Betina 490
BN 41Deplasmanski oblik trupa sa zaobljenom krmom, pomalo podilazi trenutnim trendovima na tržištu. Vrsta gradnje i 400 kg težine ne obećavaju svemirske brzine, ali zasigurno jamče sigurnost u plovidbi i izuzetne maritimne sposobnosti.
Unatoč širokoj ponudi plovila u ovoj klasi, na domaće tržište velikim koracima grabi "Betina 490". Riječ je o uratku splitske firme "Manikela", koja u ovom cjenovnom razredu postavlja neke nove kriterije. Vrhunski materijali izrade trupa, paluba obložena tikovinom, masivne bitve, samo su neke od odlika koje krase ovo plovilo.
Deplasmanski oblik trupa sa zaobljenom krmom, pomalo podilazi trenutnim trendovima na tržištu. Vrsta gradnje i 400 kilograma težine ne obećavaju svemirske brzine, ali zasigurno jamče sigurnost u plovidbi i izuzetne maritimne sposobnosti.
Paluba obložena tikovim drvetom u svojoj unutrašnjosti skriva veliko spremište u koje je pristup moguć kroz klasičnu "bokaportu" s palube i kroz vratašca iz kokpita, koja se pritom u potpunosti uklanjaju. Cijelo pramčano spremište premazano je "topcoatom", te je stoga vrlo urednog izgleda i lako za održavanje.
Kokpit je vrlo prostran, opremljen jednom poprečnom klupicom koja se po potrebi lako uklanja. Krmeni dio karakterizira klupa "U" oblika koja skladno prati formu krme brodice. U unutrašnjosti klupe nalaze se tri odvojena spremišta s vratašcima zaštićenim bravicama, te su izuzetno praktična za smještanje spremnika goriva izvanbrodskog motora i odlaganje raznih sitnica. Ispod drvenih podnica predviđeno je mjesto za ugradnju unutarnjeg motora što bi, prema riječima projektanta, bilo idealno rješenje za ovo plovilo.
Cijeli kokpit izliven je u kontaštampi što je kod plovila ove klase prava rijetkost.
Relativno visoki bokovi omogućuju dobru zaštitu od naleta mora i omogućuju visok položaj sjedenja na klupama.
Stabilitet u mirovanju je izrazito dobar, pa prilikom doskoka s obale pramac utone samo 10-ak centimetara, što je odlika daleko većih plovila. Paluba pritom odiše čvrstoćom i masivnošću čemu doprinosi kombinacija 8 milimetara plastike i 10 milimetara tikovog drva, dok se s unutrašnje strane nalaze dva poprečna drvena ukrućenja.
Jedina zamjerka usmjerena je na nosač izvanbrodskog motora, koji je bio malih dimenzija, pa smo imali prilično muke kod pričvršćivanja naše Honde od 5 konjskih snaga.
Nakon što smo savladali tu prepreku, otisnuli smo se na more. Uz lagani "burin", s dvije osobe u plovilu, već smo na 1 gasa plovili smo brzinom od gotovo 4 čvora. Odlična hidrodinamika trupa omogućila je da se uz relativno mali utrošak snage krećemo prilično brzo. Tako smo na 1/2 gasa vozili 5 čvorova, a na 2/3 gasa 5,5 čvorova. Dodavanje punog gasa nije imalo učinka na brzinu brodice. Parametri brzina u granicama su očekivanih, s obzirom na to da se radi o brodici izrazito deplasmanskog oblika dna.
Najmanja izmjerena brzina kretanja iznosi 2,2 čv, što je idealno kod korištenja brodice u ribolovu panulom.
Ponašanje u plovidbi je manje-više očekivano. Deplasmanski oblik dna, kobilica po cijeloj dužini i gaz od 40-ak centimetara pridonose odličnoj stabilnosti i upravljivosti. Tako je "Betina" svladavala umjetno stvorene valove bez većih poteškoća pritom nas ostavljajući suhe odjeće.
Relativno velika udaljenost motora od krmene klupe pomalo smeta u pristajanju, pa je potrebno prilično istegnuti leđa kod manevriranja motorom.
Navedeni nedostaci nisu pokvarili ukupan dojam, jer se radi o izuzetno kvalitetnoj brodici koja će ugradnjom unutarnjeg motora biti lišena spomenutih manjkavosti.
Atraktivnog oblika, kvalitetne izrade i do kraja "ušminkana" ostavit će kratkih rukava jedino "hobby majstore", koji ovom uratku nemaju što dodati.
Jedva čekamo inačicu s unutrašnjim motorom, jer je zvuk dizelskog jednocilindraša jedino što nedostaje da bi doživljaj bio potpun.
...
