Bura 4.8
BN 104Stabilni i upravljivi radni gumenjak osmišljen je za plovidbu u složenim stanjima mora, gdje se svaki otklon kola kormila detaljno osjeti u plovidbi
Da smo dobri kalafati, poznato je još od davnina, a dokazali smo i da smo dobri graditelji obiteljskih brodica. No, kod rada s gumom, odnosno u proizvodnji gumenjaka, donedavno je bilo aktivno tek nekoliko proizvođača. Ali se zato u ovom sektoru u zadnjih desetak godina dogodila svojevrsna revolucija. I broj proizvođača, ali i kvaliteta i tehnička izvedba gumenjaka naših proizvođača gumenjaka dosegla je svjetsku razinu. Ponuda gumenjaka naših proizvođača sada je odlična. I veličinom i opremljenošću tek bi rijetki mogli biti nezadovoljni. Jedan od proizvođača koji je u proizvodnju gumenjka krenuo tek nedavno je Hermes Nautika. Serija gumenjaka s kojom je započeta proizvodnja bili su mali gumenjaci dugi 2,1; 2,3; 2,5; 2,9 i 3,4 metra. Radi se pomoćnim čamcima, takozvanim bajbotima, na kojima je tvrtka stekla iskustvo i iskovala zanat.
Da su zanat i tehnologija izrade dobro savladani, najbolji primjer je nova Bura 4.8, koja nam je ustupljena na test, ali i najnovija Bura 6.3. Radni gumenjak, nedavno predstavljen na sajmu nautike u Zagrebu izazavo je veliki interes javnosti. Potvrda kvalitete je činjenica da je nemali broj Bura 4.8 naručen za svjetsko prvenstvo u podvodnom ribolovu koje će se održati krajem godine na Lošinju. Ono što ovaj gumenjak čini izabranim, njegova je kvaliteta i ergonomija, te podatak da se radi o kvalitetnom proizvođaču iz Hrvatske. Bura 4.8 je gumenjak koji, iako je namjenski rađen za podvodne ribolovce, zadovoljava sve potrebe obiteljskog gumenjaka u širokom rasponu uporabe.
Iako je Bura spartanskog duha, odnosno nije šminkersko plovilo, njen dizajn je za svaku pohvalu. Dobra kombinacija svijetle i tamnosive, te narančaste boje, sa crnom bokoštitnicom dizajnerski je vrhunski izvedeno. Ovome treba dodati i profiliranu konzolu zaobljenu prema natrag. Tvrdo dno gumenjaka izvedeno je s dubokim V profilom, na kojega su dodani tubusi. Na pramčanom dijelu na tubuse, koji su uzdignuti radi lakšeg odolijevanja naleta valova moguće su dvije izvedbe, s pramčanim mostićem, odnosno gazištem, i bez njega. Izvedba s dodanim gazištem omogućuje lakše kretanje preko pramca, ali i privez. Podest nije velik, ali ne bi bilo dobro da je veći, jer taman zadovoljava sigurno kretanje. Na oblo, protukliznom oblogom pokriveno gazište dodani su koloturnik i dvije bitve koje su sigurnosno bočno postavljene lagano ukoso u odnosu na gazište. Kako se to obično radi kod gumenjaka i manjih fishermana, u pramčanom dijelu nalazi se podest pod kojim se nalazi jedno ili više spremišta koje se dodavanjem podnice može proširiti do konzole. Ovdje je spremište za konope znatno smanjeno u korist glavnog spremišta. Glavno spremište je veliko i poprilično duboko i, naravno, opremljeno bravicom s ključem. Ipak, negdje treba uzeti da bi se drugdje dobilo.
Sunčalište je od vjetra, ali i pogleda zaštićeno tubusima. Na obje strane na tubusima su dodane ovalne tamnosive podloge s narančastim rukohvatima. Narančasti detalji poput spomenutih rukohvata naglašavaju sklad dizajna. Ovisno za što će se ovaj gumenjak, odnosno njegov pramčani dio koristiti, dodavanjem podnice može se mijenjati izgled, odnosno koncept. Bez podnice prostor je primjeren odlaganju ronilačke i ribolovne opreme, ali i prijevozu putnika, dok se s podnicom gotovo cijeli prostor pretvara u jedno veliko sunčalište.
