1. Motorni brodovi

Betina 700

U vodama ispred Kaštela imali smo priliku prvi testirati novi model škvera Manikela, i to neposredno po porinuću. S nestrpljenjem smo čekali odgovor na pitanje hoće li Betina 700 potvrditi uspjeh koji su polučila njena dva manja prethodnika. Najkraće rečeno, Jadran će biti ukrašen još jednom skladnom figurom i osvojen novim pouzdanim, čvrstim i stabilnim brodom koji svojoj posadi pruža odličan komfor.

Testirati prvi brod iz nove serije nekog proizvođača ima specifičnu draž. Kad je riječ o domaćem proizvođaču koji je svojim prethodnim brodovima učinio značajne iskorake iz dotad viđenoga, onda je izazov tim veći. "Secirati" takav brod, prototip, znači gledati drugim očima, zažmiriti na sitne nedorađenosti u izvedbi detalja i interijera karakteristične za prva dva-tri plovila u fazi kada se još traže optimalna dugoročna rješenja. Koncept broda je ono što je u toj fazi u potpunosti definirano i od čega se ne može značajno pobjeći. Posao projektanta već je sad moguće ocijeniti i dobiti odgovor na pitanje kakva je budućnost broda. Znajući da je u pogonu Manikela u tijeku projekt izgradnje sedam metara dugog plovila, nismo očekivali da će Betina 600 tako brzo postati bivši najnoviji brod solinskoga škvera.

Prvi pogled na Betinu 700 koja je pristajala na mul kaštelanske marine odmah je dao naslutiti da u Manikeli opet nisu robovali ustaljenim trendovima, te da su imali hrabrosti da svoje ideje beskompromisno ukalupe, izliju, opreme i porinu.

Eksterijer

Teško je bilo ne nasmijati se pri pomisli na one koji će odmah u startu naći za shodno prokomentirati činjenicu da brod, za razliku od slično velikih brodica, ima izdignutu kutiju motora. Dok su svi ostali konkurenti uložili veliku energiju i pritom napravili cijeli niz kompromisa samo kako bi izbjegli ovo izdignuće, Betina 700 je dobila jedan vrlo koristan prostor koji ispunjava funkciju stola, klupe, ležaja ili pak radne plohe za ješkanje parangala. Ali nije to bio primarni cilj projektanta, već samo usputna  posljedica. Pravi, izvrsno postignuti cilj, bio je omogućiti lagan ulazak u kabinu, te spustiti težište osobama koje stoje u kokpitu. Tako nakon nekoliko uzastopnih ulazaka i izlazaka iz kabine shvatite da nemate potrebu povijati kičmu pri prolasku kroz prostrana vrata kojima kutija motora ni najmanje ne umanjuje funkcionalnost.

Stojeći na krmi za vrijeme plovidbe osjećate se sigurno i stabilno jer se iznad mora nalazite samo onoliko koliko je minimalno trebalo da se postigne pouzdano samopražnjenje kokpita. Osjećaju sigurnosti dodatno doprinosi visoki bok čije tanke stijenke omogućuju lak pristup morskoj površini kad se nagnete preko bande. Visoki okvir vrata za dodatno korisnu posljedicu ima mogućnost spoja tende direktno na krov, bez da se izrađuju novi nosači ili pak spojler koji bi omogućio uspravno hodanje.

Kako smo krenuli od kraja, tj. od krme, dovršimo njeno seciranje. Kutiji motora bilo bi poželjno napraviti protukliznu gornju površinu kao i niske rubnjake koji ne bi smetali sjedenju, a spriječili bi padanje predmeta u plovidbi. Oko krmenog dijela kokpita nalazi se klupica u čiju utrobu je moguće zaviriti podizanjem pet velikih poklopaca. Dva krajnja imaju malo premali kut podizanja da bi mogli sami stajati u podignutom položaju što je još izraženije kod poklopaca skalina za izlazak iz kokpita prema pramcu. U svakom slučaju, svaki potencijalni prostor na brodu je dostupan i iskorišten, što će kasnije potvrditi i pregled kabine.

Krmena platforma dovoljno je velika da bi bila funkcionalna, a da s druge strane svojom veličinom ne bi naružila skladan profil broda. Prvim zagledavanjem stječe se dojam da opremanje platforme  tek predstoji. No, ljestve na izvlačenje iskusno su zavučene ispod površine, pa ni najmanji njihov dio ne viri, tako da ništa ne smeta pri eventualnom ribolovu. Nosač motora smješten je postrance i legao je tako da ne strši iz bočnih gabarita, a ipak omogućuje punu kinematiku izvanbrodskog motora.

