BSC 50 Classic
BN 209BSC 50 Classic je gumenjak koji je napravljen upravo za uživanje u čarima ljeta i ljetne plovidbe. Kad se tome pridoda i vrlo prostran i uspješno dizajniran kokpit, dobije se barka koja osvaja na prvi pogled
Davno je već prošla 1990. godina u kojoj je Roberto Colzani napravio svoju prvu barku, pokrenuo firmu i imenovao je BSC. Priča veli da je bio jednostavno nezadovoljan svim gumenjacima koje je dotad mogao pronaći na tržištu pa je onda odlučio napraviti barku po svome guštu. Veliki uspjeh koji je postigao pokazao je da nije usamljen u svom razmišljanju. Mnogima se svidjela ovakva barka koja zadovoljava maritimnim svojstvima i veličinom kokpita tako da može poslužiti za obiteljske dnevne đite.
Doista, davno je prošla godina nastanka prvoga BSC-a, i sada je ponuda ovoga škvera postala iznimno bogata tako da osim one početne serije barki za razonodu, sada uključuje i brodove za profesionalnu upotrebu. Ukupno radi se o 6 linija; Classic, Charter, Ocean, Open, Sport, Tender s ukupno 30 različitih modela. I zaista bi trebalo biti cjepidlaka da se u ovom bogatstvu ponude ne pronađe barka po svom guštu!
Testirana barka, a radi se o modelu od 5 metara iz Classic linije, spada u ono što bismo mogli nazvati barka za zabavu i jedna je od najmanjih barki u njihovoj ponudi. Po svemu ovo pripada onoj skupini plovila koja kao salivene stoje bilo kojoj obitelji.
Ono po čemu se BSC-ov Classic 50 razlikuje od ostalih gomona od 5 metara jest širina. Upravo je ona zaslužna za prostrani kokpit koji se teško može naći među ostalim gumenjacima u istoj klasi. Ta je širina omogućila i da se unutar kokpita postigne bolji raspored. Iako je riječ o konvencionalnom rasporedu koji nam je dobro znan sa sličnih plovila, BSC 50 Classic je uređen tako da nudi i udobnost, i funkcionalnost.
Krma. Krmeni dio ujedno je i upravljački. Tu su klupica za skipera i suskipera, s konzolom ispred njih
Pramac. Sunčalište i sjedalica na prednjem dijelu konzole namijenjeni su putnicima
Kokpit
Na ovu se barku, kao i na većinu gomona ove veličine, može ukrcati sa svih strana. Ipak čini se kao da je nekako najjednostavnije ukrcati se preko krme. Na krmi, s obje strane između tubusa i motora nalaze se dvije platforme koje su izlivene s velikim i sigurnim nosačem rol-bara koji osim toga služi i kao gazište, tako da se pri prelazu iz kokpita na platformice ne mora gaziti po jastucima. Na lijevoj platformici su inoks ljestvice, a na testiranoj barci tu je bio i tuš sa slatkom vodom.
Krmene platforme. S obje strane između tubusa i motora nalaze se platforme koje su izlivene s velikim i sigurnim nosačem rol-bara koji osim toga služi i kao gazište za ulazak u kokpix
Prelaskom krmenoga zrcala stupa se u kokpit, i tu nas odmah dočekuje velika i udobna krmena klupa koja se proteže od tubusa do tubusa. Unutar klupe je spremnik goriva, ali i uz njega tu je ostalo još mnogo mjesta za odlaganje stvari kojima ne smeta miris benzina, kao što su recimo pajeti, konopi... Klupa je vrlo mudro napravljena tako da se na sidru obaranjem naslona može pretvoriti u pravo malo sunčalište, a kad se zaplovi tada podizanjem skiperske sjedalice postaje oslonac za upravljanje stojeći.
Sva lica krmene klupe
Kad se malo bolje pogleda kokpit, teško je ne postaviti si pitanje gdje se to može smjestiti tih 10 putnika za koliko je nominalno registriran ovaj gomon? Ali onda se valja sjetiti da je u biti riječ o velikoj nosivosti, a pogled na sjedalice govori kako je zamišljen za udobno putovanje jedne obitelji od 4-5 članova.
I svi oni moći će naći mjesta za svoju prtljagu, koliko god da je ima, budući da ovaj BSC ima doista mnogo mjesta u svojim spremištima. Posebno oduševljava suho spremište u konzoli u koje se mogu smjestiti osjetljivije stvari. Ispod pramčanog sunčališta su tri odvojena spremišta, dok se sidro i sidreni konop spremaju u samom vrhu pramca, i pokriveni su poklopcem koji ima prolaz za sidreni konop. Vrlo je pohvalno to što je prorez napravljen i na jastuku tako da se može slobodno sunčati i na sidru. Sami jastuci su vrlo udobni i mudro postavljeni. Dok god se vlasnik o njima bude redovito brinuo i održavao oni će pokazivati svoju ljepotu, ali ako se samo malo zapuste, njihova će bjelina vrlo brzo izgubiti svoj sjaj.
Sunčalište. Kad se doda umetak na sunčalištu mogu uživati dvije osobe
Prolaz. Konzola je pomaknuta uz desni bok kako bi se s lijeve strane moglo slobodno kretati od krme do pramca
Sam vrh tubusa pokriven je solidnim stakloplastičnim gazištem. Na njega su postavljeni velika bitva i dvije zjevače.
