1. Gumenjaci

Barracuda 470

Podvodni dio trupa, koji je, kao uostalom i cijelo plovilo, dizajnirao sam proizvođač, razlikuje se od sličnih plovila po tome što po cijeloj dužini ima bočni brizgobran koji u krmenom dijelu prelazi u uzdužni stabilizator i sprečava špricanje vode u unutrašnjost, što je inače glavna zamjerka gumenjacima ove dužine

Barracuda 470 je još jedno od plovila koje je široj javnosti predstavljeno na ovogodišnjem Sajmu sporta i nautike u Zagrebu. Iako se to iz imena ne bi dalo naslutiti, ovo je plovilo u potpunosti hrvatski proizvod. Riječ je o gumenjaku s plastičnim dnom na kojem se jasno vidi da je više namijenjen uživanju, a malo manje radu poput ronjenja ili podvodnog ribolova. To prvenstveno sugerira površina tapeciranih ploha i sunčališta, te atraktivnih dodataka poput poliesterskih platformica na vrhovima tubusa.

Podvodni dio trupa, koji je, kao uostalom i cijelo plovilo, dizajnirao sam proizvođač, razlikuje se od sličnih plovila po tome što po cijeloj dužini ima bočni brizgobran koji u krmenom dijelu prelazi u uzdužni stabilizator i sprečava špricanje vode u unutrašnjost što je inače glavna zamjerka gumenjacima ove dužine. Druga vrlo bitna odlika ovog plovila je iskorištenost svih prostora u unutrašnjosti, tako da na njemu postoje četiri spremišta, od toga tri vrlo velike zapremnine koja se mogu zaključati. U samom vrhu pramca je malo samoprazneće spremište za sidro i sidrene konope, a do njega je veliko pramčano u kome je smješten inoks spremnik goriva zapremnine 70 litara. Zanimljivo je da se ulijevni čep nalazi u prednjem samopraznećem spremištu, tako da u slučaju prolijevanja goriva prilikom ulijevanja ono ne odlazi pod spremnik, već ostaje u prednjem spremištu, što znatno olakšava čišćenje.

Preklapanjem upravljačke konzole zajedno sa sjedalicom ispred nje, pristupa se velikom spremištu koje se proteže i ispod podnice kokpita. Sistem s preklapanjem konzole znatno olakšava montažu i instalaciju instrumenata, kao i njihovu kasniju kontrolu. Kako bi sve sajle i kabeli električne instalacije bili na sigurnom, proizvođač je u unutrašnjost trupa ugradio komad cijevi koji služi kao prolaz za njih. Ispod skiperske sjedalice, koja je dovoljno široka da se na nju mogu smjestiti dvije osobe, nalazi se najveće spremište na cijelom plovilu i u njega stanu predmeti dužine i do jednog i pol metra. Razmak između sjedalice i konzole je dovoljno velik da se ugodno mogu smjestiti i koljena viših osoba, dok je na vrhu same konzole sasvim dovoljno prostora za ugradnju svih potrebnih instrumenata.

Mali vjetrobran izrađen od zatamnjenog pleksiglasa više je dekorativan detalj nego što štiti od vjetra, ali zato njegov okvir od inoksa dobro dođe kao čvrsti rukohvat. Kao što smo već spomenuli, cijela se unutrašnjost umetanjem tapeciranih ploha može pretvoriti u veliko sunčalište. Kad se ne koriste, svi jastuci sunčališta mogu se bez poteškoća smjestiti u neko od brojnih spremišta.

Krmenim dijelom dominira stakloplastični rol-bar koji se izuzetno dobro uklopio u siluetu plovila, pa iako je relativno nizak, ne smeta pristupu krmenoj platformi. Kako? Vrlo jednostavno - tu stupaju na scenu dvije stakloplastične plohe na vrhu tubusa koje su namijenjene upravo prolazu prema platformi ili ulazu s kopna. Za lakši ulazak preko pramca, tu je slična ploha, doduše nešto manjih dimenzija, ali jednako praktična i korisna. I prednja i stražnja ploha iskorištene su za ugradnju opreme - na stražnjima su to po jedna bitva i tri rukohvata na svakoj, dok se na prednjoj nalaze dvije bitve i vodilica za sidro. Krmena je platforma podijeljena u dva dijela, i dovoljno je velika da se na jednu stranu mogu montirati sklopive ljestvice, a na drugu, recimo, nosač pomoćnog motora.

Barracuda je projektirana za izvanbrodski motor maksimalne snage 75 KS, a plovilo koje smo testirali pokretao je četverotaktni Mercury snage 60 KS što se tijekom testa pokazalo sasvim dovoljnim. Minimalna brzina kojom je moguće ploviti iznosi oko 5 čvorova, dok je maksimalna koju smo mi uspjeli postići, s dvije osobe i polupunim (ili polupraznim) spremnikom goriva, 32 čvora. Ovdje je potrebno napomenuti da je propeler na motoru testiranog plovila bio premali.

Motor se "vrtio" na prevelikom broju okretaja iako je imao još rezerve snage, i sigurni smo da bi s adekvatnim propelerom i krajnja brzina bila nešto viša. Kojom god brzinom plovili, Barracuda 470 izvrsno drži zadani pravac, a prilikom naglije promjene pravca, krma automobilističkim rječnikom rečeno, uopće ne proklizuje.

Pramac Barracude se ne propinje čak ni prilikom izglisiravanja kad je samo jedna osoba na plovilu, ponajviše zahvaljujući spremniku od inoksa koji opterećuje pramac, dok se u plovidbi uporabom trima Barracuda može dovesti u gotovo vodoravan položaj. Kombinacija bočnih stabilizatora širine 12 cm i široke "posteljice" koja čvrsto obuhvaća bočne tubuse, pri plovidbi većim brzinama nema lupkanja o morsku površinu, karakterističnog za većinu gumenjaka.

Barracuda 470 je nov proizvod i neće mu biti laka borba s inozemnom konkurencijom, čija je ponuda u ovom segmentu vrlo jaka, ali smo sigurni da će kupci znati prepoznati njegove prednosti. Prije svega, to je vrlo kvalitetna izrada svih stakloplastičnih dijelova koji su sjajni i fino obrađenih rubova, sve unutrašnje plohe su zaštićene top coatom, a dno je dodatno ukrućeno uzdužnim ojačanjima što jamči dugotrajnost.

Uz kvalitetnu plastiku, tu je i Hypalon neopren poznatog francuskog proizvođača Pannel Flipo te kvalitetna inoks oprema. Kvalitetu izrade u stopu prate i maritimna svojstva, što uz cijenu od 67.000 kuna (s PDV-om) Barracudi jamči svjetlu budućnost.