1. Motorni brodovi

Bakan 5 Cabin

Osnovna nit vodilja projektanta i proizvođača je bila napraviti laganu brodicu plitkog gaza koja će glisirati s izvanbrodskim motorom snage 25 ks, a da pritom ponašanje na valovitom moru bude zadovoljavajuće

Konstatacija iz naslova nametnula se sama po sebi nakon prošlogodišnjeg testiranja brodice Bakan 5 u otvorenoj verziji, te smo stoga još od Zagrebačkog sajma sporta i nautike na kojem je predstavljena verzija s kabinom nestrpljivo iščekivali dan kada ćemo je napokon moći i isprobati na moru. Nakon što je izazvao popriličan interes posjetitelja na sajmovima u Zagrebu i Rijeci, po završetku istih i mi smo došli na red za testiranje.

Bakan 5 u osnovi je poludeplasmanska brodica namijenjena širokom spektru djelatnosti, od profesionalnog ribolova (bilo klasičnog, bilo podvodnog) do odlaska na plažu s obitelji. Osnovna nit vodilja projektanta i proizvođača je bila napraviti laganu brodicu plitkog gaza koja će glisirati s izvanbrodskim motorom snage 25 ks, a da pritom ponašanje na valovitom moru bude zadovoljavajuće. Već prilikom testiranja otvorene verzije pokazalo se da je proizvođač u svojim namjerama u potpunosti uspio, te smo odlučili vidjeti do kakvih je promjena došlo dodavanjem kabine (povećala se težina i bočna površina nadvođa).

Brodica koju smo dobili na test bila je potpuno opremljena i pogonjena četverotaktnom izvanbrodskom Hondom snage 40 konjskih snaga, a od dodatne opreme tu je bila i kvalitetna sklopiva dnevna tenda. Prva stvar koju smo primijetili je vrhunska kvaliteta izrade cjelokupnog plovila koja se očituje u glatkoći i sjajnosti svih površina te preciznim dosjedima poklopaca svih otvora. Bakana 5 i u kabinskoj verziji odlikuje prostrani kokpit ravne podnice u čijim se stražnjim uglovima nalaze spremišta koja ujedno mogu poslužiti i kao sjedalice, dok za nesmetan prolaz prema pramcu služe dvije male stepenice ugrađene u prednji lijevi i desni dio kokpita.

Kolo kormila je smješteno na desnoj strani zadnjeg "zida" kabine, dok je ručica komande gasa i kopče smještena relativno nisko na vanjskoj bočnoj stranici kokpita. Komandna ploča je dosta siromašna i opremljena je samo pokazivačem broja okretaja i instrumentom položaja trima (oba su serijska oprema motora). Lijevo od kormila površina ispod vjetrobrana je lagano udubljena i služi za odlaganje sitnica, a na krajnjem lijevom dijelu ugrađen je i kratki inoks držač. Na testiranom modelu upravljanje je moguće samo u stojećem položaju jer skiperska sjedalica podesiva po visini koja se nalazi na popisu dodatne opreme ovdje nije bila montirana.

Za zaštitu skipera i putnika u kokpitu od vjetra brine se vjetrobran izrađen od pleksiglasa umetnut u stakloplastični okvir pričvršćen za krov kabine. U kabinu u kojoj se mogu smjestiti dvije odrasle osobe i dijete, ulazi se kroz otvor koji se kao i kod većine sličnih plovila s gornje strane zatvara poklopcem, a s prednje strane se umeće komad pleksiglasa u za to predviđene utore. Kako bi dodatno olakšao ulazak i izlazak iz kabine proizvođač je na gornji poklopac otvora ugradio i držač kako bi on mogao stajati otvoren. Unutrašnjost kabine je uređena dosta spartanski i jedini dijelovi opreme su jastuci za ležajeve i ostakljeni krovni prozor koji osigurava provjetravanje i dovoljno svjetla. Ispod ležaja u obliku slova V nalaze se tri velika spremišta od kojih je srednje iskorišteno za smještaj spremnika goriva.

Bočni prolazi od kokpita prema pramcu dovoljno su široki, a uz upotrebu dvaju držača koji se nalaze na krovu kabine komunikacija s pramcem je relativno lagana, jedino treba pripaziti na ljuljanje cijelog plovila koje se javlja kao posljedica kombinacije male težine i plitkog gaza. Cijela površina bočnih prolaza i pramca je izvedena protuklizno, a u vrhu pramca se nalazi i centralno postavljena inoks bitva za privez i to na mjestu gdje se kod ostalih plovila nalazi spremište za sidro i sidreni konop. Jedna od stvari o kojoj bi trebao razmisliti svaki vlasnik Bakana 5 je svakako ograda na pramčanom dijelu koja bi uvelike povećala sigurnost i olakšala kretanje pramčanim dijelom plovila.

Sklopiva tenda koja se nalazi na popisu dodatne opreme, a bila je na testiranom primjerku plovila pokriva cijeli zadnji dio plovila, lako i jednostavno se otvara, te je dobro rješenje za vruće ljetne dane. Sklopljena tenda uklapa se u profil plovila i ne ometa kretanje plovilom, a budući da prema prednjem kraju ne postoji kruti spoj, trebalo bi izbjegavati vožnju na većim brzinama zbog mogućnosti dizanja i loma tende.

Kao što smo već spomenuli, na krmi testiranog Bakana 5 Cabin nalazio se četverotaktni izvanbrodski motor poznataog japanskog proizvođača Honda snage 40 konjskih snaga što se pokazalo kao optimalna snaga za ovaj tip plovila. Pri svim režimima plovidbe brodica je izuzetno upravljiva i okretna, a zahvaljujući konstrukciji podvodnog djela trupa u potpunosti izglisirava već pri 3.500 o/min, dok se optimalna brzina krstarenja kreće oko 20-ak čvorova pri 4.500 o/min. Kod naglijih promjena pravca plovilo se ne naginje previše i bez pogovora "sluša" sve zapovjedi skipera. Zbog plitkog gaza i nepostojanja kobilice treba biti nešto oprezniji kod naglih zaokreta kako ne bi došlo do "proklizavanja" krmenog dijela jer tada propeler ostaje "bez vode" i brodica naglo gubi brzinu.

Sve u svemu, Bakan 5 Cabin posjeduje sve odlike dobrog i pouzdanog, te nadasve upotrebljivog plovila pogodnog za raznovrsnu uporabu u gotovo svim vremenskim uvjetima. Prostrani kokpit osigurava dovoljno mjesta za dnevni boravak više osoba, a kabina je dobrodošao "dodatak" koji omogućava i višednevni boravak na moru. Kada se prostranosti i uporabljivosti doda kvalitetna izrada i cijena od svega 5.500 eura za osnovnu verziju brodice, te relativno mala snaga pogonskog motora potrebna za glisiranje, neizbježan je zaključak kako se i za relativno malo novaca može dobiti brodica koja će zadovoljiti gotovo sve zahtjeve prosječnog modernog vikend nautičara.