1. Motorni brodovi

Astinor 34 Cruiser

Zahvaljujući poludeplasmanskom trupu s naglašenom kobilicom koji u stražnjem dijelu vuče na gliser s nešto plićim V, Astinor 34 opremljen parom Yanmarovih klasičnih četvreocilindričnih turbodizelaša od kojih svaki razvija 240 konja vrlo brzo izglisirava, i već pri 2.300 okretaja glisira brzinom od 14,7 čvorova. Maksimalna brzina koju ovako motorizirano plovilo postiže je 26,5 čvorova, dok je za ugodno krstarenje sasvim dovoljno 2.700 okretaja i 20,5 čvorova uz vrlo umjerenu potrošnju goriva

Već pri samom ukrcaju na palubu Astinora 34, preko širokog i u trup usađenog pramčanog mostića, postaje jasno kako je riječ o plovilu koje je napravljeno u pomorskoj zemlji s dugom brodograditeljskom tradicijom. Iako modernog dizajna koji prati sve najmodernije svjetske trendove, Astinor je u sva svoja plovila, pa tako i u Astinor 34, najnoviji model u ponudi, implementirao sve one detalje koji brod napravljen za more razlikuju od danas sveprisutnih dizajnerskih plovila.

Kad smo već krenuli od pramca, recimo da je cijela pramčana paluba ravna i dovoljno prostrana za nesmetan rad s konopima i bokobranima prilikom pristajanja i sidrenja. U vrhu pramca je spremište za sidreni lanac i konop s dva odvojena poklopca. Između tih poklopaca je pojačani dio na koji je montirano električno vitlo namijenjeno podizanju sidra skrivenog ispod već spomenutog pramčanog mostića. A da bi se članovi posade na pramcu osjećali sigurno i po valovitom moru, tu je čvrsta i visoka ograda koja u obliku rukohvata uokviruje pramčani mostić.

Od palube se prema krmenom dijelu i prostranom kokpitu prolazi širokim bočnim prolazima uzduž kojih se nastavlja čvrsta ograda. Da bi korak bio siguran tu su i uzdužni rukohvati na gornjem dijelu boka kabine. S bočnih se prolaza preko dviju stepenica spušta u kokpit visokih bočnih stranica koje ulijevaju povjerenje. Jedina fiksna klupa nalazi se na sredini krmenog dijela i dovoljno je široka da se na nju smjeste tri osobe, a lijevo od nje je izlaz na veliku krmenu platformu koji se zatvara vratašcima od inoks cijevi s ispunom od zatamnjenog pleksiglasa. Krmena je platforma na testiranom plovilu prema želji vlasnika produžena za 20 centimetara pa na nju sada bez problema stane pomoćni gumenjak s plastičnim dnom i motorom. Unutar krmene klupe, kao i ispod cijelog kokpita, veliko je spremište u koje stanu svi bokobrani, stolovi, stolice, i sva ona oprema potrebna za ugodan boravak i sigurnu plovidbu desetmetarskim plovilom.

Iz kokpita se ulazi u salon, kroz staklena klizna vrata koja zauzimaju dvije trećine stražnjeg zida. Lijeva trećina iskorištena za uklapanje plastičnih stepenica za pristup flybridgeu. Strme, ali lako savladive stepenice vode na najviši kat Astinora 34 koji je u standardnoj verziji opremljen stolicama, kolom kormila, komandama motora i svim instrumentima potrebnima za upravljanje plovilom s visoka. Budući da je vlasnik testiranog plovila odlučio da mu vanjsko upravljačko mjesto ne treba, naš je Španjolac na krovu kabine imao veliku ravnu terasu idealnu za sunčanje, dok je njezin stražnji dio iskorišten za ugradnju solarnog panela. Osim što je dobio veliko i od pogleda zaštićeno sunčalište, vlasnik ovoga plovila je, na duplim komandama uštedio i oko 8.000 eura, što i nije zanemariva svota.
I u unutrašnjosti Astinora 34 nastavlja se filozofija praktičnosti i upotrebljivosti koja je tako efektno primijenjena na projektiranje i izradu palubnog dijela. Salon je kod ovog plovila nešto drugačiji od salona koje smo navikli viđati na sličnim plovilima drugih proizvođača. Ovdje se u stražnjem desnom dijelu, dakle do vrata, nalazi garnitura za sjedenje u obliku slova L ispred koje je stol djelomično sklopive plohe i podesive visine. Takvom konfiguracijom prostora za sjedenje i objedovanje znatno je olakšano sjedanje za stol, naročito višim osobama, jer se sada ne treba provlačiti oko stola, što je inače toliko karakteristično za sve salone s U sofom koja se proteže oko tri strane stola. Nasuprot stola su dvije udobne sjedalice, dok je između njih vrlo širok prostor koji je ustvari prolaz prema pramčanom dijelu potpalublja u kojem su smještene kabine i brodska kupaonica. Uz sjedalice, u samom kutu ispod stepenica koje vode na flybridge nalazi se polukružni ormarić za stvari iznad kojega je mjesto za montažu LCD televizora.

