1. Motorni brodovi

Bakan 4,50

Osim što se Bakan 4,50 dizajnerski odmakao od ostalih koji dolaze iz ove kuće, novost je i u trupu koji je, za razliku od ostalih, punjen pjenom što je rezultiralo iznimnom čvrstoćom i potpunom nepotopivošću. Već na prvi pogled s rive vidljiv je studiozan pristup organizaciji prostora u kokpitu čime je stvorena idealna baza koja će u nekoliko opcija rasporeda koje proizvođač nudi, moći zadovoljiti sve potrebe potencijalnih kupaca

Obrt Matošić uživa veliku popularnost među domaćim nautičarima i njegov se prvijenac Bakan 5, može pronaći u lučicama diljem Jadrana. Godinama je Bakan 5 bio među najprodavanijim domaćim plovilima svoje klase, što je dokaz da ovaj škver zna prepoznati potrebe tržišta i za poštenu cijenu ponuditi kvalitetno i praktično plovilo. Nakon velikog uspjeha modela Bakan 5 Open i Bakan 5 Cabin, predstavljen je veći model Bakan 6,30 koji je nakon nesretne ere trošarina krenuo putem manje ?braće?. Čak i sada kad je recesija počela uzimati svoj puni zamah i većina se domaćih škverova bori za goli život, a njihovi vlasnici razmišljaju samo o tome kako vratiti kredite, Igor Matošić odlučio je pokrenuti novi projekt. Ranije nam je u jednom razgovoru najavio da će napraviti plovilo od četiri i pol metra koje će biti ponos njegovog škvera. Znajući gospodina Matošića kao jednog od rijetkih proizvođača koji su vrlo kritični prema svojim plovilima, s nestrpljenjem smo čekali premijeru.

Kad je Baby Bakan bio spreman u redakciju je stigao poziv na test, a mi smo se unatoč najavljenoj buri odlučili zadovoljiti znatiželju i vidjeti o kakvom se plovilu zapravo radi. Običaj ovoga škvera je da prve barke u seriji proizvede u crvenoj boji trupa, pa smo se pomalo iznenadili kad nas je u Novom Vinodolskom dočekao ?mali zeleni?. Kažu da zelena boja simbolizira otrov, a svi znamo da se otrov drži u malim bočicama, pa se izbor boje koja je primjerenija trkaćim motociklima ipak dobro stopila s plovilom koje želi naglasiti svoju sportsku narav.

Iako je trup i njegova širina od dva metra izgledao obećavajuće, neprestano smo bacali pogled preko lukobrana gdje je bura iz minute u minutu bila u jačanju. Svjesni ograničenja koje može imati plovilo male dužine i istisnine, skeptično smo gledali u samouvjerenog proizvođača, koji je svojim stavom samo potpirivao našu znatiželju, nestrpljivost, ali i odlučnost da unatoč lošim vremenskim uvjetima testiramo to malo zeleno čudo.

Odiše kvalitetom

Osim što se Bakan 4,50 dizajnerski odmakao od ostalih koji dolaze iz ove kuće, novost je i u trupu koji je, za razliku od ostalih punjen pjenom, što je rezultiralo iznimnom čvrstoćom i potpunom nepotopivošću. Već na prvi pogled s rive vidljiv je studiozan pristup organizaciji prostora u kokpitu čime je stvorena idealna baza koja će u nekoliko opcija rasporeda koje proizvođač nudi, moći zadovoljiti sve potrebe potencijalnih kupaca. Osim same praktičnosti moramo naglasiti kako se sve čini skladno i kompaktno, što je u ovoj klasi plovila više iznimka nego pravilo. Sve gazišne površine su protuklizne, pa čak i sama mrtva banda pramca. Nasred pramčane mrtve bande nalazi se, nažalost samo jedna sklopiva bitva što je nedostatak za koji se nadamo da će proizvođač na budućim modelima promijeniti.

Velika pramčana klupa u sebi krije spremište koje je dovoljno veliko, ali ipak nešto skromnije no što smo očekivali. Posljedica je to trupa punjenog pjenom. Posebno pohvalna je izvedba spremišta koje je, za razliku od drugih modela, napravljeno u kontraštampi, a ne premazano samo topcoatom, što ovom mališanu daje otmjenost visoke klase.