Vrh pramca. Sam vrh tubusa pokriven je solidnim stakloplastičnim gazištem na kojem su velika bitva i dvije zjevače
Pametno. Iz nekog razloga većina jastuka nije predviđena za prolaz konopa. Ovdje srećom to nije slučaj
Konstrukcija i završna obrada su ozbiljni, vrlo uredni i kvalitetno izvedeni. Tubusi su uredno zalijepljeni, a i spoj sa stakloplastikom izgleda vrlo dobro. Na spojeve smo posebnu pažnju obratili prilikom nailaska na val i tu su pokazali svoju kvalitetu.
Konzola je malo nespretno napravljena, kao da je rađena za niske, ali krakate ljude. Budući da je postavljena dosta daleko od krmene klupe mnogi će se morati dobrano istegnuti ne bi li dosegli timun. Tu pripomaže sjedalica koja se može podignuti, odnosno postaviti nakoso i tako pružiti oslonac tijekom plovidbe. Sam timun je postavljen malo nisko za moj gušt, ali tu je problem prvenstveno moja visina zbog čega sam morao upravljati malo prignut. Srećom može se osloniti na podignuto sjedalo krmene klupe. Bez toga bilo bi nezgodno, pogotovo na malo valovitijem moru.
Konzola. Tu je sve što čovjeku može trebati, pa i više od toga. Nažalost, učinkovitost je platila danak estetici, što će smetati malo više kapetane
Plovidba
BSC 50 u ovom izdanju, s Yamahom od 40 konja, mjereno s dva čovjeka uspije potegnuti 25-26 čvorova, što je fina brzina s obzirom na duljinu, i posebice širinu. I to je dovoljno ako se većinu vremena plovi u ovom light izdanju, no ako ćete cijelo vrijeme ploviti s potpuno popunjenim kapacitetima, onda možda ne bi bilo loše razmisliti o desetak, možda čak i dvadesetak konja jačem motoru.
Od samoga početka ubrzanja su linearna i meka iako malo troma, a na barci smo bili samo dvojica. Pri zajahivanju na val tijekom postizanja brzine potrebne za glisiranje BSC se ne izdiže ni trunku više od onoga što treba. Na dan testa more je bilo mirno, tako da su jedini valovi koji su nam stajali na raspolaganju bili oni koje smo si sami napravili. Ali i to je bilo dovoljno da se vidi kako je riječ o barci koja se ne libi naskočiti na val i pohrvati se s njime.
Dobro pogođeni trup u okretu ne bježi ni najmanje i konstantno je spreman na promjene pravca. I upravo u tim naglim promjenama događa se da propela podvuče zrak, što bismo mogli okarakterizirati kao svojevrsnu manu.
I na kraju da rezimiramo. BSC 50 Classic je jedna vrlo dobra barka. Ovaj tip gomona sa stakloplastičnim dnom etablirao se na tržištu kao ravnopravan sudionik koji ima sve više poklonika, a kada se tome pridoda i vrlo prostran i uspješno dizajniran kokpit, dobije se barka koja osvaja na prvi pogled. Pet sjedalica znači da je usprkos dvostruko većem kapacitetu barka osmišljena za pet putnika, jer samo tako se može sigurno ploviti. Sjede li vam putnici po tubusima, sasvim sigurno nećete gurnuti polugu snage ni do polovice, a kamoli do kraja! Velika i dobro raspoređena spremišta progutat će svu opremu i prtljagu koju putnici sa sobom donesu na barku i tako plovidbu učiniti sigurnom i ugodnom. A tome će sigurno doprinijeti i bogat popis dodatne opreme koja se može ugraditi na ovaj gomon.
One koji razmišljaju o kupnji ovih plovila za iznajmljivanje sigurno će zanimati to da su tubusi napravljeni od vrhunskoga hypalona, što znači dvije stvari: moći će se krpati ako se dogodi zlo, ali će i zadržati dobru cijenu čak i nakon nekoliko sezona!
Spremišta
Na ovoj barci mjesta za spremanje stvari neće nedostajati!
U krmenoj klupi je prvo veliko spremište
dva velika spremišta s prednje strane konzole
Spremište na prednjoj strani konzole odmah ispod kormila, namijenjeno je najosjetljivijim stvarima koje moraju ostati suhe i nadohvat ruke
Ako nešto još uvijek nije našlo svoje mjesto, naći će ga u jednom od tri pramčana spremišta
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 4,93 m
- Širina (Bmax): 2,30 m
- Unutarnja duljina: 4,35 m
- Unutarnja širina: 1,32 m
- Masa: 380 kg
- Kapacitet: 10 osoba
- Broj zračnih komora: 5
- Promjer tubusa: 56 cm
- Maksimalna snaga motora: 80 KS
- Preporučena snaga motora: 50 KS
Cijena
- BSC 50 Classic: 14.950,00 eura
PDV nije uključen u cijenu
Zastupa i prodaje
- Vitam agere, Split
tel: 021 370 500
Yamaha F40
Ovi odlični lagani četverotaktni motori imaju EFI sustav ubrizgavanja goriva, SOHC, CDI i posebnu antikorozivnu zaštitu
- Snaga: 29,5 kW (pri 5.500 o/min)
- Zapremnina: 747 cm³
- Broj cilindara: 3
- Masa: od 95 do 98 kg
- Maks. broj okretaja: 5.000-6.000 o/min
- Provrt x hod: 65x75 mm
- Prijenosni omjer: 2.00
