1. Gumenjaci

Bura 7.8

Kod Bure 7.8 nema dileme. Svi uvjeti su zadovoljeni, od kvalitete, dugovječnosti, opremljenosti, ergonomije i funkcionalnosti, tako da se relativno veliko početno ulaganje svakako isplati, jer u konačnici se za svoj novac dobije prava stvar

Mala brodogradnja na Jadranu ima dugu povijest obilježenu vrhunskim barkama. Vezani uz more i živeći od njega brodograditelji su razvili neke od najuspješnijih modela brodica. Oslanjajući se na tu našu bogatu tradiciju današnji su mali brodograditelji sva znanja i vještine gradnje u drvu primijenili i na stakloplastici. No neki su otišli i korak dalje, odnosno u neke nove vode. Tako je dio brodograditelja, koji su svoje znanje razvili proizvodeći popularne gumenjake poput Maestrala i RIS-a, o kojima smo s ponosom čitali u SAM-ovima i YU Nautikama udario temelje jedne sasvim nove vrste brodogradnje. Jedna od tvrtki koje su gradnju gumenjaka dovele do savršenstva je tvrtka znakovitoga imena Bura brodovi. Oni u svojoj ponudi imaju cijelu paletu svih vrsta gumenjaka, od malih bajbota, pa sve do velikih gumenjaka. Njihovu gamu proizvođač je podijelio u četiri skupine: Tender, Tender Rib, Sport&Fun, te Elegance. Do sada smo iskoristili priliku i testirali sve brodice iz proizvodnoga programa ovog proizvođača. Zapravo, sve osim najnovijeg modela.
Bez obzira na to je li se radilo o malim bajbotima ili pak najluksuznijim modelima, svima je zajednička vrhunska kvaliteta izrade, praktičnost i jednostavnost, ali i izniman dizajn s karakterističnim narančastim logom. Imaju još jednu zajedničku crtu, a to je pogon. Naime, svi osim najvećeg, kojeg smo sada testirali, pogonjeni su izvanbrodskim motorima. Svi dosadašnji modeli bili su opremljeni krmenim zrcalom i za pogon koriste izvanbrodske motore.
Trenutno najveći gumenjak u proizvodnoj paleti Bura brodova dug je 7,8 metara, i spada u klasu gumenjaka koji je prešao u viši razred. Karakterizira ga viša razina osnovne opremljenosti, veći komoditet i općenito svi oni elementi koji plovilo uvrštavaju u takozvanu seriju luksuznijih plovila.
Glavna karakteristika Bure 7.8 je dobro odmjerena kombinacija luksuza i radnih performansi razvijena i testirana u pravim morskim uvjetima. Neprekidnom usporedbom sa sličnim modelima u klasi željelo se izvući maksimum na složenim stanjima mora i napraviti nešto jednostavno bolje od konkurencije. Nakon završenih testiranja krenulo se u izradu prototipa, koji je ponovno testiran, ali ovaj puta više s naglaskom na kvalitetu izrade, praktičnost i funkcionalnost pojedinih elemenata. S dužinom od skoro osam metara ovaj gumenjak je apsolutni vladar otvorenog mora, bez obzira radi li se o rekreativnoj plovidbi, ribolovu ili pak profesionalnoj uporabi.

