Bura 8.0
BN 226Bura 8.0 je novi brod našega cijenjenoga proizvođača gumenjaka, nastao kao kompilacija svih dosadašnjih znanja i vještina. Brz, siguran, udoban i vrhunski napravljen, ovaj gomon će, uz malo sreće, vrlo brzo izboriti svoje mjesto na svjetskoj nautičkoj sceni gdje se bez ikakvih problema može mjeriti s barkama najpoznatijih svjetskih brodogradilišta specijaliziranih za gradnju gumenjaka
Jutarnji sati kasnoga proljeća u kojem reska bura donosi mirise svježe pokošene trave koji se miješaju s mirisima mora, pa onda povrh svega toga i susret s prijateljem koji me dočekao u marini Mitan učinili su taj dan vrijednim življenja i pamćenja već u prvim njegovim satima. Već dugo znam da imamo odličnu suradnju s ovom marinom, ali da ću tu sresti dobrog prijatelja s kojim sam silom prilika tijekom godina izgubio kontakt, tome se nisam nadao ni u najboljim snovima! Odlični domaćini od samih su početaka ovu marinu činili da se svi u njoj osjećaju kao kod kuće, a sada sam eto i ja uživao u tom ugođaju mješavine dvorišta u kojem se radi i dnevnoga boravka, ili možda bolje rečeno terase na kojoj se uživa u razgovoru s prijateljima, jer dok sam čekao g. Meštrovića da se s novom Burom spusti iz Zagreba, tu sam upoznao nekoliko vrlo zanimljivih ljudi. Zaista, obiteljska atmosfera kakva se danas rijetko susreće...
I onda je napokon stigao i iščekivani predmet testa! Impresivni osam metarski gomon s karakterističnim perajama na krmi koje podsjećaju na par razigranih dupina. Barku smo zabragali i spustili u more.
Ovo je je potpuno novi model u ponudi Bura Brodova
Bura 8.0 je potpuno novi model u ponudi Bura Brodova, iako ima dosta sličnosti s pola metra većim modelom. Dakle imali smo čast testirati prototip. I to ne bilo kakav prototip, već barku koja je namjenski građena, po narudžbi. Vlasnik je definirao skoro pa svaki djelić nove Bure kako bi zadovoljila njegove specifične potrebe.
Po čemu se najlakše može ocijeniti je li neko plovilo dobro ili nije? Dva su jednostavna načina za to; prvi je da se tim plovilom zaplovi u svim mogućim uvjetima i da se potom na osnovu toga kaže kako se barka ponaša na moru i kako plovi po kakvim valovima. I to je zapravo jedini pravi način, ali postoji i onaj drugi način koji vam može mnogo reći o barci, a da zapravo niste ni nogom stupili na nju. Pogledajte malo val koji stvara dok plovi, i onda pogledajte radijus u zaokretu. Ako barka pri plovidbi stvara tek mali val, u zaokret ulazi oštro, bez proklizavanja krme i bez pretjeranog gubitka brzine, tada je to barka koju se isplati kupiti.
Klasična Bura
Tko je jednom vidio gomon i serije Elegance koji dolazi iz škvera u Brezovici, taj će baš uvijek i izdaleka prepoznati bilo koju njihovu brodicu po vrlo zanimljivim perajama. Osim estetske, ovi dodaci imaju i svoju utilitarnu funkciju. Na njih su u ovom slučaju postavljena navigacijska svjetla i zvučnici, a pružaju i osjećaj sigurnosti putnicima koji sjede između njih. Podsjeća me ovo na repove starih američkih automobila koje sada viđamo samo po filmovima s kraja ‘50-ih i ‘60-ih godina prošloga stoljeća, ali Buri to odlično stoji, i čini je prepoznatljivom s tom elegantnom linijom. Već to jasno pokazuje kako se Bura ističe od većine, ali nije izgled jedino po čemu se ova barka razlikuje.