Kako je konzola poprilično pomaknuta prema natrag, tako radnog prostora ima sasvim dovoljno. Ispred konzole, koja je centralno smještena u zadnjoj trećini dužine, nalazi se sjedalica za jednu osobu. Konzola je sužena radi lakšeg kretanja, i namijenjena je samo skiperu. Zaobljena je prema natrag, pa je tako nagnut i naslon sjedalice. Na gornji dio konzole iznad malog vjetrobrana postavljen je inoks rukohvat. Ispod pleksi vjetrobranskog stakla prostor je namijenjen ugradnji instrumenata i prekidača, a ukoliko se sve dobro složi nađe se mjesta i za manji GPS-ploter ili fishfinder. Ispod ploče s instrumentima nalazi se mala kadica za odlaganje pokoje sitnice, te kolo kormila ispod nje. Kolo kormila, poluge snage, te inoks rukohvat nalaze se na najboljoj mogućoj poziciji koja omogućuje odličnu upravljivost i stabilnost u plovidbi. Nedostatak je to da je cijela konzola previše pomaknuta prema natrag. Pomicanjem konzole prema naprijed dobila bi se bolja stabilnost u plovidbi, posebno tijekom upravljanja stojeći. Tome se doskočilo inoks naslonom. Kada se skiper njime podupre u plovidbi, situacija izgleda sasvim prihvatljivo. Jedino spremište na konzoli je ono u njenom donjem dijelu, s pristupom kroz otvor sa stražnje strane, ali i podizanjem poklopca sjedalice na prednjem dijelu konzole.
Burom 4.8 se može upravljati sjedeći, ali je stajaća vožnja primjerenija. Razlog tome je visina konzole, jer konzola pri upravljanju sjedeći malo zaklanja pogled ispred samog pramca. Na koji god način se odlučili, da bi preglednost bila bolja dovoljno je samo preklopiti naslon klupe i to je to. I u sanduku s poklopcem koji je ujedno i krmena i skiperska sjedalica, ali i ispod podnice, nalazi se veliko spremište. Ono je pod ključem i u njega stane puno stvari. Kako sanduk zauzima kompletan prostor između tubusa, da bi se došlo na krmenu platformu, ili motora, treba zakoračiti preko sanduka, ili pak stati na tubus. Gaženje po tubusima nije problem, jer su na obje strane na tubuse dodana ojačanja, naravno obla i tamnosive boje.
Što se tiče krmenog dijela postoji mogućnost izvedbe sa ili bez rol-bara. Izvedba s rol-barom omogućuje njegovo pomicanje po dužini. Rol-bar se može postaviti u razini sjedalice, a može ga se pomaknuti i do krmenog zrcala. Zdenac izvanbrodskog motora nije prevelik, jer i raspon snaga, odnosno veličina motora, koji su mu namijenjeni nije prevelik. U lijevom boku krmenog dijela, na račun zdenca, postavljen je podest krmene platforme, te na krmenom zrcalu inoks sklopive ljestve. Kao pomoć izlasku iz mora, pogotovo s ronilačkom opremom služi i konstrukcija inoks rol-bara.
Gumenjaci koji su inače poznati po stabilnosti dodatno se mogu učiniti stabilnijima dodavanjem dubljeg V profila, te profiliranjem podvodnog djela i stepenice koja ga za toliko uzdiže u plovidbi. Sve je ovo napravljeno kod Bure 4.8, tako da se radi o vrlo stabilnom i okretnom plovilu, koje opravdava svoje ime. S ovom Burom nema straha niti od mora, niti od bure. Radni gumenjak nudi upravljivost potrebnu za plovidbu u složenim stanjima mora, gdje se svaki otklon kola kormila vrlo detaljno osjeti u plovidbi. Tome još valja dodati i optimalno naginjanje u zaokretima, gdje je kod veće brzine naginjanje u zaokretima proporcionalno sili i radijusu zaokreta, što je jako dobro.
Prilikom izglisiravanja, ukoliko je izglisiravanje sporo, krma se malo zakopa, ali podizanjem okretaja trup jednostavno iskoči iz mora. Mi smo testirali Buru s motorom od 40 i 60 KS i obje izvedbe zadovoljavaju sve elemente plovidbe i brzine.
Kako smo za tu priliku na Hondin motor spojili Garminov ploter koji mjeri potrošnju, ali i ostale parametre, iz njih se vidi kako i koliko se povećava potrošnja s povećanjem okretaja. Ovdje govorimo o opterećenju s dvije odrasle osobe i relativno mirnom moru. Mala potrošnja s jedne strane, ali i dizajn, koji ne samo da je jednostavan, nego je i oku ugodan, Buru 4.8 svrstava u višenamjenska plovila koja mogu kvalitetno zadovoljiti sve potrebe, od obiteljskih do profesionalnih zadaća i to bez zadrške. Rijetka su plovila koja to mogu. Bura 4.8 definitivno je jedno od njih.
