Beneteau Antares 9 OB
BN 222Antares 9 OB ima zadovoljavajuće veliku brzinu, plovi područjem plovidbe B i to ga čini kruzerom pogodnim za naše more
Razina opremljenosti brodica nekad i danas se jako razlikuje. Nekada je bilo dovoljno ponijeti kanister s vodom koja se već do podneva pregrijala, i normalno je bilo spavati na nekom priručnom ležaju koji to zapravo o nije. Promijenilo se sve, nautičari su postali zahtjevniji, postalo je normalno imati hladnjak na brodu, normalnu kuhinju, tolaet... Promijenilo se i to da se nekada plovilo sporije i da su đite duže trajale. Danas je najpoželjnija klasa brodica vikend kruzer. Danas su najčešće plovidbe jednodnevni izleti, a odmah iza njih su vikend krstarenja. Razlog za to znate; užurbani tempo života ostavio nam je taman toliko vremena za jedno obično vikend krstarenje. E kad je već tome tako, kada nam praksa pokazuje da smo uglavnom ograničeni na par dana, onda neka to vrijeme bude " na razini”!
Mnogobrojni brodograditelji su se orijentirali prema potrebama današnjih nautičara te su za potrebe sve većeg broja vikend nautičara razvili takva plovila. Jedno od tih je i Beneteau Antares 9, kombinacija brzog i stabilnog plovila s komoditetom dvije kabine, salonom, kuhinjicom i toaletom.
Pramčana paluba
Kad se pazi na sve elemente funkcionalnosti, kvalitete i izgleda onda se dobije ovakva brodica kompaktne konstrukcije. Ono što je važno kod ovakvih brodica iza kojih stoje brodograditelji koji izrađuju velike serije, jest da ovdje grešaka nema, a i ne smije ih biti. Svaki model prije puštanja u proizvodnju prolazi rigorozna i opsežna tvornička testiranja. Antares je to prošao, te nema detalja na koji se nije pazilo. Ovdje se radi o svim aspektima, od ponašanja na moru, do kvalitete izrade i ergonomije, te izvedbe korisničkog dijela plovila. Ne treba puno da se uvjerite u to. Ulaskom s rive na pramac to nam se i pokazalo.
Pramčano sunčalište. Središnji dio jastuka sunčališta može se i maknuti. Time se dobivaju dva odvojena ležaja i više svjetlosti u pramčanoj kabini
Da bi se ušlo s pramca u prolazu u čvrstoj inoks ogradi na vrhu pramca treba otkopčati sajlicu, te malo pripaziti da se ne zapne ili zagazi na vodilicu sidrenog lanca. Bočni prolazi na palubi su nešto uži, što je pak dalo više centimetara sunčalištu. Ono je smješteno centralno, na krov kabine, a gdje se radi o tapeciranim jastucima. Kad se jastuci maknu, ili pak samo centralni jastuk, otvara se veliki krovni prozor koji osvjetljava pramčanu kabinu. Kod pramca Antares 9 je interesantno da je ograda nagnuta prema van, te da je postavljena na razmu cijelom duljinom, kao i bitva za privez preko pramca. Ovo je osiguralo da su pramčana paluba i bočni prolaz slobodni od prepreka. Preko cijelog vrha pramčanoga dijela montiran je jedan veliki poklopac pod kojim je postolje za montažu električnoga sidrenog vitla, spremište za konope i sidreni lanac.
Sve pod jednim poklopcem. Veliki poklopac pramčanog spremišta skriva električno sidreno vitlo i spremište za sidreni lanac i konope za privez
Kako bi se smanjila sila potrebna za otvaranje i zatvaranje poklopca, dodan mu je uljni amortizer. Krećući se bokovima prema krmenom dijelu kokpita natkabina, odnosno salon s kormilarnicom su pomaknuti ulijevo, što je omogućilo veću širinu desnog prolaza. Lijevi prolaz je u jednoj razini do silaza u kokpit, uz dodatak laminiranih gazišta.
