1. Motorni brodovi

Bakan 6,3

Bakan 6,3 je brodica gliserskog dna na koju je projektant u relativno malu dužinu uspio skladno uklopiti prilično prostranu kabinu. Za razliku od većine domaćih brodica ove klase, Bakan se umjesto tradicionalnih okrenuo modernim linijama. Premda se o ukusima ne raspravlja, možemo slobodno reći da će svojim dizajnom ova brodica malo koga ostaviti ravnodušnim

Obrt Matošić domaćim nautičarima dobro je poznat prije svega po modelima Bakan 5 open i Bakan 5 cabin, koji i danas spadaju među najprodavanije domaće barke u klasi. Logičan put jednog uspješnog škvera vodio je proširenju ponude plovila što je i ovdje bio slučaj. Bakan 6,3 je brodica gliserskog dna na koju je projektant u relativno malu dužinu uspio skladno uklopiti prilično prostranu kabinu. Za razliku od većine domaćih brodica ove klase, Bakan se umjesto tradicionalnih okrenuo modernim linijama. Premda se o ukusima ne raspravlja, možemo slobodno reći da će svojim dizajnom ova brodica malo koga ostaviti ravnodušnim.

Prvi pogled na bočnu siluetu otkriva visoki pramac koji se u blagom luku spušta prema krmi što daje notu agresivnosti koju kupac može dodatno naglasiti s jednom od nekoliko ponuđenih boja po izboru. Budući da je u ovoj klasi plovila prilično teško uskladiti dizajn i funkcionalnost pitali smo se kakvim se tehničkim rješenjima poslužio projektant da bi dobio ovako skladnu liniju.

Kvalitetna ergonomska rješenja

Pri ulasku s pramca ističe se dvadesetak centimetara dugi pramčani špirun koji je izrađen kao dio trupa pa izgleda vrlo otmjeno i vizualno izdužuje bočnu liniju trupa. Pramčani dio je, gledano u cjelini dizajnerski vrlo skladno riješen, a jedina zamjerka može se uputiti krovu kabine koji je lagano nakošen s bokaportom postavljenom na sredini, zbog čega možda i nije idealan kao sunčalište. Ukrcaj preko pramca je izrazito siguran zahvaljujući inoks ogradi koja na špirunu završava s uzdignutom drvenom stepenicom i visokim rukohvatima. Ograda se proteže cijelom dužinom dovoljno širokih bočnih prolaza i završava na samom ulazu u kokpit. Osim nje za sigurno kretanje postavljeni su i po jedan dugi rukohvat sa svake strane krova natkabine. Još po jedan rukohvat nalazi se na bočnim stranicama natkabine, što uz stepenicu "usječenu" između kokpita i bočnih prolaza ulaz u kokpit čini vrlo elegantnim. Čim smo stupili u kokpit odmah nas je oduševila, za ovu klasu plovila iznimna prostranost. Kokpit je prostran zato što Bakan nema postavljene bočne klupe, a to je u ovom slučaju prednost a ne mana jer pruža osjećaj da ste na barem metar dužem plovilu. Unatoč tome krmena klupa nudi dovoljan komoditet za dvije do tri odrasle osobe a uz to vrlo je inteligentno riješen prijenosni trokutasti stol koji, kada nije u funkciji kao stol služi kao ispuna pramčanog ležaja.

Bočne stranice dovoljno su visoke da vam pruže osjećaj sigurnosti u plovidbi, a rukohvati od tikovine, osim što daju dašak otmjenosti su i vrlo funkcionalni jer se na njih jednostavno montira dodatna oprema po željama budućih vlasnika, bilo da se radi o nosaču za štapove ili bimini tendi.

Ipak nas je što se kokpita tiče, najviše oduševio sam krmeni dio gdje se nalazi krmena platforma koja je integrirana u trup plovila. Prednost toga je što nema preskakivanja krmene bande pri ulasku ili izlasku iz mora. Dovoljno je zakoračiti na stepenicu pored krmene klupe i put vas vodi direktno do škalica integriranih u trup i prekrivenih poklopcem koji je u ravnini cijele površine. Praktički možete iz mora protrčati kroz kokpit do kabine bez da vam se na putu nađe išta za što možete zapeti ili što trebate preskočiti.

U spremište u podnici kokpita ugrađen je devedesetlitarski spremnik goriva. Drugo spremište ispod krmene klupe je dovoljno veliko da primi većinu stvari koje bi vam mogle zatrebati na višednevnim izletima.

Sve u svemu kokpit Bakana 6,3 vrlo je prostran i funkcionalan, kao da je preuzet s kakvog radnog plovila, što će najviše cijeniti oni kupci koji vole biti u neposrednom kontaktu s morem, bilo da se radi o ribolovu ili kupanju.

