1. Gumenjaci

Bura 7.6

Ako tražite kvalitetno, bogato opremljeno, funkcionalno plovilo iznimnih maritimnih svojstava, po prihvatljivoj cijeni, onoga trenutka kada naiđete na gumenjak Bura 7.6 slobodno prestanite s potragom jer možete biti sigurni da ste pronašli pravo plovilo za vas

Iako smo kao nacija mali, u nekim segmentima smo se ipak pokazali kao pravi majstori. Molim, bez ikakvih insinuacija da smo mali, al'... Jedna od stvari u kojima smo zaista dobri svakako je mala brodogradnja. Toliki broj brodica, pa broj modela, pa čak i broj proizvedenih nije zanemariva stavka. Da nam je još malo podrške od institucija koje bi trebale malo pogurati i pomoći da postanemo uspješniji, gdje bi nam bio kraj...

Osim gradnje stakloplastičnih brodica posebno se razvila gradnja gumenjaka. Tradicija proizvodnje gumenjaka na našim prostorima traje već četrdesetak godina. U tom razdoblju neki su se transformirali, neki izdvojili, a neki ugasili, no stvar ide dalje. Danas je na tržištu ostalo tek nekoliko ozbiljnih proizvođača koji iz svojih proizvodnih pogona nude skoro sve, od malih bajbota, pa do velikih gumenjaka. Jedan od tih proizvođača, koji je u samom startu krenuo s kvalitetom kao vodiljom su Bura brodovi. Gumenjaci Bura dolaze od 2,1 pa sve do 6,4 metra, a odnedavna im je dodan još jedan model. Radi se o trenutno najvećem gumenjaku u proizvodnoj paleti, divu od 7,6 metara, koji je iz one opće klase gumenjaka prešao u viši razred, kojeg karakterizira viša razina osnovne opremljenosti, veći komoditet i općenito svi oni elementi koji plovilo uvrštavaju u takozvanu seriju luksuznijih plovila.

Luksuz se često povezuje samo s plovidbom za užitak, bez naglašavanja manevarskih osobina, no ovdje to ipak nije slučaj. Bura 7.6 nastala je kao rezultat dugotrajnog ispitivanja raznih sličnih modela u klasi, te ispitivanjem trupa u stvarnim uvjetima, a ispitivanja su se obavila na otvorenom moru južnog Jadrana. Tek nakon probe trupa u realnim okolnostima, prilagodbe elemenata u kokpitu i nakon nekoliko preinaka pristupilo se proizvodnji. Tako je nastajao gumenjak koji mjerama i svim svojim maritimnim svojstvima ne strepi pred ozbiljnim morem ni pred žestokom konkurencijom.

Smisleni koncept

Kako se kod modernih gumenjaka glavni dio opstrujavanja mora, odnosno hidrodinamika podvodnog dijela bazira na plastičnom podvodnom dijelu tako tubusi služe za poboljšanje stabilnosti. Pravilo kaže da bi u plovidbi tek zadnja trećina tubusa trebala biti u dodiru s morem. Ovdje se otišlo korak dalje. Kako bi se ojačala konstrukcija, ali i povećala sigurnost, pramčani dio gumenjaka izveden je u plastici u podvodnom, ali i nadvodnom dijelu. Tako je cijeli pramac ojačan, što je omogućilo postavljanje tvrdog gazišta, odnosno pramčanog podesta. Na njega je postavljen inoks rukohvat, a testirani model bio je obložen tikovinom. Pramčani podest se izdužuje čime se osigurava prostor za montažu nosača sidra s vodilicom. Pristup sidru, odnosno električnom sidrenom vitlu je ispod poklopca na gazištu. Osim što služi za pristup vitlu, u ovo spremište mogu se odložiti i konopi za vez. Bokobrani se mogu odložiti u spremište pod pramčanom kružnom klupom u pramcu. Ta klupa predstavlja i stepenicu koja olakšava kretanje preko pramca.

Na plastični dio pramčanog dijela nastavlja se gumeni tubus, sve do krmene klupe. Kod većine gumenjaka prostor ispred konzole može se pretvoriti u sunčalište jednostavnim umetanjem podnice. Nedostatak ovakve izvedbe je to da se mora gaziti po jastucima ako se kojim slučajem treba brzo doći do pramca. Kako je iskoristivost pramčanog sunčališta zapravo upitna, tako je i proizvođač odlučio suziti sunčalište, nasloniti ga na klupu pred konzolom, te time olakšati prolazak prema pramcu. Ovako suženo sunčalište i dalje je dovoljno veliko za ugodan boravak i u potpunosti zadovoljava svoju svrhu. Kad se podnica makne pred sjedalicom na prednjoj strani konzole otvara se poprilično velik slobodan prostor. Naime svi tikovinom obloženi prolazi naglašeno su prošireni, tako da nigdje nema uskih grla u komunikaciji.