Desna strana je druga priča. Ovdje se radi o širem prolazu, a pramčana paluba već se u prednjem dijelu spušta na razinu kokpita, i to točno ispred kliznih vrata pored skiperske konzole. Kretanje kroz klizna vrata koja u plovidbi, a posebno u manevriranju služe samo skiperu da brzo dođe na krmu ili pramac izvanredno su rješenje. Za kretanje lijevim bokom dobro dođe rukohvat na krovu salona. Iako je montiran i na desnoj strani zbog velike visine bočne ograde koja štiti prolaz on nema pretjeranu svrhu.
Usko lijevim bokom. Kabina je pomaknuta ulijevo, čime je povećan desni prolaz, a smanjen lijevi
Rukohvat. Pridržavanje kod kretanja lijevim bokom je poželjno, a ponekad, ovisno o stanju mora, čak i obavezno
Kokpit
Gledajući s boka vidljivo je da je kokpit dobio najmanje i to najviše zbog proširenja salona s kormilarnicom. Može se reći da se otvaranjem klizne stijene ovaj prostor pretvara u jedan veliki prostor, ali ipak otvoreni dio kokpita svodi se na klupu koja dodiruje lijevi bok i dio krmenog dijela. Krmenom dijelu klupe još je uzeto za prolaz na krmenu platformu. Moguća rješenja uređenja kokpita uključuju dodavanje stolića na teleskopskoj nozi ili pak pretvaranje krmenog dijela u sunčalište. Za izvedbu sa sunčalištem ploču stola je potrebno spustiti između klupa te dodati tapecirani jastuk. U cilju iskorištavanja prostora krmena klupa je postavljena na kliznim vodilicama. To je napravljeno zato, jer oko zdenca motora nema dovoljno prostora kojim bi se omogućilo podizanje izvanbrodskih motora. Ukoliko je potrebno podići izvanbrodske motore iz mora klupa se pogura prema naprijed te se tada mogu podići motori iz mora.
Kokpit. Jednostavnost izvedbe kokpita s kutnom klupom i sklopivim stolićem predstavlja najbolje rješenje za uređenje ovakvih kokpita
Često rješenje. Plinska boca na ovaj je način udaljena od salona. To je često, i vrlo dobro rješenje kod brodica
Dodatak klupi. Sanduk koji se po potrebi može i micati, zajedno s klupom i pločom stola tvori krmeno sunčalište
U svim klupama u kokpitu su očekivano spremišta. One su vrlo ukusno, te kvalitetno tapecirane. Na krmenu klupu je još dodan inoks naslon, te držači za čaše. Neki od nas vole da se i od kokpita može napraviti zatvoreni prostor. Inoks konstrukcija i tenda preko svega rješavaju taj problem, te kako smo već prije napisali tada se kokpit i salon otvaranjem kliznih vrata pretvaraju u jedan prostor u kojem je privatnost zagarantirana. Ono što treba navesti je i privez s krme, gdje se do lijeve bitve treba preko bočne klupe, a do nje se može vrlo lako i brzo preko krmene platforme. Pristup desnoj bitvi je ipak puno lakši i kod priveza je logičnije prvo na nju vezati konop jer se ona nalazi na razmi ograde na krmi.
Brzoj i lakoj komunikaciji pomaže i to što su krmeni kokpit i krmena platforma gotovo u istoj razini. Kod plovila s izvanbrodskim motorima na krmi za krmene platforme ne ostaje puno slobode. Ovdje su one napravljene nešto manje pa je u desnu platformu dodan upust u koji se preklapaju sklopive inoks ljestve, a tu je na boku i inoks rukohvat za lakše penjanje iz mora.
Dvostruka namjena. Ručka na unutarnjem boku kokpita može služiti i za privez bokobrana i pridržavanje
Vodilica. Klupa u kokpitu pomiče se po vodilicama prema naprijed kako bi se motor mogao podići iz mora
Krmena platforma. Kod plovila s izvanbrodskim motorima jedino rješenje za krmenu platformu je da se sa svake strane zdenca doda po jedna manja platforma
Salon i kabine
Iako se radi o brodici od skoro deset metara, i o tome da je salon produžen u odnosu na kokpit, ipak rasipanja prostora i uređenja ne smije biti. Anaters 9 je brodica koja djelomično ima svoj ribolovni pedigre, ali samo djelomično. Ribolov da, može se, ali Anteres 9 je prvenstveno projektiran za krstarenje i boravak nekoliko dana na moru. Nekome će to biti dva dana, a netko će bez problema provesti cijeli godišnji odmor. To je na kraju stvar osobnog izbora i komoditeta ispod kojega ne idemo.
