dijelu ispred konzole bili dobro "ozvučeni" U tom prednjem dijelu su, kao što smo već rekli 6 Jelsy jahaćih sjedala s amortizerima, pa malo brža vožnja po nemirnom moru ne će predstavljati problem ako ste na takvom sjedalu. U svakoj bazi sjedala je i posebno malo spremište u koje putnik može spremiti manju torbicu ili stvari kako bi ostale na suhom. Po tri takva sjedala montirana su na svakoj strani, na zajedničkoj bazi koja je ujedno i poklopac koji se podiže, pa je ispod toga veće spremište za razne stvari koje su uvijek potrebne brodu kao što su konopi, bokobrani i slična oprema. Jedno spremište je i u pramčanom dijelu tj. u špirunu, i ono je namijenjeno za sidro i lanac ili konop. Još jedno sjedalo, ali to je već obična klupa, nalazi se na prednjoj strani konzole i to je također sjedalo ispod kojeg je manje spremište.

Centralna konzola

Konzola je smještena na sredini broda, i nešto je manjih dimenzija no što bi se očekivalo, ali i to je sasvim dovoljno da na njoj stanu svi instrumenti, komande i kormilo. Aerodinamičnog je oblika, a oko nje je čvrsta inoks konstrukcija koja nosi hardtop. Na ovu konstrukciju pričvršćeno je i vjetrobransko staklo koje skipera odlično štiti od vjetra. Bočni nosači su ujedno i rukohvati koji su korisni i kao rukohvati kada putnici prelaze iz prednjeg dijela gumenjaka prema krmi i obrnuto. Komanda za motor je s desne stane u visini kola kormila, što je ergonomski dobro riješeno i u odnosu na skipersku klupu. A skiperska klupa je zapravo samo oslonac na koji se zapravo ne može sjesti, pa je skiper tijekom cijele plovidbe na nogama, tek oslonjen na klupu. Ovo je za onoga tko upravlja ovakvim gumenjakom ujedno i najbolje rješenje jer u realnoj situaciji nema mirne plovidbe. Uvijek će, posebno kod većih brzina plovilo poskakivati i udarati i u najmanje valove pa je sjedenje zapravo mnogo teže nego stajanje.

Iako bi bilo mjesta i na konzoli, dio opreme je ugrađen u prednjem donjem dijelu hardtopa. Tamo je smješten ploter, VHF radiostanica i radio s još dva zvučnika. Na tom mjestu skiper ima odličan pogled na opremu, ne smeta mu sunce, a zaštićen je i od kiše i mora, što je uvijek problem na otvorenim brodovima. A na tvrdom krovu, koji inače nije dio standardne opreme, ugrađen je Simradov radar i fotonaponski panel za održavanje baterija.

Rekli smo da su upravljačka konzola i skiperska klupa napravljene nešto uže kako bi ostalo više mjesta za bočne prolaze. To je u ovom slučaju obavezno jer kada prevozite putnike, nisu svi spretni ni dovoljno okretni za kretanje na ovakvom plovilu. Zato morate imati čvrste oslonce i široke prolaze, posebno one za prelazak s pramca na krmu i obrnuto. Širina prolaza je stvarno velika, a to još više znači ako znamo da se radi o gumenjaku, no to treba zahvaliti i tome da su tubusi izvedeni u takozvanoj D varijanti, što znači da je s unutrašnje strane tubus vertikalan pa u presjeku ima oblik slova D. Punog, okruglog promjera su samo u zadnjoj trećini prema krmi.

Unatoč tome na svakoj strani tubusi imaju po tri komore što je standard za ovakvu dužinu plovila. Baš zbog tako velike širine prolaza pri dnu u desnoj strani konzole bilo je moguće ugraditi rashladnu ladicu od 30-ak litara.

Kokpit

U krmenom dijelu iza konzole su tri klupe u koje se komotno može smjestiti 6 putnika, a bočna krila i konzola predstavljaju prilično dobru zaštitu od vjetra i eventualno prskanja ako se vozi po vjetrovitom vremenu. Zanimljiv je detalj s vanjske strane krila. Na prozirnom pleksiju ispisan je naziv broda, BURA 850, i osvijetljen s unutrašnje strane, pa je to i noću odlično vidljivo. A s unutrašnje strane ovih krila su još dva zvučnika! Tako je na brodu ukupno 6 zvučnika i sedmi subwoofer ugrađen u skipersku klupu.

Bočne klupe na krmi ujedno su i spremišta, a kada podignete sjedište srednje klupe imate pristup opremi koja je neophodna za pogon plovila. Tu su akumulatori kaljužna pumpa, glavni prekidač za baterije, pristup spremniku vode...