Pramac. Ovako gledajući Bura 8.0 je klasični gomon
Tubusi napravljeni od vrhunskoga Orca hypalona su napravljeni iznimno uredno i precizno. Zaista po njima bi se mogli pisati priručnici o pravilima struke! Bok je obložen debelom žuljnicom koja štiti tubuse od drugih barki i od rive. Uloga ove žuljnice nije samo funkcionalna već i daje jedan poseban izgled moćne barke koja se ne boji ničega!
Platforma. Sam vrh pramca pokriven je platformicom na kojoj su dvije bitve za vez i dva zvučnika
Sam vrh pramca pokriven je platformicom na kojoj su dvije bitve za vez i dva zvučnika. Gazište je prekriveno umjetnom tikovinom na kojoj je laserski izrezan logo Bura Brodova što je jedan estetski dodatak koji ovu barku diže na višu razinu.
I plastika je odlično napravljena kao i guma, ali tu imamo i jednu malu zamjerku na to da je povišeno pramčano spremište samo prebojeno završnim premazom iako bi nekako bilo logičnije da je na barci ove klase spremište napravljeno u kontraštampi.
Pramčana klupica. Pramčana klupica ujedno je i stepenica i poklopac spremišta
Poklopac ovoga spremišta je tapeciran tako da će neprekidno morati biti na brodu jer ovo spremište ne može biti bez poklopca budući da je to ujedno i gazište kad se na barku ukrcava preko pramca. Vjerujem da će se to u serijskoj proizvodnji, već u sljedećem primjerku ove serije otkloniti, jer tako će se riješiti i problem pristupa spremištu sidra i sidrenjaka koje se ovako ne može skroz otvoriti. Ovo je spremište veliko i u njega osim sidra i konopa može stati još i par pajeta.
Spremišta. U dva velika pramčana spremišta stane baš sve što čovjeku zatrebati može na jednom gomonu ove veličine
Nakon povišenoga pramčanoga spremišta stupa se na palubu, i tu su odmah dva velika spremišta u koja stane baš sve što čovjeku zatrebati može na jednom gomonu ove veličine! Odijela, puške, bokobrani, jastuci, prsluci... sve stane u ovo veliko spremište ispod palube pokriveno s dva poklopca koji sežu sve do prednje strane konzole.
Konzola
Konzola. Vrlo lijepo dizajnirana, nekako sportski zaobljena konzola pomalo nalikuje na prednji dio nekog motocikla
Konzola je vrlo lijepo dizajnirana, nekako sportski zaobljena pomalo nalik na prednji dio nekog motocikla. Zbog toga se čini da sjedalica na prednjoj strani zapravo i nije namijenjena za sjedenje, no izgled vara.
Sjedalica. Iako se na prvi pogled čini mala, ona ne samo da nije mala, već se na njoj ugodno smjesti i ljudina od skoro 190 cm!
Ne samo da nije mala, već se na njoj ugodno smjesti i ljudina od skoro 190 cm! Iako nema rukohvata sjedenje je udobno i sigurno, iako bi vjerojatno pri žešćoj plovidbi po valovitom moru bilo pametnije sjesti na krmenu klupu. Sjedalica se podiže i otvara pristup prostoru unutar konzole u koji je smješten akumulator, i uz njega tu se može smjestiti još dosta stvari.
Elektrika. U konzolu je smješten akumulator, sva elektronika i elektrika, a tu je i glavna sklopka
U konzolu je smještena sva elektronika i elektrika, no većini se pristupa s druge, skiperove strane. Tu je i glavna sklopka. Ovo je vrlo mudar odabir za smještaj akumulatora, jer tako su gubici zbog dugih vodova svedeni na najmanju moguću mjeru.
Timun. Sam upravljački dio konzole koncipiran je za kratke brze transfere, i sve što treba za to nalazi se ispred skipera. Prekidači, instrumenti motora, radiouređaj, 12 V i USB utičnica sve je tu gdje i treba biti
Sam upravljački dio konzole koncipiran je za kratke brze transfere, i sve što treba za to nalazi se ispred skipera. Prekidači, instrumenti motora, radiouređaj, 12 V i USB utičnica sve je tu gdje i treba biti. Kolo kormila je postavljeno pod dobrim kutom, kao i komande motora. Šteta je što se ravni dio konzole nije omeđio nekom pregradicom jer tada bi se uz protukliznu silikonsku podlogu tu moglo držati i kakve sitnice poput mobitela tijekom plovidbe.
