1. Motori

BMW 3.0 D Twin-turbo TipTronic

Testirali smo Šibenik 800 s ugrađenim motorom iz automobila BMW 535D. I ne samo to! Uz motor ugrađena je kompletna ZF-ova mjenjačka kutija sa šeststupanjskim TipTronic sekvencijalnim mjenjačem i mjenjačkom palicom. Nakon dojmova s mora moramo priznati kako BMW-ov turbodizelski redni šestak radi izuzetno tiho i mirno, a kad treba pokazuje zube

U posljednjih osam godina poludeplasmansku barku Šibenik 800 testirali smo u nekoliko navrata, svaki put s drugim brodskim motorom, tako da se realno govoreći baš i ne bismo lovili novoga testa bez nekoga valjanog razloga. A prilika da se zaplovi sa Šibenikom 800 koji u strojarnici ima BMW-ov automobilski motor, jednostavno se nije smjela propustiti. BMW-ov trolitarski common-rail šestak uz pomoć dvije turbine izvlači 286 konjskih snaga, i čak 580 Nm najvećeg okretnog momenta pri svega 1.750 okretaja.

Vlasnik ovog „projekta" Kazimir Šepić kupio je karambolirani BMW 535 D iz 2007. godine kako bi iz njega izvukao motor za ugradnju u Šibenik 800. Budući da je želio izbjeći probleme oko odabira kopče odlučio se na nesvakidašnji potez – ugradnja motora s originalnim cestovnim mjenjačem ZF. Naknadno je ugrađen rashladni i ispušni sustav SCAM. Motor je bez ikakvih prerada ugrađen u motorni prostor na originalnim nosačima koji su također izvađeni iz istog automobila. Međutim problem je predstavljao spoj mjenjača s osovinskim vodom. Za sada je pronađeno samo djelomično rješenje. Naime, disk stražnjeg kotača je s napravljenim kućištem iskorišten kao odrivni ležaj. Međutim problem predstavlja visina motora i mjenjača tako da ovo još nije konačno rješenje.

Iz BMW-a su preuzeti i instrumenti, te prekidač START/STOP za paljenje i gašenje motora na komandnoj ploči. Motorom se upravlja dvjema polugama; jednom se dodaje gas, dok je druga ručica TipTronic mjenjača kojom se prebacuje u neutralni hod, ili vožnju krmom ili prema naprijed. Automatski mjenjač ima R (reverse), N (neutral), D (drive) te M (manual) način rada, a može se ploviti u R, D i M položaju ručice. Postavljanjem ručice u D elektronika sama kontrolira opterećenje na osovini pa se plovi u drugoj i trećoj brzini. Na M motor je u prvoj brzini i može ploviti pri samo 700 okretaja u minuti, brzinom od jedan čvor što je idealno za lučice. Dakle u tom slučaju troling ventil nije potreban. Pri 1.500 okretaja plovi se s ugodnih 7 do 8 čvorova, a pritom motor troši svega tri litre goriva.

Povećanjem na 3.500 okretaja postiže se i do 22-23 čvora, no zbog neadekvatnoga spoja plovi se nižim brzinama. Sam motor radi izuzetno tiho i mirno. Tiše i mirnije od slično jakih brodskih turbodizelaša. Ogroman okretni moment suvereno pogoni barku u svim režimima. U praksi stvar funkcionira vrlo dobro, a kad se riješi spoj mjenjača i osovinskoga voda moći će se iskoristiti svi kapaciteti motora. Do tada se uživa u ekonomičnoj laganoj plovidbi.