1. Gumenjaci

Atomix 500 RIB

U plovidbi se Mercurijevih 60 konja pokazalo sasvim dostatnim za brzu i sigurnu plovidbu, uz izvrsna ubrzanja i maksimalnu brzinu od 30 čvorova. Kako u mirovanju, tako je i u plovidbi RIB 500 vrlo stabilan, a čak se i kod najoštrijih skretanja naginje vrlo umjereno, bez proklizavanja krmenog dijela

Tržište vrlo popularnih gumenjaka s plastičnim dnom u Hrvatskoj je od ove godine bogatije za još jednog "igrača" - Atomixov model RIB 500 koji je osmišljen i projektiran na Novom Zelandu, a proizvodi se u namjenski izgrađenom pogonu u Kini. Cijelu paletu Atomix plovila, koja uključuje dvadesetak modela što stakloplastičnih, što pneumatskih plovila, na tržište Europe dovodi austrijska tvrtka Atomix Boats iz Amstettena.

RIB 500 je tipičani primjerak onoga što bismo mogli nazvati klasičnim gumenjakom s plastičnim dnom. Upravo ta vrsta plovila predstavlja najčešći izbor nautičara rekreativaca kakvih u ljetnim mjesecima i najviše plovi morem. Dizajn je vrlo jednostavan, a opet funkcionalan i primjeren za svakodnevno korištenje. Istisnina samog plovila od 360 kilograma, koja se s motorom i opremom povećava na nešto preko 500 kilograma čini ga vrlo jednostavnim za transport na prikolici maksimalne dozvoljene mase 750 kilograma koju može vući svaki osobni automobil i za čiju vuču nije potrebna posebna dozvola. Upravo ta nevelika masa i jednostavnost manipulacije samim plovilom omogućuje korištenje plovila i onim nautičarima koji muku muče s vezom. Tako da sada i oni koji nemaju vez, što je mnogim potencijalnim vlasnicima plovila na našim prostorima pričinjavalo znatan problem, mogu imati svoje plovilo. Jednostavno ga ujutro na nekom navozu mogu porinuti u more, a predvečer, nakon cjelodnevnog uživanja na moru, na istom ga se navozu može navući natrag na prikolicu i odvesti kući u dvorište ili garažu.

Plastični dio plovila, dakle podvodni dio trupa i podnica kokpita izrađeni su od stakloplastike postupkom ručne laminacije uz korištenje krutog PVC-a kao jezgre koja se koristila na mjestima sendvič konstrukcije. Gumeni, napuhujući dio, odnosno bočni tubusi, izrađeni su od PVC-a debljine 1,1 mm, dok se prema narudžbi može naručiti i verzija izrađena od hypalona. U pramčanom dijelu tubusi se lagano uzdižu i završavaju u špic, što znatno doprinosi odbijanju kapljica mora koje nastaju prilikom prelaska plovila preko valova, tako da svi putnici na plovilu ostaju suhi.

Unutrašnji raspored je vrlo jednostavan, i vrlo sličan onome što nalazimo na većini plovila ove vrste. U samom vrhu pramca je lagano uzdignuta ploha ispod koje se nalazi spremište za sidro i sidreni lanac, sasvim dostatne veličine za gumenjak ove dužine. U serijskoj opremi dolazi i jastuk za tu površinu, tako da se ona može koristiti i kao sjedalica. Kad smo već kod pramčanog dijela, moramo reći da smo tu pronašli i jednu malu zamjerku, a to je da na vrhu tubusa nema plastične platforme, što ukrcaj preko pramca čini vrlo nezgodnim.

Središnjim dijelom plovila dominira upravljačka konzola sa čije je prednje strane integrirana vrlo udobna sjedalica. Sama konzola nije pretjerano široka, tako da s obiju strana postoji prolaz širine tridesetak centimetara za nesmetano kretanje na potezu krma - pramac. Svojom visinom konzola je prilagođena upravljanju iz sjedećeg položaja, dok je za upravljanje "s nogu" malo preniska. Isto je tako i vjetrobran s okvirom od inoksa, koji ujedno služi i kao rukohvat, malo prenizak, pa pri većim brzinama gotovo uopće ne štiti od udara vjetra. Iako konzola nije velika, na njenoj gornjoj površini ima dovoljno prostora za smještaj svih nadzornih i navigacijskih instrumenata, dok se u njoj nalazi spremište u koje je postavljen akumulator. Akumulator u konzoli, te spremnik goriva u trupu pomaknut maksimalno prema pramcu zaslužni su za vrlo dobar raspored masa i vrlo umjereno izdizanje pramca prilikom izglisiravanja.

U stražnjem dijelu nema klupe koja se proteže cijelom širinom plovila, već je tu nešto šira skiperska sjedalica u obliku sanduka s naslonom koji se može prebacivati naprijed ? natrag. Tako se sjedalica može koristiti i prilikom ribolova kad se sjedi gledajući prema krmi. Unutar sjedalice je spremište, koje se od ostalih razlikuje po maloj plitkoj "kadici" smještenoj u gornjem dijelu. Ta se kadica pokazala podesnom za odlaganje sitnijih predmeta koji se na taj način ne gube u "bespućima" spremišta.

Ovaj model gumenjaka nema krmene platforme, pa se preklopne ljestve za izlaz iz mora montiraju izravno na krmeno zrcalo, zbog čega se za ulazak u kokpit treba provući pored inoks rol-bara koji je dio serijske opreme. Na rol-baru se uz navigacijska svjetla nalaze i držači za ribolovne štapove, te kuka za vuču skijaša.

Atomix 500 RIB se ne isporučuje bez motora, već isključivo u paketu s Mercuryevim četverotaktnim izvanbrodskim motorom snage 60 konja, pa smo takvu kombinaciju i mi testirali. U plovidbi se tih 60 konja pokazalo sasvim dostatnim za brzu i sigurnu plovidbu, uz izvrsna ubrzanja i maksimalnu brzinu od 30 čvorova. Čini nam se da bi krajnja brzina bila još i veća da smo prilikom testa u pramcu imali više težine jer se prilikom trimanja motora pramac počeo izdizati. Pri svim režimima rada odaziv na gas je trenutan, a zahvaljujući maloj masi, i međuubrzanja su strelovita, tako da Atomix RIB 500 može ploviti vrlo dinamično. Kako u mirovanju, tako je i u plovidbi RIB 500 vrlo stabilan, a čak se i kod najoštrijih skretanja naginje vrlo umjereno, bez proklizavanja krmenog dijela.

Kada se sve zbroji i oduzme, sam po sebi nameće se zaključak da bi novopridošli član brojne obitelji gumenjaka s plastičnim dnom vrlo brzo mogao postati omiljeno čedo mnogih nautičara, i to prvenstveno zbog fer cijene za koju nudi zaista mnogo, od dobrih maritimnih svojstava do mnoštva opreme.