Zanimljiv detalj je i ugrađeni visokotlačni perač za pranje plovila s tlakom od 120 bara. Jer ako stalno prevozite putnike brod morate često prati, a nemate uvijek priključak s kopna. Zato Bura 850 omogućuje da se barka opere svaki put između dvije ture. Sve imate na brodu i vrlo brzo riješite problem.

Treba napomenuti da je i ovaj gumenjak na testiranje stigao još "vruć" iz proizvodnje, i to cestom preko Gorskog kotara pa je bez posebnog pranja i šminkanja spušten u more, i još se na njega ukrcalo trinaest putnika. Uostalom, ako se pažljivije zagledate u slike lako ćete uočiti da brod nije "šminkan".

Bura 850, kao i svaka barka ove veličine ima malu krmenu platformu i na njoj sklopive ljestve. A u sredini te platformice ovješen na moćno zrcalo kočoperi se Suzuki od 300 konja. Uredno složene instalacije, sve na svom mjestu.... jedino bi možda hidraulika kormila mogla biti za jedan broj veća ili makar malo mekša, jer treba upotrijebiti malo više snage za skretanje, ali to je detalj o kojem će svatko imati svoje mišljenje.

I na kraju da ne zaboravimo spomenuti bitve koje su i na krmi i na pramcu postavljene na tvrdom stakloplastičnom dijelu, i sasvim su pristojne veličine. Sve ostalo napravljeno je po pravilima struke i bez zamjerki.

Plovidba

Bura 850 je jedna od rijetkih barki koje smo testirali pod punim opterećenjem koje se očekuje kod radne varijante i klasičnom opterećenju obiteljske varijante. U drugom slučaju na brodu su bile četiri osobe, 200 litara goriva i sva oprema koja je ugrađena, dakle ukupna masa plovila, motora, opreme i putnika bila je oko 2.700 kilograma.

Krenuli smo s minimumom na 800 okretaja, kada zaplovi brzinom od oko 2 čvora. Na 2.000 okretaja brzina je već 10 čvorova, a potrošnja 12 litara na sat. Na 2.500 okretaja Bura 850 plovi brzinom od 13 čvorova i troši 15 litara na sat, a na tim je okretajima i potrošnja u litrama po milji najmanja i iznosi samo 1,15 litre. To je trenutak kada gumenjak počinje glisirati pa je logično da je i potrošnja najmanja. Na 4.000 okretaja brzina nam je bila 24 čvora, a potrošnja već 38 litara, što znači da smo već na 1,58 litara po prijeđenoj milji. Kada ručicu gasa gurnemo do kraja na oko 5.700 okretaja brzina je 40 čvorova, a potrošnja 85 litara na sat, što je 2,15 litara po milji je skoro dvostruko više nego kada vozimo na 2.500 okretaja. Međutim optimalna putna brzina za ovaj gumenjak je oko 25 čvorova, što znači da bi se potrošnja trebala držati na nekih 40 litara na sat, odnosno da po prijeđenoj milji troši oko 1,6 litara goriva.

Korito gumenjaka ima klasični duboki V pod kutom od 28°, pa je njegovo ponašanje na moru u skladu s očekivanim. Dobro drži pravac, nema zanošenja, a zbog težine od skoro tri tone pod punim opterećenjem, ni malo veći valovi za njega neće biti problem. Naravno u takvim uvjetima i brzina mora biti primjerena. Ukratko, Bura 850 je pravi radni brod za svakodnevni prijevoz putnika, robustan, a ujedno jednostavan za eksploataciju i održavanje.

Tehnički podaci

• Duljina: 8,50 m
• Širina: 3,00 m
• Gaz: 0,50 m
• Masa prazne brodice: 1.700 kg
• Masa s motorom i gorivom: 2.300 kg
• Spremnik goriva: 500 l
• Spremnik vode: 150 l
• Broj komora u tubusima:6
• Kapacitet: 12 + 2 putnika
• Područje plovidbe:B

Cijena

• Bura 850: 500.000,00 kuna
  Osnovna razina opreme, s motorom Suzuki ili Yamaha od 300 KS. PDV nije uključen u cijenu

Proizvodi i prodaje

• Bura Brodovi, Zagreb Tel: 01/655-0737

Tablica brzina i potrošnje

• o/min / brzina (čv) / potrošnja (l/h) / (l/NM)
• 800 / 2,1 / 4 / 1,9
• 1.000 / 2,5 / 5 / 2,0
• 1.500 / 5 / 7 / 1,4
• 2.000 / 10 / 12 / 1,2
• 2.500 / 13 / 15 / 1,15
• 3.000 / 18 / 25 / 1,39
• 3.500 / 21 / 31 / 1,47
• 4.000 / 24 / 38 / 1,58
• 4.500 / 27 / 45 / 1,66
• 5.000 / 31 / 59 / 1,90
• 5.300 / 34 / 69 / 2,03
• 5.700 / 39,5 / 84 / 2,13