BSC 57 Classic
BN 220Kad odlučan čovjek koji dobro zna što traži, prevrne svaki kamen ne bi li našao ono što traži, i pritom to ne pronađe, onda pred njim stoji sljedeći izbor: ili odustati, ili pak da sam napravi ono što mu treba. Upravo tako izgleda priča o nastanku ovoga talijanskoga gumenjaka
Talijani su poznata nautička nacija. Ogroman je to poluotok okružen brojnim morima po kojima su ljudi oduvijek plovili i lovili. Ma što mi mislili o njima jedno je neosporno; oni znaju napraviti dobru barku. Jednako tako oduvijek su bili zaljubljeni i u lijepo, pa su tako njihove barke u većini slučajeva jednako lijepe kao što su i odličnih maritimnih svojstava. Oni su bili jedna od prvih pravih pomorskih i primorskih nacija koja je prestala robovati tradiciji i priklonila se praktičnosti. Zato su odmah čim su se susreli s njima prigrlili gumenjake. Ova plovila pokazala su se vrlo zahvalna jer su iznimno pouzdana, sigurna i jednostavna za održavanje. I vrlo brzo počele su se javljati frakcije i među ovim novim plovilima. Prvo su se odvojili profesionalci, pa onda ribolovci i ronioci, a onda je stvar kliznula u ekskluzivu. Jedan dio bio je u vakuumu. Nije bilo klasične obiteljske barke, obiteljskoga gomona.
I tu sad kreće ona poznata priča o tome kako je Roberto Colzani 1990. godine odlučio ispuniti tu prazninu gumenjakom koji odgovara njegovom pogledu na svijet. Na kraju krajeva, već tada bio je više no siguran da nije jedini čovjek koji bi rado bio vlasnikom jedne takve barke. I bio je u pravu.
Njegova koncepcija barke koja je dovoljno prostrana za obiteljske izlete, a opet jednostavna, jeftina i zahvalna za održavanje, u kratko je vrijeme postala hit diljem Sredozemlja. Početna dva jednostavna modela slijedile su brojne nove linije i barke tako da je ponuda njihovih barki u ovih tridesetak godina narasla na respektabilni broj od 30 različitih modela razvrstanih u 6 linija; Ocean, Classic, Charter, Open, Sport i Tender.
Obitelj Colzani svoje BSC gumenjake još uvijek proizvodi u Italiji, koristeći vrhunske materijale domaće proizvodnje, koje slažu vrhunski majstori svoga zanata s mnogo godina iskustva. To, i činjenica da se prodaje po vrlo razumnoj cijeni ove su gumenjake učinili vrlo poželjnima i na našem tržištu.
Svi BSC gumenjaci iz serije Classic imaju neka zajednička svojstva. Sve su to redom kvalitetna, trajna i vrlo upotrebljiva plovila. Tubusi su izrađeni od Orca hypalona, najkvalitetnijeg materijala za izradu gumnjaka, u kombinaciji s vrlo dobrom plastikom. Tridesetak godina tradicije uspješno dokazuje da u BSC-u znaju spojiti gumu i plastiku i napraviti odličan brod.
Već smo rekli kako je ovo tipični obiteljski brod. No ima BSC i još jednu zanimljivu karakteristiku. Teško je definirati što, jer zaista ne mogu uprijeti prstom niušto, ali osjećaj koji se stekne u plovidbi govori kako se radi o klasičnoj mediteranskoj barci. Zbog toga ova će barka jednako dobro pristajati Barceloni, Malti, Marseillesu, Tarantu i Puli. Sve one luke koje je opisao Matvejević u Mediteranskom brevijaru može ukrasiti ova barka!
