1. Motorni brodovi

Atom 2000

Zahvaljujući vrlo maloj težini od svega 310 kg, maksimalna dozvoljena snaga motora je 50 KS (toliko "konja" smo i mi imali na raspolaganju prilikom testiranja) i one tjeraju Atoma do maksimalne brzine od 32 čvora

Otvoreni fisherman Atom 2000 proizvod je u Hrvatskoj malo poznatog talijanskog proizvođača Costruzioni Nautiche sa Sicilije, a nastao je kao spoj dugogodišnje sicilijanske brodograditeljske tradicije i uporabe modernih tehnologija i materijala za izradu plastičnih plovila. To je u osnovi plovilo za razonodu, pogodno za dnevne izlete na obližnju plažu, a ukoliko glava obitelji odluči baciti kanjevacu ili povući panulu, Atom 2000 će se odlično snaći i u ulozi ribarske "barke". Kokpit je dovoljno dubok da se u njemu i kada more nije najmirnije osjećate sigurno, a kako pri pogledu s boka plovilo ne bi izgledalo zdepasto, dizajneri su pribjegli malom triku. Uzduž oba boka izveden je mali pregib koji optički znatno snižava bokove, a stilski se nadovezuje na dva podvodna stabilizatora - usmjerivača strujanja vode. Atom nije pretjerano osjetljiv na bočni val, ne ljulja se i ne naginje prilikom premještanja težine s jedne na drugu stranu, a to zahvaljuje svojoj relativno velikoj širini (5 centimetara manje od 2 metra) i dizajnu podvodnog dijela korita s dva bočna stabilizatora u obliku "stepenice". Kod naglijeg dodavanja gasa, pramac se propinje tako da je potrebno čvrsto se držati za volan i okvir vjetrobrana, ali u roku od nekoliko sekundi plovilo dolazi u vodoravan položaj i glisira po površini pa se plovidba može nastaviti sjedeći. Zahvaljujući vrlo maloj težini od svega 310 kilograma, maksimalna dozvoljena snaga motora je 50 ks (toliko "konja" smo i mi imali na raspolaganju prilikom testiranja) i oni potjeraju Atoma do maksimalne brzine od 32 čvora. Pri plovidbi na "ful" gasu dolazi do izražaja konstrukcija dna u obliku plitkog "V" kada se u vodi nalazi samo stražnja trećina dna i tada pri naglijoj promjeni pravca doazi do laganog zanošenja i proklizavanja krmenog dijela.

Pramčani dio je povišen i tvori veliku površinu za sunčanje obloženu jastucima koji su dio serijske opreme, a ispod je spremište zavidnih dimenzija s vrlo velikim poklopcem tako da u njega stanu i stvari većih dimenzija. Po cijeloj širini krme proteže se tapecirana klupa koja je ujedno i skipersko sjedište (ovdje bi naslon bio vrlo korisan) ispod koje je također spremište u koje stanu dva spremnika za gorivo, akumulator i ostalo potrebno za sigurnu plovidbu. Upravljačka konzola koja se nalazi u sredini malo je preniska za one višeg rasta, ali je zato dovoljno široka da na nju stane i nešto više instrumenata od onog najnužnijeg za plovidbu (na testiranom plovilu komandna ploča je oplemenjena drvenim umetcima). Ispred konzole je tapecirana sjedalica s naslonom koja je prema našoj osobnoj procjeni najzgodnije mjesto za sjedenje (ukoliko niste skiper, naravno), vjerojatno zbog toga što se nalazi vrlo blizu težištu plovila pa se poskakivanja i naginjanja gotovo ne osjećaju. Vjetrobran od pleksiglasa pruža dovoljno zaštite pri upravljanju sjedećki, ali pri ozbiljnijem glisiranju treba ustati i tada svoju vrijednost pokazuje inoks okvir vjetrobrana koji ujedno služi i kao rukohvat. Ogradica koja može poslužiti i kao rukohvat zaokružuje pramčani dio, a na vrhu je presječena kako bi se olakšao ulazak i izlazak s plovila. U vrhu pramca je i spremište s poklopcem zadovoljavajuće veličine koje će bez problema "progutati" sve sidrene konope i lance. Unatoč relativno velikom motoru na krmi ima dovoljno mjesta za izlazak iz mora i nesmetan prelazak u kokpit. Kokpit je u potpunosti samopražnjeći, ali poželjno bi bilo otvore držati začepljenima kada plovilo stoji na vezu jer su otvori vrlo blizu vodene linije pa se kokpit puni manjim količinama vode.