Prelazak s krme na pramac  po ugodno širokom nogostupu olakšava klasični razmještaj rukohvata (dovratni stup-krov natkabine). Široki luk kojim završava  korisno visoka pramčana ograda koja doseže do kraja natkabine sprečava neugodno udaranje koljenom nakon podizanja sa skalina.

Krov kabine već je viđen i omogućuje sunčanje dviju osoba na jastucima učvršćenim za bočne rukohvate. Provjetravanje kabine riješeno je s dva bočna prozora, tako da nema krovnog otvora niti potrebe za dodatnim oprezom pri lijeganju na sunčalište.

Vrh pramca dodatno ukazuje na činjenicu da se prvenstveno vodilo računa o što logičnijem korištenju broda. Špirun je širok i lagano prohodan bez prepreka na putu sve od krme do obale. Ograda je na pramcu prekinuta i izvučena do vrha špiruna gdje je dodatno izdignuta, pa je kontakt čovjeka s brodom olakšan sve do trenutka dok se ne uspostavi stabilan kontakt s površinom na kopnu. Već spomenutu laganu prohodnost pramca omogućila je i ugradnja sidrenog vitla u unutrašnjost prostora sidrenog konopca koji je dodatno poprečno pregrađen. Pregrada olakšava istovremeno pohranjivanje dvaju kompleta za sidrenje, onog lančanog te pomoćnog sidra s konopom. Pored osnovnog plužnog sidra koje je potpuno upušteno u špirun, na pramcu su postavljene nožne komande vitla; dodatni kolotur za podizanje pomoćnog sidra, te velike bitve smještene uz sam rub trupa, čime se izbjegla potreba za zjevačama. Bez obzira na to što pramcu ne nedostaje baš ništa, površina je ostala toliko čista da bi se na njoj sasvim lako moglo baratati mrežama.

Interijer

Konceptualno je unutrašnjost na prvi pogled već viđena, sve dok ne uđete i osjetite pravu veličinu elemenata. Ako ste zagledali nekoliko brodova od sedam metara koji se reklamiraju konceptom 3+2; ili 3+1 kreveta sigurno ste najčešće bivali razočarani saznanjem da najviše dvije odrasle osobe mogu komotno spavati. Štoviše, kod dobrog dijela takvih brodova osobe više od 190 mogu spavati; samo poprijeko u pramčanom ležaju, inače namijenjenom za tri osobe (?!). Ulaskom u utrobu sedamstotice zateći ćemo cijeli mali tapecirani "heliodrom" jer su svi kreveti u istoj razini, pa je moguć višenamjenski raspored spavanja. Prednji ?v" ležaj omogućuje spavanje tri osobe visoke do 185 cm.

Krevet koji nastaje spuštanjem velikog stola u salonu dostatan je za one visoke do 190, pri čemu je na raspolaganju širina od cijelog metra, pa se tu može smjestiti i dvoje djece. U slučaju jaaako velikih osoba iskoristiva je cijela lijeva površina koja se u istoj razini proteže punih 3,75 m! Za što je još ostalo mjesta? WC je zasad konstruiran od, oku ugodnog mahagonijevog špera. Neugrađivanjem umivaonika i bočnih ormarića dobio se funkcionalan prostor za svrhu kojoj je namijenjen. Iz WC-a se lako dolazi do kompletne elektroinstalacije kroz tri portele.

Smještaj skipera je logičan i ugodan. Malu konfuziju izazivaju pretinci pod nogama kojima se nastojalo iskoristiti svaki centimetar volumena. Iako je riječ o privremenom rješenju, instrumenti su ugodno i vidljivo smješteni na plastični umetak dodan na prostor WC-a.
Velikom prostoru za spavanje najveći danak dala je kuhinja, točnije kuhalo. Uz solidan sudoper i dobar smještaj frižidera jednostruko kuhalo moralo je svoje mjesto naći ispod skiperske stolice, što znači da otpada kuhanje u plovidbi, što će, istini za volju, razočarati jako mali broj korisnika.

Uz iskorištavanje klasičnih prostora za spremnike, Betina ima solidno velike spremnike i u podnicama natkabine, kao i male pretince za odlaganje duž svih bočnih stranica broda. Čini se da će vlasnici morati voditi pisanu evidenciju odlaganja predmeta ne žele li imati problema s pronalaženjem stvari. Zanimljiv detalj je ukras od mahagonija koji se u luku proteže vrhom unutrašnjosti kabine koji zapravo služi kao kanalica za kabele.

Plovidba

Iz dosad spomenutoga vidljivo je da će i četveročlanoj posadi; biti lako živjeti na Betini 700. A sada ključni moment za svako plovilo koje nije splav - kako plovi?

