1. RAZNO

Brodari pred odlukom

Dok globalna brodarska industrija još uvijek proučava posljednje odluke Komiteta za zaštitu morskog okoliša (MEPC) Međunarodne pomorske organizacije (IMO), brodovlasnici su već počeli s izradom svojih internih strategija kako bi se usuglasili s tim zahtjevnim propisima. Mnogo toga ovisi o raspoloživim tehnologijama im sada stoje na raspolaganju za zadovoljavanje novih propisa. Npr. LNG gorivo, skruberi ili izgaranje traženog goriva, ovisno o starosti brodova u floti. Što su oni stariji to će brodovlasnicima biti teže opravdati nove investicije u skupe tehnologije.

Ne treba smetnuti s uma da MEPC traži smanjenje sadržaja sumpora u korištenom gorivu na 0,5 posto od 2020. godine u odnosu na današnjih 3,5 posto koliko je dozvoljeno izvan postojećih područja kontrole oko sjevernoameričkoga i europskoga kontinenta. Mnogi u raspravama oko početka implementacije novih zahtjeva navijaju da to bude 2025. godine kako bi se rafinerijama koje proizvode traženo gorivo dalo vremena za prilagodbu postrojenja, no čini se da zapravo pokušavaju spasiti sami sebe i odgoditi početak provođenja zakona. Naime izvješće koje je naručila IMO pokazalo je da će rafinerije moći isporučivati dovoljne količine goriva s malim postotkom sumpora već do 2020. godine, iako mnogi tvrde suprotno.

Koje su posljedice ovoga zakona? Prema jednom izvješću brodovlasnici od sada imaju veći izbor rješenja koja im stoje na raspolaganju. Za početak mogu ugraditi tehnologiju koja smanjuje sadržaj sumpora na brodu (scrubber), ulagati u nove pogonske porivne strojeve koji će koristiti LNG kao gorivo ili pak koristiti gorivo s malim postotkom sumpora (npr. 0,5% Marine Gas Oil – MGO).

Dugoročno gledano, očekuje se da će skruberi i LNG postati dominantna rješenja problema. U ovom trenutku, tehnologija skrubera još je, reklo bi se u povojima i na početku svoga razvojnoga puta, a troškovi za njenu izradu i ugradnju su skupi – u rasponu od 3-10 milijuna dolara ovisno o veličini i tipu broda. No s druge strane, relativno se jednostavnu ugrađuju. Iako je realno očekivati da će s porastom broja isporučenih sustava unutar sljedećih nekoliko godina cijena početi padati, a tehnologija se svakodnevno unaprjeđivati, troškove ugradnje u starije brodove bit će teško nadoknaditi.

Zato će kod novijih brodova ugradnja imati smisla, pogotovo ako razlika u cijeni između goriva s većom količinom sumpora (HSFO) i MGO budu velika. Ugradnja skrubera nije tehnički zahtjevna, ali zahtijeva dodatni prostor i tankove za prikupljanje ostataka. No, to nije sve – korisnici se moraju suočiti i s troškovima za zbrinjavanje opasnih tvari koje nastaju prilikom skrubing procesa.

Korištenje LNG (Liquified Natural Gas) je druga opcija. U ovom trenutku opskrba brodova ovim gorivom nije previše dostupna pogotovo za brodove u slobodnoj (tramp plovidbi). Ostaje pitanje što je prioritet: pogon broda tim gorivom ili izgradnja infrastrukture za opskrbu brodova?

Ipak, na kraju valja reći kako su brodski motori tako konstruirani da se lako prilagođavaju na LNG gorivo. Za mnoge brodare, korištenje MGO goriva predstavlja jedinu logičnu opciju, pogotovo ako je riječ o brodovima kod kojih se pokaže da će se korištenje skupljega goriva brzo isplatiti, kroz plovidbu u zaštićenim područjima kojima drugi brodovi ne smiju ploviti.