Na prvi pogled nema se tu što previše pričati. Radi se o barci dugoj nepunih 6 metara, s motorom od 100 konjskih snaga na krmenom zrcalu. Tubusi su u krmenom dijelu stalno u dodiru s morem, kako kod gumenjaka i mora biti. To mu daje veliku stabilnost, no o tome ćemo nešto kasnije. Tubusi su karakteristični po dvjema solidnim trakama, zapravo bokoštitnicama, ili ispravnije rečeno žuljnicama koje štite same tubuse od oštećenja pri kontaktu s obalom ili drugim plovilom.
Žuljnice. Tubusi su karakteristični po dvjema žuljnicama koje štite tubuse od oštećenja pri kontaktu s obalom ili drugim plovilom
Malo iznad njih postavljene su četiri drške. Na manjim gumenjacima te su drške služile za nošenje gumenjaka, a ovdje služe prvenstveno za pričvršćivanje pajeta ili natezanje tende.
Veliki zdenac motora može prihvatiti motore do maksimalnih 140 konjskih snaga, no to je po našem mišljenju malo previše, jer već je i ovih 100 konjskih snaga više nego dovoljno. O tolikoj bi se snazi moglo razmišljati samo u slučaju da se na barci stalno planira ploviti pod punim opterećenjem, dakle s desetak osoba. A to je ipak malo previše.
S lijeve i desne strane motora su platformice. Desna je, nazovimo je tehnička, jer tu se toči gorivo, dok je lijeva uživalačka i služi za izlazak iz mora i tuširanje.
Platforme. Lijeva platformica namijenjena je za izlazak iz mora i tuširanje
U kokpit se dolazi preko plastičnoga gazišta. Treba malo spretnosti da se provuče ispod rol-bara, ali kad se jednom stupi u kokpit otvara se jedan drugi svijet.
Krmena klupa. Krmena klupa ujedno je i skiperska klupa koja se može u svom središnjem dijelu podignuti kako bi skiper mogao upravljati stojeći
Krmena platforma ujedno je i skiperska sjedalica. Kako ona ima kapacitet tri osobe, tako je skiperu namijenjen onaj središnji dio koji se može i podignuti i poslužiti mu kao oslonac dok upravlja stojeći.
Rol-bar. Gazišta za ulaz u kokpit ujedno su i baze rol-bara, a on služi i kao nosač tende i za navigacijska svjetla
Ona gazišta ujedno su i baze rol-bara. Veliki prema krmi nagnuti rol-bar napravljen je od inoks cijevi i osim što se na njega postavlja tenda, služi i za navigacijska svjetla. Tenda je vrlo zgodno projektirana tako da od sunca skriva skipera i one koji su na krmenoj klupi, dok se oni sunca željni putnici mogu nesmetano tonirati na sunčalištu.
Naravno, ispod ove klupe je veliko spremište koje osim što može progutati mnoštvo opreme služi i kao nadzorno okno za struju, pumpe kaljuže, dovod goriva...
Preklapanjem naslona krmene klupe prema naprijed dobije se sasvim iskoristivo sunčalište solidne veličine. Istina jest da ima dosta rupa od prolaza nosača, koje malo žuljaju, ali ne treba biti previše kritičan kad se radi o ovako zanimljivom i u biti dobrom rješenju.
Kremeno sunčalište. Preklapanjem naslona dobiva se krmeno sunčalište
Konzola je vrlo dobro opremljena za ovakvo jedno plovilo. Timun je u sredini i svi instrumenti su poslagani oko njega upravo po važnosti. S lijeve strane su instrumenti motora, a s desne ploter i radiouređaj. Prekidači i osigurači su također s lijeve strane.
Kormilo. Timun je u sredini i svi instrumenti su poslagani oko njega upravo po važnosti
Klasična busola nalazi se na ravnom dijelu na vrhu konzole. Iako je s prednje strane zaštićena vjetrobranskim staklom ova površina baš i nije najmudrije iskorištena, jer nema rub, tako da bi u plovidbi s nje sve palo u krilo ili na pajoli. Komande su dobro postavljene na desnu ruku, ali kako se pružaju u desni prolaz tako bih osobno taj prolaz proglasio zabranjenim za kretanje dok je motor u pogonu.