Prvi brod opremljen je dvolitrenim; Yanmarom; 4BY150 (150KS). Koliko god da je kutija motora djelovala prostrano, pri njenom podizanju vidljivo je da ju je motor dobrano ispunio. Isto tako, iz viđenog se dade zaključiti kako pri ugradnji drugih motora ima prostora za dopunsku zvučnu izolaciju, što je u ovom slučaju teško izvedivo zbog visoke radne temperature motora i tehničkih uvjeta ugradnje koje 4BY150 zahtijeva.

Ukapčanje kopče daje prvi razlog za zadovoljstvo, minimalna brzina je niska (2,8 čvorova) uz kretanje bez udaraca. Dodavanje gasa brod izvlači iz deplasmana i nakon 2.000 okretaja uvlači u najnepoželjniji režim plovidbe. U rasponu od 7 do 9 čvorova pramac ore i gura veliku količinu mora ispred broda. Istina, takvo nešto vidljivo je samo onima izvan broda, ali vlasnik broda će to jako dobro osjetiti dolaskom na benzinsku stanicu. Dakle, želite li ploviti brže od deplasmanskih 7 čvorova zavrtjet ćete motor na 3.000 okretaja nakon kojih se Betina ponaša onako kako je i konstruirana - poludeplasmanski. Ovako motorizirani brod ima ugodnu putnu brzinu od 16-17 čvorova, što možemo smatrati poludeplasmanskim idealom. Brod će očito ploviti i brže s jačim motorom, jer smo s tri osobe, punim spremnicima i dosta prtljage dosegli gotovo 22 čvora. Međutim, okretanjem pramca u val pri maksimalnoj brzini, osjeti se pad okretaja motora i usporenje, što ukazuje da je za takve uvjete plovidbe potreban jači motor. Karakteristično za obje Betine da su u plovidbi jako otporne na premještanje tereta, pa brod ne mijenja smjer kretanja čak ni ukoliko se dvije osobe istovremeno premjeste s jedne strane na drugu. Brodica i dalje plovi u izrazito horizontalnom položaju za jednog poludeplasmanca, pa kormilar nema problema s gledanjem preko pramca. Istina, niže spušten nos uzrok je da val u pramac izazove veći otpor nego kod poludeplasmanaca koji plove propeti. Ali, kako smo napomenuli, s ugrađenim motorom to se osjetilo tek nakon 20 čvorova kada Yanmar uđe u područje manjega momenta.

Brod je dobro upravljiv i u deplasmanu i u poludeplasmanu iako će njegovo reagiranje na okretanje kormila mnoge iznenaditi. Naime, izostaje logično naginjanje trupa, pri naglom motanju timuna na velikoj brzini brod plovi ravno kao na tračnicama. Nije mana, treba se samo naviknuti na takvu reakciju trupa. Ima li prostora za korekcije pogona i postizanja boljih rezultata? U jednoj mjeri da. Kako se vidi iz postignutih mjerenja, motor se na maksimumu vrti 150 okretaja brže od predviđenih tvorničkih podataka. Korekcijom propelera i dodavanjem koraka za 1 col putna brzina bila bi postignuta pri manjim okretajima, čime bi ušli u područje maksimalnog momenta motora i minimalne moguće potrošnje goriva. I ovako odlični rezultati, tim zahvatom bit će dovedeni do maksimuma.

Za kraj možemo zaključiti da je Manikela ispunila očekivanja. Očito su već s prva dva broda, modelima 490 i 600, stekli povjerenje kupaca što dokazuje činjenica da je pet brodova naručeno dok se tek radio model, dakle kad se još nisu ni naslućivali krajnji rezultati. Malo se koji mali proizvođač plovila; i izvan granica Hrvatske  može pohvaliti takvim rejtingom.

Tehnički podaci

• Duljina preko svega: 7,95 m
• Duljina trupa: 7,08 m
• Duljina na vodnoj liniji: 6,55 m
• Širina: 2,62 (2,72) m
• Gaz: 0,70 m
• Kapacitet: 8 osoba
• Istisnina: 2.700 kg
• Gorivo: 2 x 96 l
• Pitka voda: 100 l
  

Yanmar 4BY150

Četverotaktni, četverocilindrični dizel motor s turbinom, intercoolerom i direktnim ubrizgavanjem goriva

• Zapremina: 1.995 ccm
• Promjer i hod klipa: 84 x 90 mm
• Snaga: 110 kW (150 KS)
• Maksimalni okretaji: 4.000 o/min
• Maksimalni okretni moment: 320 Nm (pri 2.500-3.000 o/min)
• Masa bez kopče: 250 kg
  

• o/min / čv
• 950 / 2,8
• 1.500 / 5,3
• 2.000 / 6,5
• 2.500 / 8,4
• 3.000 / 12,1
• 3.300 / 16,0*
• 3.500 / 17,1
• 4.000 / 21
• 4.150 / 21,8

* Optimalna brzina krstarenja