1. Motorni brodovi

Baluba 10,50

Kad se spoje provjerena kvaliteta, iskustvo i mnoštvo vlastitih ideja onda nastane unikatno poludeplasmansko plovilo privlačnog izgleda i postojane kvalitete

U vrijeme kada većina plovila nalikuje jedno drugom pravo je osvježenje vidjeti nešto ipak malo drugačije. Ovom prilikom govorimo o plovilu nastalom na osnovu vlastitih ideja i zanimljivih rješenja. Priča počinje 1997. godine kada je sadašnji vlasnik, tražeći pravo plovilo za sebe, došao na neobičnu ideju kako da spoji provjereno kvalitetan trup s vlastitim rješenjima. U tvrtki Arausa iz Vodica gdje se proizvodi i čuveni Galeb 6.75 izliven je trup dug punih 8.80 metara. I to je to od industrijske proizvodnje! Sve ostalo plod je vlastitog rada. Nakon pune četiri godine na trup su dodani kabina i natkabina s flybridgeom, krmena platforma i mnogo, ali zaista mnogo lakiranog drva i inoksa! Budući da se radi o jednom jedinom primjerku ovakve vrste plovilo ćemo nazvati kako ga je i sam vlasnik nazvao - Baluba.

Izgled i unutrašnjost

Talijan ili ne, pitanje je sad? Izgled brodice sličan je starijim talijanskim poludeplasmanskim brodicama, pa ga nije teško zamijeniti s nekim poznatim proizvođačima. Ono što je pohvalno jest činjenica da se teško može vidjeti kako su kabina i natkabina rezultat gradnje. Ljudi često vole eksperimentirati s vlastitim plovilima, pa nije rijetkost vidjeti razne slične preinake, od kojih, ruku na srce, mnoge djeluju nezgrapno. No kad se nešto radi sa srcem i za svoju dušu onda se ipak radi o malo drugačijoj priči.

Pozadina svega je dugogodišnje iskustvo vlasnika u radu s inoksom, te tehnička naobrazba, koja je pretočena u vrhunsku kvalitetu izrade i pedantnost na najvišoj razini. Plovilo je, što se može vidjeti po prostranosti i opremljenosti rađeno po mjeri vlasnika i obitelji sa ciljem čistog uživanja na moru. Koncepcijski, kabinski prostor se sastoji od velike kormilarnice smještene na motornom prostoru, na koju se u podnožju nadovezuju, s jedne strane klupa sa stolićem, a s druge strane kuhinja i tuš s wc-om. Pramčani dio potpalublja iskorišten je na najbolji mogući način.

Podest pod kojim se nalaze uvijek dobro došla spremišta cijelom je svojom površinom pretvoren u prostrani ležaj za dvije odrasle osobe. Iznad pramčanog ležaja dodana je polica za stvari, s ovalnim otvorima. Nećemo ni spominjati da je sve izvedeno u drvetu vrlo kvalitetno i s puno stila. Praktičnosti radi, u prednji dio pramčane kabine ugrađene su tri ladice. Na ovaj način je izbjegnuto dizanje jastuka i remećenje mira putnika koji su u kabini, te je osigurana pristupačnost ladicama iz radnog prostora kuhinje ili blagovaonice. Klasično uređena unutrašnjost koja jednim dijelom sliči uređenju Adriatica ili sličnog plovila, obogaćena je oblogama od jasena i iroka. Vrata za ulaz u toaletni prostor podsjećaju više pravim sobnim vratima nego malim brodskim. Unutrašnjost toaleta je klasične izvedbe, sa centralno smještenim brodskim zahodom i tušem bez kadice, te bočno postavljenim ormarićem i umivaonikom sa slavinom. Drugi ležaj na plovilu nastaje spuštanjem stola u razinu kutne klupe s naslonom. I ovdje je do izražaja došla kreativnost vlasnika.

Stol se nalazi na mehanizmu koji uz pomoć hidraulike pomaže pri spuštanju i podizanju masivne ploče stola. S jedne strane dobro je da je kuhinja u unutrašnjosti plovila zbog blizine stola za blagovanje. Nedostatak ovakve izvedbe je zaparenost prostora i mirisi od kuhanja koji ostaju u prostoru unatoč oknu i otvorima za ventilaciju. Mala, ali praktična kuhinja opremljena je svim potrebnim. U pregradni zid kuhinje prema kormilarskom sjedalu ugrađen je mali hladnjak. Neprimjetno, a opet nadohvat ruke. Unutarnji dio kabine nalazi se 50-tak centimetara ispod razine kormilarnice, a savladava se s tri stepenice, s već standardnim spremištima pod gazištima. Ta razlika u visini nastala je zbog motornog prostora u koji su smještena dva VM turbodizel motora.