Prednja strana konzole je vrlo dobro uređena, i za razliku od mnogih sličnih ima čak dva spremišta.
Konzola. Prednja strana konzole je vrlo dobro uređena, i za razliku od mnogih sličnih ima čak dva spremišta
Veće i dublje donje ispod sjedišta, i manje gornje koje je ujedno i nadzorno okno za elektroniku i instrumente na konzoli. Sjedalica je ugodna, a tu je i korisni rukohvat koji jednako dobro posluži putniku koji sjedi u toj sjedalici kao i onom koji se kreće kroz bočne prolaze. Ponovit ću, iako su prolazi široki i sigurni, dok motor radi trebalo bi izbjegavati prolazak desnim bokom, pogotovo ako su na barci manje iskusni putnici jer glupost poput zapinjanja za ručicu gasa dogodi se lako, a s njom i još tko zna što još. Zašto riskirati ako ne treba?
I onda preostaje još samo pramčano sunčalište.
Pramčano sunčalište. Sunčalište je veliko, lijepo i udobno koliko može biti na barci od tek nešto više od 5,5 metara
Veliko, lijepo i udobno koliko može biti na barci od tek nešto više od 5,5 metara. No ono što je puno važnije nalazi se ispod jastuka. Mnoštvo spremišta u koja se može spremiti sve i svašta, sve što jednoj obitelji može zatrebati na cjelodnevnom izletu.
Posebno je vrijedno ono dugo spremište koje nas je odmah asociralo na to da je kao idealno da se u njega mogu spremiti štapovi, podvodne puške i peraje.
I na kraju preostaje još samo vrh pramca. U ovom slučaju tubusi su prekriveni tvrdom platformicom na kojoj su vodilica sidrenoga konopa i bitva koja služi i za sidrenje i za vez. Vrlo dobro rješenje predstavlja zarezani jastuk sunčališta koji sidrenom konopu omogućuje da bez smetnje prođe od spremišta sidrenoga konopa do bitve. Ovo je poprilično važno jer to omogućuje da kraj sidrenoga konopa bude stalno čvrsto privezan za oćet u sidrenom spremištu.
Pramac. Tubusi su prekriveni tvrdom platformicom na kojoj su vodilica sidrenoga konopa i bitva koja služi i za sidrenje i za vez
Dodamo li ovome iznimno bogati paket osnovne opreme u koji spada i spremnik vode s pumpom i potpuno opremljena konzola, sa svim instalacijama dobivamo jedno plovilo koje se sve više penje na ljestvici želja za sljedeću sezonu.
Sigurno. Rukohvati na tubusima odlično će doći kada na barci plovi svih 10 putnika. Svatko se ima za što uhvatiti
U plovidbi
Zbog tubusa koji su u mirovanju duž zadnje trećine u dodiru s morem BSC 57 je vrlo stabilna barka. Kako god da se na nju doskoči pomaci su logični i očekivani, što će ponajviše cijeniti oni s manje iskustva. Iako piše da je ovo barka za 10 ljudi, ovo je zapravo obiteljski gomon. Tu će se četveročlana ili peteročlana obitelj osjećati ugodno, no sve više od toga bit će gužva. Ne da nije moguće, ali tada se više ne radi o cjelodnevnom kupanju, već o prijevozu od točke A do točke B. I to po mogućnosti ne više od sat vremena. No kad se u obzir uzme činjenica da će puna barka za sat vremena prevaliti 20-25 nautičkih milja onda je to jedna lijepa udaljenost.
U papirima piše da se na krmeno zrcalo ovoga BSC-a može postaviti motor od 107 kW odnosno 140 KS, no nama je i ovaj Suzuki od 100 konjskih snaga bio i više no zadovoljavajući. Zapravo čini se kao idealno odmjeren. Ovo je motor koji će omogućiti ekonomičnu plovidbu, a opet u svako trenutku imati potencijal da se u svakom trenutku s barkom napravi bilo koji manevar koji skiper zamisli.
