Bavaria Deep Blue 46
BN 96Luksuzni motorni krstaš Bavaria Deep Blue 46 nastao u suradnji s dizajnerskim odjelom čuvenog bavarskog proizvođača automobila BMW nudi atraktivan dizajn, sigurne maritimne osobine te luksuz kakav i priliči 14 metarskoj jahti
Njemački brodograditelj Bavaria već je dugi niz godina poznat po proizvodnji kvalitetnih jedrilica priznatih širom svijeta. No, posljednjih godina ovaj ugledni brodograditelj je sve više prisutan i među motornim jahtama s ponudom atraktivnih plovila iz serije Sport dugih od 27 do 42 stope. Mi smo do sada testirali nekoliko Bavarijinih motornih krstaša koje karakterizira kvalitetna izrada uz uzorne maritimne osobine. No, većina Sport modela dizajnerski se gubi u moru sličnih motornih krstaša na tržištu. Budući da mnogi kupci žele imati plovilo koje se ističe i razlikuje od ostatka, u Bavariji su odlučili proširiti svoju ponudu novim, dizajnerskim modelima. Tako je u suradnji s odjelom Designworks, čuvenoga njemačkoga proizvođača automobila i motocikala BMW, stvoren posve novi dizajnerski pečat koji krasi nove motorne jahte Bavaria Sport 28 i Deep Blue 46. S potonja dva modela njemački brodograditelj je uspio stvoriti specifično dizajnirane krstaše koji se već na prvi pogled izdvajaju iz mase i ne mogu se zamijeniti za neke druge modele. Mi smo testirali superluksuznu motornu jahtu Deep Blue 46 koja u svakom pogledu plijeni pažnju.
Avangardni dizajn
Na prvi pogled Bavaria Deep Blue 46 Open više nalikuje umjetničkom djelu nego plovilu. Izrazito visoke bočne stranice s brojnim prozorima te niska silueta kabine s oblim linijama predstavljaju jedan posve novi pristup u dizajniranju krstaša. No, najbitnije je da jahta djeluje atraktivno i posve drugačije od konkurencije, bez obzira iz kojeg kuta se gleda, što je i bila primarna zadaća dizajnera. Posebno impozantno djeluje krmeni dio s velikom zaobljenom platformom prekrivenom tikovinom, jasno dajući do znanja kako je krma predviđena za ulazak i izlazak. Dizajnerski pečat s oblim linijama i jasno razgraničenim, ali skladnim cjelinama, nastavlja se i u unutar plovila. Tako se u krmenom dijelu iza platforme nalazi veliko spremište do kojega se dolazi podizanjem hidrauličnog poklopca. To krmeno spremište je toliko veliko da bi u njemu bez problema moglo prespavati nekoliko osoba! No, ipak namijenjeno je isključivo za odlaganje stvari poput konopa i bokobrana. Pritom treba obratiti pažnju na sljedeće. Budući da se sa skiperskog mjesta, gdje se nalazi prekidač poklopca ne može vidjeti ima li nekog od posade u tom spremištu, prilikom zatvaranja treba biti vrlo oprezan kako se ne bi dogodila kakva neugodnost.
Želimo li se uspeti u kokpit možemo to učiniti stepeništima, bilo s lijeve, bilo s desne strane. Pasarela je ugrađena ispod prve stepenice stepeništa s lijeve strane, gdje se nalazi hidraulična teleskopska pasarela koja je u sklopljenom stanju posve sakrivena od pogleda.
Kokpit je zahvaljujući stepeništu smješten nešto više od razine krmene platforme, a takva koncepcija jamči mnoge prednosti poput bolje preglednosti i onemogućavanja prodora krmenog vala u kokpit. Kokpit je posložen u tri cjeline. U krmenom dijelu kokpita nalazi se velika polukružna klupa U oblika sa stolom u sredini. Klupa bez ikakvih problema može ugostiti četiri do pet osoba.
Suskiperski dio je pomalo neobično koncipiran s izdignutom površinom za sunčanje, klupom i kuhinjskim odjeljkom. Malo sunčalište za jednu osobu postavljeno je uzdužno na povišenom postolju tako da je osoba u ležećem položaju okrenuta prema pramcu ili krmi, a ne bočno. Bočno, u podnožju sunčališta, nalazi se klupa na kojoj se mogu smjestiti dvije do tri osobe. Ispred suskiperskog dijela prema krmi, smješten je kuhinjski odjeljak s ladicama, sudoperom i kuhalom. Pritom su sudoper i kuhalo prekriveni poklopcem koji se podiže onda kada se kuhinja koristi.