Poklopci motora, ali i svi ostali poklopci su dobro izolirani i termički i zvučno. Nosači poklopaca, odnosno baza podnice napravljena je od U profilnih komada od inoksa, koji ujedno služe i odvođenju vode s plovila. Za pristup motorima skipersku stolicu je potrebno skinuti, te cijev zakrenuti bočno. Velika brodska okna osiguravaju dobru osvijetljenost kormilarnice, te preglednost instrumenata. Polica koja cijelom dužinom prati vjetrobransko staklo proširena je na mjestu upravljačkog dijela. To je iskorišteno za smještaj VHF radiostanice i GPS plotera. U korist prolaza u potpalublje upravljački dio je pomaknut dosta u stranu, tako da se dobio veliki prolaz, ali i nešto kao prostor za odlaganje stvari i opreme između ogradice iznad klupe u potpalublju i vrata kabine.

Krmeni prostor je unatoč vrlo reprezentativnom izgledu multifunkcionalno uređen i za ribolov i sve ostalo. Centralni dio podnice je bazen za živu ješku, s bočno postavljenim spremištima za opremu i pribor. Da prostor ne bi ostao neiskorišten, široke bočne stranice su spremišta za svari, dok je samo krmeno spremište inspekcijski otvor za hidrauliku kormila.

Pomoć izlasku na palubni dio plovila, odnosno bočne prolaze, su dvije stepenice s drvenim gazištima i inoks ojačanjem. Kompletna paluba obučena je u tikovinu, s kutnim prijelazima i rubnicima pokrivenim letvicama. Za pomoć pri kretanju bočnim prolazima prema pramcu, na kabinu je dodan rukohvat iako je širina prolaza dovoljna i ima ogradu. Naravno, od inoksa! Velike bitve, koje su konačno prave veličine za dimenzije plovila i široki prolaz sa špirunom ugodni su oku i primjer dobrog projektiranja plovila. Niti električno sidreno vitlo nije izostavljeno! Smješteno je klasično i sa sidrom skrivenim pod špirunom.

Da su cipele najlošije kod postolara u ovom slučaju ne stoji. Dobrih rješenja ne manjka, tako na primjer stepenice za silazak s palube na krmenu platformu, preklapanjem postaju stepenice za izlazak iz mora. Ono što se vlasniku, a i nama samima najviše svidjelo je flybridge. Na fly koji cijelom površinom pokriva krmeni dio ne izlazi se na klasičan način, nego je potrebno izaći na palubu te se potom popeti stepenicama. Dodatnu sigurnost izlasku na fly daje inoks rol-bar, koji je zakošen prema nazad, i služi kao rukohvat i pomoć pri kretanju i stajanju. Po prekrasnom proljetnom danu upravo je flybridge pokazao u punom sjaju. Istina je da je kabina prostrana i zatvorena upravljačka pozicija ugodna za upravljanje, ali upravljanje s flybridga ipak će izmamiti širi osmijeh na lice! Vrijednost prostrane krmene platforme uvidjeli smo kada smo se na morskoj pučini morali prekrcati s drugog plovila na Balubu.

Maritimne osobine

Trup Galeba 8.80 izvorno je deplasmanski trup, ali je ugradnjom bočnih skija i korekcijama na trupu preinačen u poludeplasmanski. Za pogon su odabrana dva šesterocilindrična turbodizel motora VM pojedinačne snage 150 konja, originalno razvijena za ugradnju u cestovna vozila te tek naknadno marinizirana. Masa praznog plovila s motorima je punih 5.600 kilograma, pa je razumljivo da se tolika konjica ipak ne može u potpunosti osjetiti. Ukoliko spremnici goriva nisu puni do vrha, Baluba može postići i dvadesetak čvorova. Ali pravo pitanje je čemu forsirati motore i brod kad je bit odmora u opuštenom i laganom "điranju" morskom pučinom!

S Balubom je najugodnije ploviti na nekih 10 do 14 čvorova kada "talijani" ugodno grgljaju i ne troše sumanute količine goriva. Izdržljivi talijanski motori iza sebe imaju svega 100 sati rada, pa u njihovu daljnju dugogodišnju pouzdanost ne treba sumnjati. Visoko nadgrađe i visoko težište plovila uzrokuju naginjanje kod naglijih skretanja, pa se na to potrebno malo priviknuti. Iskustvo vlasnika u plovidbi po teškom moru kaže kako je potrebno puno raditi kormilom u kompenzaciji valjanja, ali i uz pomoć komandi snage. Manevriranje i okretanje na mjestu zahvaljujući dvama motorima usprkos velikim dimenzijama plovila ne predstavlja nikakav problem.

Zaključak

"Kad se male ruke slože....". Pretočimo li stihove u stvarnost, uz dosta znanja i vještine, puno dobrih ideja i malo hrabrosti, sve je moguće napraviti, pa tako i "sklopiti" plovilo po vlastitom guštu. Baluba može poslužiti kao primjer kvalitetno opremljenog plovila, s naglaskom na konstrukcije od inoksa i obradu drveta. Osim kvalitete izvedbe, ovdje se radi i o vrlo dobrom ukusu konstruktora, koji je dizajn plovila izveo na vrlo profesionalan način.

Jesu li se godine truda i rada isplatile? Po našem sudu jesu, jer se radi o jednom stvarno prekrasnom poludeplasmancu, koji izgledom i kvalitetom rada nadilazi kategoriju klasične samogradnje.