Oko centralno postavljane konzole ima dovoljno mjesta za kretanje, a našlo bi se prostora i za postavljanje rukohvata za koji bi se tijekom plovidbe mogli pridržati putnici koji sjede na sjedalici. Kako se ne bi previše odudaralo od klasičnoga dizajna po kome su Bure već postale prepoznatljive, konzola je i u ovom slučaju poprilično zaobljena. Konzola je osmišljena kao prostrano upravljačko mjesto samo za skipera pa je tako izveden i vjetrobran koji je zaštićen inoks okvirom koji podjednako služi za pridržavanje u plovidbi i za zaštitu samog vjetrobrana. Za pridržavanje služi i vrlo inovativno rješenje, koje do sada još nismo imali prilike vidjeti. Rukohvat iznad kola kormila ujedno je i graničnik police za stvari.

Na konzoli se nalaze dva zakošena panela. Gornji koji je jako dobro vidljiv i na kojem su u ovom slučaju montirani ploter i dva motorna instrumenta. Donji panel je također dobro vidljiv jer je i on kos. Na njemu se nalaze prekidači, poluga snage i kolo kormila, a mogao bi vrlo dobro poslužiti i za ugradnju nekog od instrumenata, ali samo u gornjem dijelu panela.

Kad se Bura 7.6 malo bolje pogleda, nekako nam se čini da je u projektiranje svoje prste upleo neki dizajner koji je talijanski dizajn želio prilagoditi prosječnoj visini našeg skipera, i tome se definitivno uspjelo. I viši skiper na upravljačkoj poziciji, za kolom kormila na konzoli će biti zaštićen od udara vjetra, te sa zadovoljavajućom pozicijom komandi. Isto je i s položajem donjeg dijela konzole. Nagnuta prema natrag konzola osigurava ugodan položaj u plovidbi, bez obzira radi li se o stajaćoj ili sjedaćoj vožnji.

Nakon uspjeha s inovativnom skiperskom sjedalicom koju smo prvi puta vidjeli na Buri 5.6, slična je napravljena i ovdje. Ukoliko se želi brodicom se može upravljati naslonjen na zaobljen naslon, ili pak sjedeći na sklopivoj sjedalici.

Netipično i inovativno, na sanduk sjedalice dodan je sklopivi stolić sa zadnje strane, i poklopci spremišta na bočnim prolazima. Kad se krmeni stolić otvori postaje stolić za krmenu kutnu klupu. Ona je pak pravokutnog oblika s jednim centralnim spremištem, te po dva manja bočna.

Umetanjem podnice u krmenu klupu dobiva se prostrano krmeno sunčalište. U centralnom spremištu, što ovdje nije izvedeno može se ugraditi mala kuhinja kuhinja. Stvar koja se rijetko vidi a jako je praktična, je ugradnja sustava hlađenja u samo spremište. Ono je termički izolirano i u njega je ugrađen isparivač hladnjaka s termostatom. I tako je spremište postalo hladnjak. Još jedan detalj na ovoj brodici skinut je s manjeg modela. Bočni redovi u ravnini krmene klupe izdižu se tek nekih pedesetak centimetara iznad kokpita. Ovakva izvedba osim za ukras služi i za montažu navigacijskih svjetala i zvučnika.

Da bi se iz kokpita izašlo na krmeni dio treba zakoračiti preko klupe. Prvo na što se stane je tikovinom obloženo izduženo gazište u čijoj se ravnini na plastičnom dijelu nalaze bitve za vez plovila. Stepenicu niže s obje strane motornog zdenca smještena su također gazišta, koja su ujedno i poklopci, s jedne strane mokrog spremišta, a s druge strane spremišta za sklopive ljestve.

Bura 7.6 je jedno od onih plovila koje je projektirano za one koji točno znaju što žele od plovila ? komotnu i sigurnu plovidbu. Ovdje je u startu odbačena pomisao da se u neki prostor pokuša ugurati veće spremište koje bi oduzelo širinu bočnog prolaza ili pak da se napravi malo šira konzola iza koje bi se poput sardina mogle stisnuti dvije osobe. Ovdje je sve podređeno komoditetu i normalnim ljudskim mjerama i potrebama.

U plovidbi

Na bazi provjerenih i uspješnih trupova gumenjaka iz ponude Bura gumenjaka razvijeno je i korito za sada najveće Bure. Ono što im je svima zajedničko je dobar projekt trupa i posebno zadnjeg dijela, zadnje trećine tubusa, koji su tijekom glisiranja u kontaktu s morem. Nije da toga nema na tržištu, no jedan dobar dio proizvođača gumenjaka to uz sve mjere ne može postići. Osim kontakta tubusa s morem tu je i dužina trupa koja je dala potrebnu stabilnost i mirnoću, dok je širina dala postojanost u izvođenju zaokreta. Kod izvođenja zaokreta pogođeni kut V profila omogućio je da se tubus ugodno nasloni na more i ne dozvoli daljnje naginjanje preko mjere.

U potrazi za odgovarajućim plovilom, koje nudi više od klasičnih gumenjaka nailaskom na Buru 7.6 našli ste sve što vam treba, bilo da govorimo o kvaliteti, opremi, funkcionalnosti, maritimnim svojstvima, cijeni...

Kada se sve to uzme u obzir, tada i ovo naizgled veliko početno ulaganje i nije toliko veliko, naročito kada se uzmu u obzir što se sve dobije u konačnici. Ovaj vrhunski gumenjak će bez problema zaploviti u svakom kursu po svakom moru, i zadovoljiti pritom ljubitelje brzine i komfora. I upravo to je ono čemu je ovo plovilo namijenjeno.