Skiperski odjeljak opremljen je s dvostrukom klupom i mnoštvom instrumenata s kojima se valja detaljno upoznati prije preuzimanja kormila, jer na moru može biti (pre)kasno. Iza skiperske klupe nalazi se jednostruko sjedalo, a naslon skiperske klupe je istovremeno i naslon ovog sjedala. No, u tom slučaju putnik mora gledati prema krmi, u smjeru suprotnom od plovidbe, što mnogima neće biti po volji.
Prostranost i komfor ovog krstaša očituju se i u širokim bočnim prolazima čija širina dostiže od 31 do 47 centimetara, stoga će svako kretanja na relaciji pramac-krma biti lako izvedivo i sigurno. Budući da se bočna ograda pruža od kokpita do vrha pramca sigurnost je zajamčena u svim uvjetima na moru. Za sunčanje je predviđena površina kabine na koju se mogu postaviti jastuci.
Kako se ne bi utjecalo na dizajn, u pramčanom dijelu nema klasičnog špiruna već je za potrebe eventualnih izlazaka i ulazaka na plovilo ograda u vrhu malo snižena s pripadajućom stepenicom. Time je jasno naznačeno kako je 46-ica namijenjena prvenstveno pristajanju krmom. Isto tako, u pramčanom dijelu s vanjske strane smješteno je sidro od 16 kilograma koje prilično strši prema van, pa to treba imati na umu prilikom manevriranja u skučenim prostorima.
Komforna unutrašnjost
Budući da su ovakvi krstaši namijenjeni višednevnim, pa čak i višetjednim krstarenjima, od njih se očekuje da ispod palube osiguraju potpuni komfor dostojan luksuznog hotela. Naravno, potpalublje ovog modela nudi potpuni komfor, ali je s obzirom na avangardni vanjski izgled dizajn interijera ipak pomalo običan. Unutarnji prostor raspoređen je po šabloni u klasičnom stilu sa središnje smještenim salonom, kuhinjom, dva toaletna prostora, vlasničkom kabinom u pramcu i s dvije bočne krmene kabine. Tako se u središnjem dijelu s desne strane gledajući prema pramcu, nalazi salon s klupama i stolom u kojem će svi putnici bez problema moći uživati u objedu, čaši omiljenog napitka ili odmoru.
U lijevom dijelu, nasuprot salona, nalazi se veliki kuhinjski prostor s brojnim ormarićima, ladicama, sudoperom, kuhalima, mikrovalnom pećnicom te velikom radnom površinom širine čak dva metra! Tu bi svi kuhari i kuharice trebali doći na svoje, bez obzira bili više ili manje vješti. Zbog vanjske i unutarnje kuhinje, gosti ove motorne jahte imaju mogućnost izbora. Tako će se za lijepog vremena kulinarske delicije spremati na vanjskoj kuhinji, dok će se unutarnja koristiti samo prilikom lošeg vremena. Na taj način će se izloženost raznim mirisima koji se oslobađaju tijekom kuhanja svesti na minimum.
Stajaća visina u kabini iznosi čak 202 centimetra, pa ni viši putnici neće imati problema s kretanjem. Pramčana vlasnička kabina s dvostrukim ležajem od dva metra, u svom sastavu ima vlastiti toaletni prostor s WC-om, umivaonikom i ormarićima u koji se može ući i iz salona. No, čini se pomalo neshvatljivim kako ovoliki krstaš nema zasebnu tuš kabinu, nego slavinu na izvlačenje u toaletu, koja služi i kao tuš.
Lijeva krmena kabina s dvostrukim ležajem smještenim poprečno, također ima toaletni prostor s umivaonikom, no, i ovaj bez tuš kabine. Kabina s desne strane je ipak nešto manja, pa je njen ležaj položen uzdužno. Potpalublje obiluje bočnim i krovnim prozorima što jamči dobru ventilaciju i mnoštvo svjetla, a to pak znači da će se putnici osjećati i više no ugodno.