Vjetrobran. Vjetrobran je vrlo dobro napravljen i skiperu jamči ugodnu plovidbu, dok je veliki inoks okvir zadužen za to da ga sačuva i pruži sigurno hvatište svima koji ga trebaju
Vjetrobran je vrlo dobro napravljen i skiperu jamči ugodnu plovidbu, dok je veliki inoks okvir zadužen za to da ga sačuva i pruži sigurno hvatište svima koji ga trebaju.
Ispod kormila je portelica kroz koju se pristupa sklopki i unutrašnjosti konzole. U sljedećim verzijama vjerojatno će se na nju ugraditi nekakve šarke, i prostor organizirati tako da se u njega mogu spremiti neke važnije i vrjednije sitnice.
S desne strane konzole je i čep goriva. Veliki spremnik nalazi se točno ispod konzole tako da ne utječe negativno na plovna svojstva bez obzira na to je li prazan ili pun.
Bura 8.0 nema klasičnu kormilarsku sjedalicu već naslon za skipera. Naslon je, kao i sama konzola zapravo zamišljen samo za skipera, iako se uz njega može stisnuti i suskiper, odnosno suskiperica.
Još jedno spremište. Dok ne dođe frižider tu je samo jedno veliko spremište kojem se pristupa s krmene strane
Naslon je malo neobično napravljen zato jer je zamišljen da bi se u njega mogao ugraditi standardni frižider, ali to gornji dio postavlja dosta prema krmi na što će se trebati malo naviknuti. Dok ne dođe frižider tu je samo jedno veliko spremište kojem se pristupa s krmene strane.
I sada slijedi veliko i ugodno iznenađenje koje proizlazi iz namjene i želje naručitelja. Krmena klupa je krmena klupa!
Krma. Krmom dominiraju dvije peraje po kojima se izdaleka prepoznaje svaka Bura iz ove serije
Nije to neko sunčalište, već prava pravcata udobna krmena klupa na kojoj putnik udobno zavaljen može uživati u plovidbi. Osjećaj sigurnosti koji pružaju krmeni repovi je doista nevjerojatan, i tu će se ugodno osjećati čak i oni koji se inače boje mora poput neplivača ili zabrinutih majki koje strepe nad svojim potomstvom.
Krmena klupa. Ne sunčalište već prava pravcata udobna krmena klupa na kojoj putnik udobno zavaljen može uživati u plovidbi
Ispod klupa su, kako se i očekuje spremišta. U manja bočna spremišta ulazi se kroz bočne otvore dok se sama krmena klupa cijela podiže i tako omogućuje ulaz u ovo veliko spremište.
Krmena klupa. Ispod klupa su spremišta. U manja bočna se ulazi kroz bočne otvore dok se sama krmena klupa cijela podiže i tako omogućuje ulaz u ovo veliko spremište
Kad je podignuta, klupa se fiksira tako da skiper može slobodno provjeriti separator vode u gorivu, ili pak provjeriti je li kaljužna pumpa izbacila baš sve. Zahvaljujući velikom otvoru i još većem volumenu tu će stati mnogo glomazne opreme. Što će to biti, o tome će odlučivati vlasnik.
Obloge jastuka u kombinaciji bijele i crvene boje vrhunske su kvalitete i iznimno udobni. Slažu se vrlo dobro s tubusima i barkom općenito. Dizajnu Bure 8.0 je posvećeno dosta pažnje, i to se vidi, jer doista radi se o barci koja plijeni pogled i vrlo je ugodna oku.
I na kraju preostalo nam je da kažemo koju riječ i o krmenim platformama. Na njih, točnije s krmene platforme do kokpita prolazi se vanjskim rubom, gazištem s vanjske strane repa. Iako i repovi i platforme izgledaju isto, zapravo je samo ona lijeva namijenjena putnicima jer tamo su i ljestvice za izlazak iz mora i tuš za ispiranje soli nakon kupanja. Ljestvice su inače skrivene sklopljene ispod posebnoga poklopca.
