1. Motorni brodovi

Atlantic 780 Adventure

Prozori su po cijeloj dužini kormilarnice pa je preglednost u svim smjerovima izvrsna. A na bočnim prozorima ugrađeni su manji klizni pa je i ventilacija kormilarnice odlična. Osim toga, i veliki klizni prozor na krovu kormilarnice donosi dodatno osvjetljenje i bolju ventilaciju. Zbog toga kormilarnica izgleda puno veća no što zapravo jest

Projektirati i napraviti veliku jahtu nije neki veliki problem. To može napraviti i netko tko nikad nije plovio. Kod velikih jahti važno je samo imati dobre, originalne ideje, razigranu maštu, dobar ukus za skupe stvari, pratiti svjetske trendove i najvažnije da projekt na kraju izvana bude različit od drugih. Cijena kod takvih brodova nije upitna, niti predstavlja neki problem za kupca koji naručuje takvo plovilo. Prostora tj. dužine i širine uvijek ima dovoljno, pa se često javlja problem kako tako veliki prostor pametno iskoristiti, a da sve skupa i dalje ima nekog smisla.

Sasvim je druga priča kad na sedam metara morate smjestiti što više osoba, da pritom sve skupa bude funkcionalno, da je svaki kutak suvislo iskorišten, da je brodica pritom dovoljno brza, i naravno, da cijenom može konkurirati sličnima u svojoj klasi. Pritom je bitno da i oni koji veći dio godine provode na takvim brodovima bilo kao rekreativci ili profesionalni ribolovci imaju sve što im treba i da je sve nadohvat ruke. To znači da takav brod treba projektirati netko tko je barem nekoliko sezona plovio na takvim brodovima. Jedna od upravo takvih barki, koju je očito radio baš netko tko se razumije u plovila je i Atlantic 780 koji smo testirali na ovogodišnjem sajmu nautike u Splitu. To je prava barka rađena po mjeri prosječnoga jadranskog nautičara koji voli s obitelji ili prijateljima krstariti Jadranom, ali s vremena na vrijeme se želi upustiti i u malo ozbiljniji ribolov. I sve te želje mogu se ostvariti na ovoj višenamjenskoj brodici. Mala je to, ali odlična obiteljska brodica koja se pokazala kao vrlo prilagodljiva. 

Kokpit

Pa krenimo redom. Gledano s krme, u oči prvo upada veliki Hondin izvanbrodski motor od 200 konja, i platforme s obje strane motora koje su sasvim dovoljno velike da se preko njih lako može ukrcati na brod i s krme. Na njima su ugrađene skalice za izlazak iz mora, ali ujedno su i dobra zaštita za motor. U krmenom zrcalu, iznad platforme na kojoj su ljestvice ostavljena su vrata kako bi se lakše ušlo u kokpit. Na bok su ugrađeni nezaobilazni držači štapova, ali i poneki držač za čaše ili limenke. Na samoj krmi uz vratašca je i tuš koji jednako dobro može poslužiti za tuširanje kao i za ispiranje ribolovnog alata. 

Kokpit je za ovakvu dužinu brodice i veličinu kabine zaista velik! Prednost mu je što se za samo minutu od potpuno praznog ribarskoga može pretvoriti u kruzerski ugodno mjesto s klupama i stolićem, oko kojega se komotno može smjestiti šest osoba. Naime bočne klupe su sklopive pa se jednostavnim uvlačenjem spremaju u bočne stranice u kokpitu. U sredini je veliki poklopac ispod kojeg su skrivene dvije noge za montažu stola. Jedna noga za kokpit, a druga za stol u kormilarnici. Ima tu još dosta zanimljivih detalja. Posebno je dobro riješeno spremanje štapova. Bočno, sa svake strane pored vrata kormilarnice, nalazi se po jedan okrugli poklopac koji zatvara spremište, točnije cijev promjera 15-ak centimetara dugu oko 2,5 metra, koja se proteže ispod bočnih prolaza prema pramcu. U svakoj od njih može se bez problema spremiti nekoliko štapova.