Već spomenuta klizna stijena otvara se suprotno od kuhinjskoga bloka koji tada postaje jako dobro ventiliran. Kuhinjski blok se nalazi uz desni bok salona i baš kako bi to trebalo biti, složen je tako da je plinsko kuhalo prvo do izlaza. Pored njega je sudoper, te na kraju jedna manja radna ploha. Sve za opremanje kuhinjskoga dijela treba stati u ormarić kuhinjskoga bloka, u kojem se nalazi i brodski hladnjak, jer gornjih elemenata nema.
Klizno. Otvaranje cijele klizne stijene povezuje kokpit i salon u jednu cjelinu
Ako desnu stranu salona nazovemo radnom, jer služi za pripremu hrane, onda lijevu slobodno možemo nazvati stranom za odmor i uživanje. Nju čini najčešća izvedba uređenja dvije klupe i centralnim stolom na teleskopskoj nozi. Nastavak priče znate; u klupama su spremišta, stol se preklapa pa može biti veći i manji, a može ga se i spustiti u razinu klupa i dodavanjem jastuka pretvoriti u ležaj. Ovdje može spavati jedna osoba, usudili bismo se reći komotno, a k tome i prozračno. Ako vam to odgovara, bočne klizne prozore salona može se otvoriti, kao i krovni prozor.
Kuhinja. Postavljanje kuhinjskog bloka uz sam izlaz dobro je i zbog svjetla, ali i zbog provjetravanja
Optimalno. Dvije bočne klupe i sklopivi stolić na teleskopskoj nozi uz malo preslagivanja pretvaraju se u ležajeve
Ono što zadnje vrijeme često srećemo je mogućnost preklapanja naslona i pomicanje prednje klupe tako da se za njom može sjediti okrenut i prema natrag i prema naprijed u smjeru plovidbe. Kad se sjedi okrenut prema naprijed tu je rukohvat, ali i držači za čaše.
Na izbor. Predprostor kabine organiziran je s trojim vratima istih dimenzija
Silaskom u potpalublje dolazi se pred troja identična vrata, jedna centralna te dvoja bočna. Centralna su od najkomotnije kabine i zvat ćemo je vlasničkom. Malo je prostora ispred duplog ležaja, ali ga zato ima na bokovima. Razlog tome je mogućnost odmicanja ležajeva, odnosno pretvaranja ležaja iz duplog u dva odvojena. Sve osobne stvari za boravak na moru mogu se odlagati pod podnicu ležaja, te tek dio u jedan bočni ormarić. Ako volite spavanje u prozračnim prostorima to se može izvesti otvaranjem krovnoga prozora.
Osim ovog ležaja za dvoje, i ležaja u salonu za jednu osobu, tu je još jedan dupli ležaj pod podnicom salona. Naravno, i on je odvojen vratima, gdje ova kabina kao dodatak nudi tek manji ormarić. Brodski toalet je kako to obično biva smješten u potpalublju. Ništa veliko, a opet dovoljno za osnovne potrebe s tuširanjem ispred toaleta i sudopera.
Pramčana kabina. Veliki dupli ležaj se, ako vam to treba, može razmaknuti čime se dobiju dva odvojena ležaja
Ne treba raditi usporede kako se nekada krstarilo i koji su to minimalni uvjeti bili za višednevni boravak na moru, ali treba usporediti današnji realno visoki standard i komociju na obiteljskim brodicama koji nudi baš sve za život na moru, ali možda u tek nešto manjim gabaritima. Od ovoga komoditeta jedino je komotnije boraviti na nekoj jahti koja nudi nešto veće kabine, toaletni prostor, te možda odvojeni tuš.
Manja kabina. Dupli ležaj je pod podnicom kokpita. Prostora i komocije je nešto manje, ali za komotno noćenje neće biti problema
Minimum. Mali ormarić je ono što je osim kreveta stalo u kabinu pod podnicom kokpita
Toalet. Klasična priča s toaletnim prostorima na ovakvim brodicama uključuje tuširanje ispred WC školjke i umivaonika
Stvar pod kontrolom
Upravljačka konzola kao dio salona dimenzijama je dobra mjera usklađenosti s prostorom. S velikim panelom za montažu plotera i u ovom slučaju motornih instrumenata konzola komotno nudi prostor za montažu sve potrebne opreme, prekidača i ostalog. Prekidači su postavljeni na manji podest pored nosača poluge snage uz dodatak još jednog držača za čaše namijenjenoga samo skiperu. Tu su još i bočna klizna vrata kroz koja se brzo može prema pramcu i krmi.