Testirano plovilo bilo je jedno od prvih, pa na njemu još nisu otklonjene neke problematične sitnice, poput one da vrata nemaju osigurače koji bi im omogućili da ostanu otvorena, zbog čega se svojeglavo sama zatvaraju, a tu je i već spomenuti toalet bez tuš kabine, koji će u sljedećim primjercima biti uklonjeni.
Plovidba prvom klasom
Testirani model bio je opremljen s dva brodska motora Volvo Penta D6-370 u kombinaciji s pripadajućim DuoProp Z pogonima. Motori pojedinačno razvijaju 355 konjskih snaga na propeleru, a odlikuju se svim blagodatima moderne turbodizelske tehnologije poput common-raila, 4 ventila po cilindru, turbopuhala i kompresora za prednabijanje snage te hladnjaka stlačenog zraka. Ovaj motor je specifičan zbog kombiniranog korištenja kompresora i turbopuhala. Tako pri nižim okretajima, dok količina ispušnih plinova nije dovoljno velika, motoru potrebnu snagu i okretni moment daje kompresor, sve dok se turbopuhalo ne pokrene svom snagom. U središnjem i visokom režimu okretaja kompresor i tubopuhalo zajedničkim snagama osiguravaju veliku snagu i impresivni okretni moment. Svaki motor razvija čak 870 Nm pri 2.450 okretaja u minuti. Ukupno 2x355 konja treba biti i više nego dovoljna konjica za premoć na morskoj površini. No, je li uistinu tako? Prazno plovilo ima istisninu od čak 12.000 kilograma, dok se ta brojka s punim spremnicima, opremom i putnicima može popeti i iznad 15.000 kilograma! Zato, da bi se postigle visoke brzine krstarenja ove motore treba ?tjerati? u, za dizel jako visoke okretaje. Pri oko 2.500 okretaja plovilo prelazi u potpuni glisirajući režim ploveći brzinama od oko 19-20 čvorova. Najugodnije je ploviti s 2.900-3.000 okretaja i brzinama oko 25 do 27 čvorova, dok smo maksimalnih 30,7 čvorova postigli smo pri 3.300 okretaja u minuti. Iako se na papiru radi o respektabilnoj brojci, motore treba pošteno upregnuti kako bi se postigle spomenute vrijednosti.
Bez obzira na veliku snagu motora, velika istisnina Bavarije je u našem slučaju otegotna okolnost. Tako bismo poželjeli motore približno jače za 70 do 100 konjskih snaga, ne toliko zbog veće krajnje brzine, koliko zbog lakšeg postizanja visokih brzina krstarenja.
Potencijali ovog plovila mogu se naslutiti i po hidrodinamici dubokog V trupa koji omogućava sigurne nagle zaokrete i male radijuse okretanja poput mnogo manjih glisera. Trup valove upija mekano, tako da je komfor plovidbe zajamčen čak i za valovitog mora. Plovilo ima Volvo Pentine EVC elektroničke kontrole upravljanja motorom, trim pločama, putnim računalom i ostalim parametrima, zbog čega je svako rukovanje polugama kopče i gasa meko i nečujno. Zahvaljujući tome, i vrlo dobroj hidrodinamici, upravljivost je na zavidnoj razini.
Treba samo par minuta za kormilom ove jahte kako bi se stekao osjećaj potpune kontrole. Dva motora u kombinaciji s elektroničkim sustavima precizno reagiraju i na najmanje pomake omogućavajući jednostavna zakretanja u mjestu, kad se primjerice s jednim motorom lagano krene naprijed, a drugim lagano zašija. Ako ni dva motora nisu dovoljna, može se aktivirati pramčani propeler. Zbog dugog pramca tijekom glisiranja poželjno je da skiper sjedi na povišenom dijelu sjedala.
Dostupna rijetkima
Bavaria Deep Blue 46 Open predstavlja pravo osvježenje na tržištu motornih krstaša prvenstveno zbog svog specifičnog dizajna. Zato potencijalni kupci ne moraju brinuti da neće biti primijećeni. No, uz dizajn, Deep Blue 46 nudi i mnoge druge kvalitete poput vrhunskih plovidbenih osobina, odlične upravljivosti, prostranosti i kvalitetne izrade, što će privući mnoge kupce. Testirana varijanta s dvije Volvo Pente D6-370 ima cijenu od 439.000 eura bez PDV-a fco Vrsar, a u ovom slučaju kupci mogu biti sigurni kako njihovo plovilo neće biti još jedno od istih koji se sreću po marinama.
...