Gotov proizvod

Prilikom konstruiranja gumenjaka s plastičnim dnom vrijedi pravilo da zadnja trećina tubusa mora biti u dodiru s morem. Ovo naravno vrijedi za moderne gumenjake s plastičnim dnom kod kojih glavni dio istisninskog kapaciteta nosi plastični trup. Tubusi ovdje služe za postizanje bolje stabilnosti i upravljivosti. No kod Bure 7.8 otišlo se korak dalje. Kako bi se ojačala konstrukcija, ali i pojačala sigurnost, pramčani dio gumenjaka izveden je u plastici u podvodnom, ali i na dijelu nadvođa. Na ovaj način kompletan pramac je ojačan, što je omogućilo postavljanje tvrdog pramčanog gazišta, odnosno pramčanog podesta. Kako bi se iskoristio prostor podest je proširen na bokove te je na njega dodan inoks rukohvat, koji može biti obložen tikovinom. Njegovim produžavanjem dobiven je prostor za montažu spremišta za konope, ali i podvjesne vodilice za sidro koja služi svrsi a opet ne smeta kretanju. Kako bi se moglo pristupiti električnom vitlu proizvođač je dodao poklopac na gazište. Osim što služi za pristup vitlu, u ovo spremište se mogu odložiti i konopi za vez.
Bitve za vez s pramca nalaze se također na spomenutom podestu i to pod inoks ogradom, što je sigurnosno dobro, a opet dostupno za rad s njima. Kako se ne bi gubilo puno prostora na pramcu se nalazi samo jedna manja kružna klupa. Ona je ukomponirana u plastični pramčani dio brodice i s njim zajedno čini i stepenicu koja vrlo dobro posluži prilikom kretanja preko pramca.
U klupi je spremište u koje stanu svi bokobrani, tenda pa čak i jastuci. Ovdje završava plastični pramčani dio. Na njega se nastavljaju gumeni tubusi koji prate liniju brodice do krmenog dijela. Ne tako mali prostor ispred konzole kod nekih je proizvođača iskorišten za velika i prostrana sunčališta, po kojima se mora gaziti kako bi se došlo do pramčanog dijela. Ovdje je situacija ipak malo drugačija. Modernom podnicom napravljenom u dva dijela, koja se širi prema pramcu, dobiveno je sunčalište koje se smjestilo između klupe ispred konzole i samog pramčanog dijela kokpita. Ovako suženo sunčalište i dalje je dovoljno veliko za ugodan boravak, te u potpunosti zadovoljava svoju svrhu. Na njega normalno mogu leći dvije osobe.
Kad se podnica makne pred sjedalicom na prednjoj strani konzole otvara se popriličan slobodan prostor. Bez obzira radilo se o smještaju opreme i stvari ili pak kretanju, svi prolazi i prostor pred konzolom naglašeno su prošireni, tako da nema straha da bi negdje moglo doći do uskih grla u komunikaciji.
Oko centralno postavljene konzole ima mnogo prostora za kretanje. Mjesta ima toliko da su na nju stali i rukohvati za pridržavanje u plovidbi za sjedalicu ispred konzole. U sjedalici su spremište i servisni otvor za pristup zadnjoj strani instrument ploče. I ovdje je primijenjena poznata forma Burinih konzola, koje su sve zakošene prema natrag. Izvedena je kao prostrano upravljačko mjesto samo za skipera, a tako je izveden i vjetrobran. Kako bi se zaštitio od oštećenja vjetrobran je uokviren inoks okvirom koji osim što štiti vjetrobran, predstavlja i dobro i sigurno hvatište. No nije to jedini rukohvat. Iznad kola kormila montirana je jedna inoks cijev koja služi i kao rukohvat ali i kao graničnik police za stvari. Netipična izvedba konzole omogućila je ugradnju i dva zakošena panela od kojih je na jedan montiran ploter i par instrumenata primarne grupe, dok je na drugom ostalo, uključujući i tipski izvedene tipke i prekidače za električne potrošače. Donji panel na kojeg su montirani kolo kormila i poluga snage, također je dobro vidljiv upravo zahvaljujući tome što je zakošen.
Gledajući poziciju i visinu, konzola, poluga snage i kolo kormila odgovaraju prosječnom, pa čak i nešto višem skiperu. U dizajnu Bure 7.8 je očit utjecaj vrhunskog dizajna prilagođenog visini ?našeg? skipera, koji će iza ovog vjetrobrana biti zaštićen od udara vjetra. Slično je i s donjim dijelom konzole. Zakošena prema natrag konzola osigurava ugodan položaj u plovidbi, bez obzira na to radi li se o stajaćoj ili sjedaćoj poziciji. Uspješno rješenje koje je također preuzeto od prethodnih modela je i izvedba skiperske sjedalice.
Zaobljeni naslon sjedalice služi za stajaće odnosno polusjedaće upravljanje, dok se podizanjem prednjeg tapeciranog dijela konzole dobiva sjedalica iz koje se upravlja brodicom u sjedaćem položaju. Na isti način je izveden i stolić na zadnjem dijelu sanduka sjedalice. Njegovim podizanjem dobiva se stolić za krmenu kutnu klupu. Od ostalih dodataka na skiperskoj sjedalici spomenut ćemo spremište kojem se pristupa s bočnog prolaza.
Za razliku od Bure 7.6, pod krmenom klupom Bure 7.8 nalazi se motorni prostor. Poklopac motornog prostora je u odnosu na Buru 7.6 veći, što će svakako pohvaliti ljepši spol. S manjeg modela skinuta su još dva detalja. Radi se o bočnom spremištu koje je prerađeno u hladnjak, te rol baru koji neodoljivo podsjeća na dupinovu leđnu peraju koji osim kao ukras služi i za ugradnju navigacijskih svjetala i ozvučenja.
Za prolaz na krmenu platformu, koja je zavidno velika treba zakoračiti preko sunčališta, te prije platforme stati na međugazište. Ukoliko ste od onih koji gledaju na svaki centimetar spremišta, te ćete radije prolaziti uskim prolazima nauštrb spremišta, onda Bura 7.8 nije za vas. Ovo je gumenjak koji nudi široke bočne prolaze i veliko sunčalište na krmi, te luksuz namijenjen vlasničkoj uporabi, ali i mogućnost prilagodbe za razne službe koje nemaju tu privilegiju da mogu pitati kakvo je stanje mora prije nego isplove.

U plovidbi

Na bazi provjerenog modela Bura 7.6 razvijen je i za sada najveći model u ponudi. Bura 7.8 opremljena brodskim motorom sa Z pogonom predstavlja dodatak u ponudi ovog proizvođača, kojim je ušla u svijet radnih i profesionalnih brodica. Kao i kod modela s izvanbrodskim motorom, koji je gotovo identičan ovom, vrhunski projektirani trup je prvo što upada u oči. Tubusi su u optimalnom kontaktu s morem što osigurava iznimnu stabilnost. No tu je naravno i dužina trupa, koja osigurava kako uzdužnu stabilnost i držanje pravca, tako i mirnoću prilikom izvođenja zaokreta. Ovome je kumovao naravno i V profil trupa koji omogućuje da se brodica u zaokretima nagne na tubuse ali da istovremeno zadrži pravac kretanja. Ono što Buru razlikuje od sličnih stranih proizvođača je cijena. Naime, da bi se kupilo ovaj gumenjak ruku ne treba zavlačiti (pre)duboko u džep. Ovdje se za istu pa usudio bih se reći i višu razinu kvalitete i komfora dobiva razina sigurnosti testirana u morskim uvjetima, a to je, priznat ćete, vjerodostojnije od testnih bazena.