Sljedeći zanimljivi detalj je naslon krmene klupe koji ima dvostruku namjenu. Kad je podignut štiti krmeni prostor od buke motora, a kad ga se preklopi dobije se velika radna površina, što je vrlo praktično za rad s ribolovnim priborom, čišćenje ribe ili pripremu ješke. U kokpitu su tri poklopca. U sredini je najveći poklopac ispod kojeg su montirane maločas spomenute noge stola, i on osim tih nogu pokriva spremnik goriva od 270 litara, akumulatore, glavni prekidač, kaljužnu pumpu i nešto električnih instalacija.

Sve je pregledno i lako dostupno. Ispod dva manja bočna poklopca ima dovoljno prostora za spremanje konopa ili neke druge opreme. Bočno s lijeve strane je i spremište u koje se montira plinska boca. Nije veliko, ali je sasvim dovoljno za bocu od 3 do 5 kilograma. Sam kokpit je do polovice natkriven tvrdim krovom.

Zanimljivo je da se u tom dijelu krova nalazi ostakljeni otvor. Za natkrivanje cijelog kokpita može se dodatno naručiti bimini tenda. Bočni prolazi prema pramcu s obje strane su dovoljno široki, ali svakako dobro dođu bočni i krovni rukohvati, posebno ako se odlučite prošetati od krme do pramca po malo nemirnijem moru ili u plovidbi.

Zato su sa svake strane po tri; jedan bočno kod vrata, i po dva na krovu. Za sidrenje je ugrađeno električno vitlo od 700 vati što je više nego dovoljno za ovako težak brod, i potpuno je skriveno ispod poklopca na pramcu. Možda bi za ovakvo plovilo dobro došao špirun od barem 60-ak centimetara, posebno onima kojima je vez uz neizgrađenu obalu. Ograda je izvedena tako da je izlazak preko pramca i bez špiruna siguran, čemu najviše pridonose dva povišena rukohvata. Za vez standardno služe po dvije bitve na svakoj strani, jedna na krmi i jedna na pramcu, ali na ovom brodu ugrađena je i još jedna i to sklopiva, koja je postavljena na sredinu broda. Ona je praktična i za vez, ali na nju se može vezati i bokobran. 

Iako je paluba velika ona baš i nije nešto pretjerano iskoristiva. Naime to je krov kabine u koji je ugrađen krovni prozor, tako da ovo mjesto baš i nije pogodno za sunčalište. Ali jastuci se mogu napraviti i tako da se u njih ukomponira i prozor pa to onda ne bi trebalo predstavljati veliki problem.

Kormilarnica i kabina

U kormilarnicu se ulazi kroz velika klizna ostakljena vrata. Napravljena su od tri segmenta pa se cijeli krmeni dio kormilarnice može otvoriti do dvije trećine. Vrata su napravljena tako da se mogu blokirati u više pozicija, ovisno o tome koliko želite da su otvorena. Osim ovih vrata tu su i veliki prozori po cijeloj dužini kormilarnice pa je preglednost u svim smjerovima izvrsna. Na bok su ugrađeni manji klizni prozori pa je i ventilacija kormilarnice odlična. I veliki klizni prozor na krovu kormilarnice donosi dodatno osvjetljenje i bolju ventilaciju, tako da kormilarnica izgleda puno veća no što zapravo jest, a u njoj ni za najvećih ljetnih vrućina neće biti problem boraviti. Centralna konzola s kormilom je jednostavnih linija u gornjem dijelu obložena crnim pleksiglasom. Na njoj su svi instrumenti za nadzor i kontrolu rada motora, prekidači i par utičnica. Komande motora su s desne strane, tako da je u sredini ostalo još dovoljno prostora i za ugradnju većeg plotera. 

Skiperska klupa sa sklopivim naslonom je dobro postavljana u odnosu na kolo kormila i komande. Osim toga, i samo sjedalo je postavljeno na vodilice tako da se može pomicati prema naprijed što svakom skiperu omogućuje da si prilagodi poziciju i nađe položaj koji mu najbolje odgovara. Sjedalo treba pomaknuti i kad se ovaj dio pretvara u ležaj. Naime iza skiperske klupe je prostor za ugradnju stolića, ali i još jedna klupa uz klizna vrata. Ispod prostora za montažu stola je mjesto u koje se spremaju podnice ležaja koji se slaže između skiperske i krmene klupe.