Tuš. Kao i obično, lijeva strana namijenjena je putnicima jer tamo su i ljestvice za izlazak iz mora i tuš za ispiranje soli nakon kupanja
Plovidba
Četverotaktni Mercury od 225 konja koji je bio zadužen za pogon Bure 8.0 pokazao se kao savršena mjera. Nakon što se na početku ustanovilo da je propela malo preteška probali smo s lakšom i tada je motor prodisao i jurnuo do maksimalne brzine.
Mercury 225
Bura 8.8 ima dosta duboki V koji ovu barku stalno drži u kontaktu s morem bez obzira na brzinu. Bura 8.0 se neprimjetno uspne na val pri neki 2.000 okretaja no to se osjeti samo kroz porast brzine. Trup se ni najmanje ne propinje već se poput ptice uspne i jurne površinom. Da se radi o odličnom trupu to se već može vidjeti s kopna kad se gleda Buru 8.0 kako plovi. Rijetko kada se može vidjeti barka koja praktički ne stvara nikakav val dok plovi. U nekim trenucima pomislio sam kako jedino po čemu se može naslutiti kontakt s morem jest pjena koju stvara propeler motora!
Zašto je ta činjenica da nema vala bitna? Ako ćemo krajnje pojednostaviti stvar, čisto zbog prostora i vremena, možemo reći da je val zapravo naznaka da je more na sebe preuzelo neku energiju. Tako val nastaje kad more na sebe preuzme energiju vjetra, i što je ta energija veća veći je i val. Isto je i s valom koji nastaje prolaskom nekog plovila. Što je val veći znači da se više energije potrošilo na razgrtanje mora nego na sam prelazak puta. I obrnuto... A kod Bure 8.0 ovaj je gubitak skoro pa neprimjetan. Dodamo li tome vrlo sigurno ponašanje na moru tijekom plovidbe, dobili smo jednu barku koja je po svemu kao stvorena za ugodnu plovidbu skoro pa svim brzinama. S 225 konjskih snaga ide preko 45 čvorova, pa onda pokušajte zamisliti koliko bi išla s maksimalnih 300 ili pak monstruoznih 2X250 konjskih snaga! Iako proizvođač kaže da na krmu može i ona ogromna snaga, više od 250 konja jednostavno ne treba.
Ponovit ću, radi se o prvom brodu, i bilo bi neodgovorno reći da nema nekih mjesta na kojima bi se mogla, pa čak i na kojima se očekuju poboljšanja, ali sve je to manje više estetskoga karaktera. Ono što je za jednu barku najvažnije; maritimna svojstva, kvaliteta izrade i odabir vrhunskoga materijala ovu barku čine novom zvijezdom na hrvatskom nautičkom nebu.
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 7,99 m
- Širina: 2,99 m
- Unutrašnja širina: 1,81 m
- Promjer tubusa: 59 cm
- Masa bez motora: 1.400 kg
- Maks. snaga motora: 350 ili 2 x 250 KS
- Kapacitet: 12 osoba
- Spremnik goriva: 400 l
- Spremnik vode: 120 l
- Materijal: Hypalon Orca 866
Cijena
- Bura 8.0: 262.500,00 kuna
Proizvodi i prodaje
- Bura brodovi, Brezovica, Tel: 01 6550 737
Mercury 225
Četverotaktni V 6 motor, sa SmartStart zaštitom pokretanja i usisnim razvodnikom za dugotrajni rad
- Snaga: 225 KS
- Okretaji: od 5.200 do 6.000 o/min
- Zapremnina: 3,4 l
- Prijenosni omjer: 1,85:1
- Masa: 216 kg
- Alternator: 12 V, 85 A
Tablica brzine
- Okretaji ( o/min) | Brzina (čv)
- 1.000 | 5
- 1.500 | 9
- 2.000 | 11
- 2.500 | 20
- 3.000 | 24
- 3.500 | 28
- 4.000 | 40
- 4.500 | 45
- 5.000 | 50
- 5.800 | 54
...
.JPG "Bura 6.7 Step")