U prednjem lijevom dijelu, uz sjedalice, nalazi se veliki i vrlo visoki kuhinjski blok opremljen kuhalom, sudoperom, hladnjakom i ladicama za spremanje kuhinjskog pribora. Kad se kuhinja ne koristi, tada se sudoper i kuhalo prekrivaju drvenom plohom, tako da kuhinja postaje nevidljiva. Iako se kuhinjski blok nalazi duboko u salonu, problema s toplinom, isparavanjima i mirisima hrane nema, jer se točno iznad kuhala nalazi dio velikog bočnog prozora koji se klizno otvara i kroz koji toplina i mirisi izlaze van. Nasuprot kuhinje, u prednjem desnom dijelu salona nalazi se kormilarsko mjesto s lagano uzdignutom sjedalicom širine osamdesetak centimetara na koju se mogu smjestiti i dvije odrasle osobe. Donji dio sjedalice ujedno je i ormarić s tri duge ladice koje su dobrodošlo proširenje za spremanje kuhinjskih potrepština. Zahvaljujući vrlo tankom bočnom nosaču krova i prednjem staklu napravljenom od jednog komada preglednost na sve strane je izvrsna, a velike slobodne površine oko kola kormila omogućuju ugradnju sve potrebne navigacijske opreme i instrumenata koji su cijelo vrijeme nadohvat ruke.

Između upravljačkog mjesta i kuhinjskog bloka prolaz je prema potpalublju u koje se spušta preko tri stepenice, kada se dolazi u mali predprostor iz kojega lijeva vrata vode u kupaonicu, prednja u vlasničku, dok desna vode u kabinu za goste. Pramčana, odnosno vlasnička kabina je vrlo prostrana za plovilo ove veličine, a središnje mjesto u njoj zauzima dvostruki ležaj dug nešto manje od dva metra. Kao i kod svih plovila, i ovdje je ležaj nešto viši, a ispod njega je spremište za odlaganje posteljine i odjeće, dok su za odlaganje viseće odjeće tu dva ormara u stražnjim kutovima kabine. Pramčana je kabina, kao uostalom i cijela unutrašnjost plovila vrlo ugodna i odiše toplinom, za što je prvenstveno zaslužan odabir boja i materijala. Svi su drveni dijelovi izrađeni od masivne tikovine lakirane polumat lakom, dok su stropovi i jedan dio bokova obloženi umjetnom kožom boje slonove kosti. Da bi i u kabini bilo dovoljno danjeg svjetla i svježeg zraka, osim dva ovalna prozora na bokovima tu je i veliki okrugli stakleni krovni otvor.