U sredini kokpita smještena je upravljačka konzola s integriranim jockey sjedalom i dva spremišta. S prednje strane konzole je spremište u kojemu se nalazi spremnik goriva dok se drugo spremište krije ispod sjedalice na koju se jedna iza druge mogu smjestiti dvije osobe. U tom većem spremištu u prednjem dijelu je predviđeno mjesto za akumulator i prekidač strujnog kruga, dok se u drugi dio može odložiti sitnija oprema. Prolazi oko konzole su više nego komotni, a duž bočnih stranica su postavljeni rukohvati pa se plovilom može sigurno kretati čak i u plovidbi.

Krmeni dio kokpita donosi opet svojevrsnu inovaciju jer je izveden bez klasičnog škafa motora, što na ovako malom plovilu štedi dragocjeni prostor. Zahvaljujući tome u krmenim kutovima sa svake strane postavljene su dobrodošle klupice, koje će, iako skromnih dimenzija pružiti dovoljan komfor putnicima.

Morski karting

Testirani model pogonila je Yamaha F 40 što se pokazalo kao idealan izbor za ovo plovilo. Sumnjajući u to da će snaga ovoga motora biti dostatna za ispitivanje svih mogućnosti ovoga trupa, odlučili smo ju staviti na kušnju i odmah na početku testa ukrcati tri osobe. Iako je bura već razvila valove, Bakan je izglisirao već pri 13-14 čvorova i zabava po valovima je mogla početi. Odmah na startu vidjelo se da trup Bakana 4,50 ima maritimna svojstva kojih se ne bi posramila ni znatno veća plovila, a u kombinaciji s vrhunskom kvalitetom izrade pruža nevjerojatan osjećaj sigurnosti za tako malo plovilo. Upravo zbog toga svaki pomak ručice gasa izaziva veliku navalu adrenalina, pa se vrlo brzo stječe dojam da se plovi na barem metar dužoj brodici. Skiperski položaj i sportska upravljivost u trenutcima asocira na vožnju kartinga pa će se mnogi otimati da osjete taj užitak upravljanja.

Tek kad se emocije slegnu, vidi se koliko je Bakan 4,50 čvrst i kompaktan, i kako ni pri najvećim skokovima preko vala ne dolazi do uvijanja, pucketanja, zveckanja ili lupanja. Ono što nas je ipak najviše oduševilo, s obzirom na to da je temperatura zraka bila primjerenija za skijanje nego za morske radosti, je to da je kokpit u svoj toj igri po valovima ostao potpuno suh.

Iako smo bili sretni što smo Bakanova maritimna svojstva mogli staviti na kušnju burom raskopanoga mora, za mjerenje brzina smo ipak morali potražiti zavjetrinu. Tu smo se ponovo iznenadili lakoćom kojom izglisirava, linearnim razvijanjem brzine, ali i dobrim odazivom na pomicanje poluge gasa. S dvije osobe na barci pogonjenoj vrlo tihom i štedljivom Yamahom F 40 uspjeli smo izmjeriti maksimalnih 30 čvorova, što je odličan rezultat koji će zadovoljiti čak i ovisnike o brzini.

Povijest se ponavlja

Iako dizajnerski odskače od ostalih predstavnika kuće, vidi se da je filozofija ovoga škvera ostala ista - ponuditi tržištu maksimum što ta klasa plovila može pružiti po povoljnoj cijeni. Moramo napomenuti da se ovim modelom otišlo stepenicu više u kvaliteti izrade i maritimnim svojstvima, zbog čega bi ga bez problema prisvojio bilo koji renomirani svjetski proizvođač. Unatoč tome cijena je ostala prihvatljiva čak i za hrvatske uvjete, pa tako osnovni model s poprečnom klupom, bez skiperske konzole stoji 3.900 eura s PDV-om, dok model sa skiperskom konzolom stoji 4.900 eura, također s PDV-om. Budući da se radi o plovilu s vrlo prostranim kokpitom koji može pružiti komfor za više osoba na dnevnim krstarenjima, izvjesno je da na tržištu neće proći neopaženo.