U kormilarnicu Bakana 6,3 ulazi se kroz klizna aluminijska vrata. Sama kormilarnica je postavljena dvadesetak centimetara niže od kokpita čime se dobila stajaća visina pri kojoj se ni oni iznadprosječnoga rasta neće morati držati pogrbljeno. Kod osmišljavanja rasporeda interijera koristila se slična filozofija kao i kod kokpita pa iako je ugrađena sva oprema koja se očekuje u plovilu ove klase, interijer izgleda vrlo prostrano. Odmah pri ulazu s desne strane nalazi se ugradbeni frižider ispred kojega je sklopiva skipreska stolica i viseći komandni pult. Na lijevoj strani uz sami bok proteže se velika klupa ispod koje se po želji može ugraditi plinsko kuhalo i sudoper. Pramčani ležaj dovoljno je velik za tri osobe. Njegov se središnji dio, kako smo već spomenuli može izvaditi te služi kao stol u kokpitu. Budući da pramčani dio nije zatvoren nikakvim pregradama a na krovu kabine je i bokaporta, svjetla i svježega zraka ima napretek. Valja još napomenuti da se u desnom kutu ležaja ispod komandnog pulta kao dodatna oprema može ugraditi WC, koji kada nije u uporabi ostaje pod poklopcem kao dio ležaja.

Staložen i brz

Bakan 6,3 predviđen je za ugradnju motora od 80 do 130 konjskih snaga. Testirani model pogonila je Yamaha F 100. S obzirom na veličinu plovila i njegovu masu koja iznosi 1.250 kilograma bez motora stotinu Yamahinih konja na prvi pogled čini se vrlo skromnim, ali zbog dobre hidrodinamike trupa i rasporeda masa na plovilu, na testu smo dobili izvrsne rezultate. Prije svega motor se na minimumu pokazao izrazito tih, a Bakan vrlo upravljiv čak i u ograničenom prostoru kakvog pružaju lučice. Brzina na minimumu nešto je veća od dva čvora što je idealno za sve one koji su ljubitelji panulanja. Dodavanjem gasa brzina proporcionalno raste sve do deset čvorova kada se daljnjim dodavanjem gasa popne na petnaestak čvorova i prijeđe u glisiranje. Pri ovom prelazu nema velikog kopanja krme ili propinjanja i sve se odvija vrlo staloženo i elegantno. Daljnje dodavanje gasa donosi i nešto progresivnija ubrzanja sve do maksimalnih dvadeset i osam čvorova pri kojima Bakan ostaje i dalje vrlo miran i siguran. Sve zadane manevre prihvaća odlično, a pri većim se brzinama tek lagano nasloni na bok i bez većih proklizavanja promjeni smjer kretanja.

Za vrijeme testa imali smo tu sreću da je bura digla prilično velike i oštre valove pa smo mogli isprobati sve mogućnosti ovoga trupa koji je u odnosu na prve modele Bakana 6,3 malo dorađen. U ovako zahtjevnim uvjetima Bakan se dobro snašao te je bez velikih lupanja ili posrtanja sjekao valove pod bilo kojim kutom. Naravno u takvim uvjetima nužno je prilagoditi brzinu da bi plovidba ostala ugodna. Brodica i na nemirnom moru ostaje vrlo udobna sve do dvadesetak čvorova, dok se daljnjim porastom brzine jednostavno smanjuje komfor u vožnji.

Ukupno gledano Bakan je pokazao čvrstoću i kvalitetu izrade na zavidnoj razini na čemu bi mu mogli pozavidjeti i renomirani svjetski proizvođači. Za vrijeme trajanja testa u već spomenutim uvjetima nisu se osjetila nikakva uvijanja ili pucketanja. Dapače! Nakon svega ostao je samo dojam snage i sigurnosti unatoč činjenici da Bakana uopće nismo štedjeli ni mi, ni bura, ni raskopano more.

Multipraktik

Premda je ovo brodica vrlo modernih linija i privlačnog dizajna, njene prave kvalitete upoznat ćete tek kada ju isprobate. Za ovu veličinu plovila Bakan 6,3 prilično je prostran, praktičan i brz, ali u isto vrijeme i ekonomičan jer ne zahtijeva prejake pogonske agregate. Dodamo li tome cijenu od prihvatljivih 21.000,00 eura za osnovno opremljeno plovilo, te mnoštvo praktičnih dizajnerskih rješenja, odličnu kvalitetu izrade i dobra maritimna svojstva, jasno je zašto je Bakan jedno od najprodavanijih domaćih plovila u klasi.