Kupaonica, koja se nalazi uz lijevi bok opremljena je električnim WC-om, s ispustom u spremnik crnih voda. Pored njega je i umivaonik ispod kojega se nalazi ormarić, te tuš-kabina sa čvrstim harmo vratima. Zanimljivo je napomenuti da je spremnik crnih voda tako pozicioniran da mu za pražnjenje u plovidbi ne treba pumpa, već se sve rješava slobodnim padom. Za pražnjenje s kopna, u marini ili lučici koja je opremljena odgovarajućom pumpom, tu je i otvor na palubi. Osim s hodnikom, kupaonica je vratima povezana i s vlasničkom kabinom. Nasuprot kupaonice, uz desni bok, smještena je kabina s dva odvojena ležaja koji se umetanjem dodatnog jastuka mogu spojiti u dvostruki ležaj. Veliki se dio ove kabine nalazi ispod upravljačkog mjesta, pa kada se u nju uđe postane jasno zbog čega su skiperska sjedalica i podnice ispred nje podignuti u odnosu na podnicu salona. Osim zbog bolje preglednosti, to je učinjeno i kako bi se u kabini dobilo što više visine koja uz veliki prozor na boku trupa boravak i u ovoj kabini čini vrlo ugodnim, za razliku od mnogih plovila na kojima te ?druge? kabine vrlo često izazivaju osjećaj klaustrofobije.

Nakon što smo apsolvirali prostorne i dizajnerske značajke Astinora 34, red je da se malo posvetimo i tehničkoj strani samog plovila, prvenstveno pogonskoj grupi, i njegovim maritimnim osobinama. Tridesetčetvorka se isporučuje s dva centralno smještena pogonska stroja čija se snaga na četverokrake propelere prenosi putem hidrauličkih kopči i osovinskih vodova. Kako je motorni prostor smješten ispod salona, motore je bilo moguće smjestiti vrlo nisko i uz minimalni nagib što je rezultiralo vrlo malim nagibom osovinskog voda i samih propelera. Rezultat toga je vrlo velika iskoristivost snage motora, tako da se ovaj, gotovo osam tona težak poludeplasmanac isporučuje s motorima snage od 240 do 370 konja. Naš je testni primjerak opremljen osnovnom motorizacijom koju čini par Yanmarovih klasičnih četverocilindričnih turbodizelaša koji su se pokazali sasvim dostatni za ugodnu i sigurnu plovidbu.

Dizajn podvodnog dijela trupa je poludeplasmanski s naglašenom kobilicom. Ipak, u stražnjem dijelu ovaj trup neodoljivo podsjeća na gliserski oblik s nešto plićim V, što rezultira vrlo brzim izglisiravanjem i glisiranjem već pri 2.300 okretaja, kada se plovi brzinom od 14,7 čvorova. Maksimalna brzina koju smo postigli s podosta goriva i vode u spremnicima iznosi 26,5 čvorova, dok je za ugodno krstarenje sasvim dovoljno 2.700 okretaja i 20,5 čvorova. Pri svim se brzinama Astinorova tridesetčetvorka ponaša izuzetno neutralno i trenutno odgovara na svaki pokret kormila, bez naginjanja i proklizavanja krmenog dijela, čak i kod najoštrijih zaokreta, što bi se moglo očekivati od desetmetarskog plovila s flybridgeom. Zahvaljujući već spomenutoj kobilici, i naglašenim uzdužnim strujnicama i brizgobranima Astinor 34 izvrsno drži pravac, a kroz valove prolazi mekano, pramcem razgrćući valove bez propinjanja i posrtanja.

Astinorova tridesečetvorka osim svojim modernim dizajnom i izvrsnim maritimnim osobinama tržištu je vrlo zanimljiva i zbog svoje cijene koja za standardno opremljenu verziju s dva Yanmarova četverocilindrična motora pojedinačne snage 240 konja kreće od 190.000,00 eura, čemu treba dodati PDV i trošarinu. Osim u verziji s klasičnim pogonom ovo se plovilo isporučuje i s Volvo Pentinim IPS-om 350 i motorima od 260 konjskih snaga. Takva verzija u Hrvatskoj košta 217.000,00 eura, opet bez davanja. Astinor 34 je već u standardnoj verziji vrlo bogato opremljen, ali kako uvijek postoje zahtjevniji kupci koji na svom plovilu žele specifičnu opremu, proizvođač je za njih pripremio bogatu listu dodatne opreme s pristupačnim cijenama.