Sve podnice su namjerno napravljene od manjih segmenata zbog jednostavnijega baratanja i spremanja, a kad se na njih postave jastuci dobije se vrlo komotan ležaj za jednu osobu. Za cijelu ovu transformaciju klupe i stola u ležaj, treba samo par minuta! 

S lijeve strane u kormilarnici je još jedno sjedalo za suskipera. Iza njega je mini kuhinjica koja se sastoji od malog sudopera sa slavinom i plinskoga kuhala s jednim plamenikom. Ispod toga su dvije ladice i kompresorski hladnjak od 40-ak litara. Zanimljivo je da se najniža točka kormilarnice nalazi ispod vodne linije, što znači da je i težište plovila relativno nisko što mu uz njegovih 2.200 kilograma daje dodatnu stabilnost i omogućuje znatno udobniju plovidbu po nemirnom moru. Na prednjem dijelu iznad vjetrobranskoga stakla je prostor za ugradnju neke opreme. U našem slučaju tu su bili radio, barometar i dodatna USB utičnica.

Zanimljivo rješenje su i rol-vrata na ulazu u pramčani kabinu. Jedan od razloga je to što je u samoj pramčanoj kabini u kutu ispod kreveta smješten standardni, keramički, električni wc, pa su vrata svakako dobrodošla. A kako je na kabini veliki krovni prozor, pa još i dva manja ovalna bočna, može se u kabini spavati i sa zatvorenim vratima. Zraka će uvijek biti dovoljno, jer kad se slože sve podnice i na njih postave jastuci dobije se stvarno veliki ležaj, koji je sasvim komotan za dvije odrasle osobe, ali za silu tu bi se mogla stisnuti i trojica. Kao i na svakom brodu slične izvedbe, ispod kreveta su standardni poklopci koji pokrivaju suha spremišta. Ugradi li se grijanje, tada će i zimska plovidba ili ribolov biti vrlo ugodni, jer po konstrukciji i rješenjima koja ova barka ima, bila bi prava šteta da se ovo plovilo koristi samo tijekom par ljetnih mjeseci. Njegova prava namjena je cjelogodišnja plovidba.

Plovidba

Plovidba ovakvim brodom sa izvanbrodskim motorom je mnogo tiša i ugodnija nego da je ugrađen brodski motor. Klasična gliserska forma i motor od 200 konja omogućava mu plovidbu brzinama koje su veće od 30 čvorova, ali najugodnija plovidba je na dvije trećine gasa kad se plovi brzinom od 22-25 čvorova. Naravno i potrošnja je kod ove putne brzine mnogo manja nego da cijelo vrijeme vozite na punom gasu. Na 4.000 okretaja brzina je 24 čv, a potrošnja 1,35 litara po nautičkoj milji. Hidrauličko kormilo odlično pokreće ovaj Hondin motor, tako da i kad u punoj brzini do kraja okrenete kormilo radijus okretanja ostaje vrlo mali i bez proklizavanja.

Važno je samo da dobro podesite trim motora, jer na tome se može dobiti ili izgubiti par čvorova.Samo plovilo teško je 2.200 kilograma, pa ako tome dodate motor od 250 kilograma, 270 litara goriva, nešto opreme i dva ili tri putnika tada se ukupna težina penje na više od tri tone. Iako se na njega može ugraditi i motor do 300 konja, u našem se testu i ovih 200 pokazalo sasvim dovoljno snažnima da ovako težak brod pogura maksimalnom brzinom od 35 čvorova.

Tehnički podaci

• Duljina: 7,83 m
• Širina: 2,55 m
• Masa bez motora: 2.200 kg
• Snaga motora: 200 KS
• Spremnik goriva: 250 l
• Spremnik vode: 70 l 
• Kategorija plovidbe: B/C
• Kapacitet: 8 ili 10 osoba
• Maksimalna brzina*: 35 čvorova*
  s motorom Honda BF 200

Cijena

Atlantic 780 Adventure:

• 45.000,00 eura - bazni model
• 54.000,00 eura - testirani model (PDV uključen u cijenu)

Zastupa i prodaje

• Vodice Boats, Vodice