Na barci su u trenutku mjerenja bile dvije osobe i pun spremnik goriva. Puhalo je 5 čv sjeverozapadnjaka, a stanje mora je bilo 1-2, što je taman onoliko koliko i treba za ovakvu barku, jer ljeti će se najčešće i susretati s tim i takvim uvjetima.
Ugodna plovidba. Uvjeti taman onakvi s kakvima će se susretati ljeti
Trup vrlo dobro reagira na dodavanje gasa i očekivano počinje se izdizati na pramčani val već na 2.800 okretaja pri brzini od 8 čvorova. Poigrate li se s trimom i rasporedom ljudi na barci već tu možete zaploviti brzinom od skoro 15 čv!
Nakon toga barka sa svakim okretajem više dobije na živosti i pretoči ga u brzinu. Čak i na valovitom moru barka plovi udobno, i vibracije valova se ne prenose onako jako kako bi se to moglo očekivati. To se može zahvaliti dobro projektiranom trupu. U zaokretu barka se ugodno nagne na tubuse, bez nekih neočekivanih položaja ili pokreta. Zbog povećanja otpora, u okretu se izgubi nešto na brzini, i što je taj okret nagliji to je gubitak brzine veći, ali izlaskom iz okreta brzina se u tren oka nadoknadi.
Okret. Zbog povećanja otpora, u okretu se izgubi nešto na brzini, i što je taj okret nagliji to je gubitak brzine veći, ali izlaskom iz okreta brzina se u tren oka nadoknadi
Završna ocjena ove barke može se izraziti samo u opisnoj formi. BSC 57 Classic je barka namijenjena onoj skupini nautičara koji se nazivaju "prosječnim ljudima". To je barka za ljude koji žele ploviti i uživati i pritom ne razmišljati previše o sustavima na plovilu ili patiti svaki put kad se zaprlja neki dizajnerski komad. To je barka koja će uz vrlo malo rada na održavanju pružiti vrlo mnogo užitka u plovidbi. Možda je upravo zbog toga i tako dobra za ulazak u svijet nautike, ali i za ulazak u svijet iznajmljivanja plovila.
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 5,71 m
- Duljina kokpita: 4,80 m
- Širina (Bmax): 2,45 m
- Širina kokpita: 1,42 m
- Masa: 520 kg
- Kapacitet: 10 osoba
- Promjer tubusa: 56 cm
- Broj komora: 5
- Maksimalna snaga motora: 107 kW (140 KS)
- Spremnik goriva: 160 l
- Kategorija: C
Cijena
- BSC 57 Classic: 20.500,00 eura
(u cijenu nije uključen PDV)
Zastupa i prodaje
- Vitam Agere, Split
Tel: +385(0)21 370 500
Suzuki DF 100
Četverotaktni izvanbrodski motor s Lean Burn i Keyless Start tehnologijom, elektrostart, DOHC, 16 ventila, višestruko slijedno ubrizgavanje goriva, tranzistorski sustav paljenja, elektični trim i tilt uz trogodišnje jamstvo
- Snaga: 73,6 kW (100 KS)
- Zapremina: 1.502 cm³
- Broj cilindara: 4
- Duljina osovine: L 508 / X 635 mm
- Alternator: 12V 27A
- Prijenos u kopči: 2,59:1
- Masa: L 157 / X 161 kg
Tablica brzine
- min | 1,8 čv
- 1.000 | 2,9čv
- 1.500 | 4,9 čv
- 2.000 | 6,1 čv
- 2.800 | 7,5 -14,2 čv *
- 3.500 | 16,8 čv
- 4.000 | 20,6 čv
- 4.500 | 24,5 čv
- 5.000 | 26,4 čv
- 5.500 | 29,6 čv
*izglisira
...