Konzola. Konzola je svojim dimenzijama dobro usklađena s prostorom kao dio salona
Poluga snage. Poseban podest je namijenjen montaži poluge snage
Skiperska sjedalica je postavljena na kuhinjski blok, odnosno na brodski hladnjak. Podesiva je, i osigurava kvalitetan pogled preko konzole, te posebno prema bokovima. Tako to treba biti jer plovilo ovakvog izgleda to i zaslužuje.
Naprijed, nazad... Preklapanjem klupe ona se pretvara u suskipersko sjedalo
I bi svjetlost... Ostakljena površina pod vjetrobranskim staklom je svjetlarnik za kabinu pod podnicom kokpita
Plovidba
Antares 9 OB s duljinom preko svega od 9 metara, i duljinom vodne linije od 7,98 m, te širinom od 2,96 m se dobro udomaćio na tržištu. Plovilo istisnine 4.340 kg nastalo je uz pomoć projektantske tvrtke Sarazin Design uz odluku korištenja Airstep tehnologije opstrujavanja podvodnog dijela trupa kod kojega se posebnim tunelima s bokova zrak uvodi pod trup i miješa s morem čime se postiže poboljšanje u performansama, od potrošnje, ubrzanja, efikasnosti.
U trendu dodavanja jačih izvanbrodskih motora na veće brodice, Beneteau je za seriju Antares, koja se sastoji od četiri modela, motorizaciju izveo upravo na taj način. Donedavno je Antares 9 OB bio najveći model u seriji Antaresa s izvanbrodskim motorima. On će, barem što se tiče nautičara to biti još neko vrijeme, ali prema najavama brodograditelja u svibnju ove godine planiraju se isporuke prvih Antaresa 11 OB. Dok ne dođe jedanaestica Antares 9 OB imat će najsnažniji pogon od 1x 350 KS, ili pak 2x 200 KS.
Ako ste od onih koji će se odlučiti za manju snagu, ispod 1x 250 KS ne bi trebalo ići. Nije ovo barka za brzine, iako s ovom motorizacijom ona u krstarenju plovi dvadesetak čvorova, kada govorimo o Hondama od 2 x 200 KS. Na maksimumu, a opet ovisno o stanju mora, kazaljka se zaustavlja na nešto ispod 40 čvorova što je opet vrlo pristojno.
Antares 9 OB ima zadovoljavajuće veliku brzinu, plovi područjem plovidbe B i to ga čini kruzerom pogodnim za naše more. Područje plovidbe B znači da je i maritimno ovo barka za ozbiljna stanja mora, ali i to da su svi manevri sigurni i postojani. Upravljanje je lako zahvaljujući Hondinom sustavu komandi i trupu koji lijepo sluša. Sa svim ovim blagodatima performansi, te zavidnom opremljenoću lakše je zaboraviti kućni komoditet i opustiti se u višednevnom boravku na moru na zavidnoj razini.
Tehnički podaci
- Duljina (LOA): 9 m
- Duljina trupa: 7,98 m
- Širina: 2,99 m
- Gaz: 0,6/0,9 m
- Istisnina: 4.240 kg
- Spremnik za gorivo: 600 l
- Spremnik za vodu: 160 l
- Maks. snaga motora: 1 x 350 ili 2 x 200 KS
- Područje plovidbe: B6/C10
- Broj ležaja: 4 + 1
Cijena
Beneteau Antares 9: na upit
Zastupa i prodaje
Nautika centar Nava, Split, Tel: 021 402 700
Honda BF 200
Četverotaktni V6 benzinski izvanbrodski motor s 24 ventila, elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva, VTEC
- Zapremnina: 3.471 cm³
- Maks broj okretaja: 5.000 – 6.000 0/min
- Provrt i hod: 89 x 93 mm
- Masa: 270 kg
