1. Motorni brodovi

Astinor 1000 LX

Prostor salona - kormilarnice klasično je koncipiran s kuhinjom na desnoj strani, odmah uz vrata što spajaju salon i kokpit. Ispred kuhinje je upravljačko mjesto, dok lijevu stranu zauzima prostrana garnitura za sjedenje u obliku slova U

Astinor 1000 LX novost je na hrvatskom tržištu plovila, a dolazi iz jednog od sve mnogobrojnijih španjolskih brodogradilišta plovila za razonodu i slobodno vrijeme. To je tipičan obiteljski brod, motorna jahta s dvije kabine, salonom, kuhinjom i kupaonicom. Osnovna karakteristika plovila marke Astinor je visoka kvaliteta izrade, svi materijali korišteni u izradi broda su visoke kvalitete (tikovina, inoks, kvalitetne tkanine), a posebno treba istaknuti veliku količinu serijski ugrađene opreme najpoznatijih svjetskih proizvođača (Mastervolt, Jabsco, ...).

Ograda koja se proteže od pramca do kokpita dovoljno je visoka i čvrsta tako da u kombinaciji s dobro raz-mještenim rukohvatima pruža sigurnost prilikom hodanja bočnim prolazima. Na vrhu pramca ograda je otvorena i ima ugrađenu prečkicu od tikovine koja olakšava ulazak, a dodatna pomoć je i pramčani špirun ispod kojega je "skriveno" sidro težine 15 kg koje je zajedno s 20 metara lanca i električnim sidrenim vitlom dio standardne opreme. Na kraju bočnih prolaza prema kokpitu nema uzdignuća koja spriječavaju ulazak vode koja dospije na palubu. Odvod je riješen pomoću dva proreza kroz koje voda istječe izravno u more (iako je kokpit samopražnjeći pa i iz njega voda sama istječe). Kokpit je prostran, bez čvrstih bočnih klupa, a na testirano plovilo ugrađene su dvije bočne sklopive klupe (s popisa dodatne opreme) koje još uvijek ostavljaju dovoljno prostora za korištenje stola i četiri stolice. U kutu je smješten ormarić s palubnim tušem, a u desnom boku je ugrađena ručna kaljužna pumpa. Ispod podnice dva su spremišta velike zapremnine idealna za pohranu bokobrana, pomoćnog motora, raznih cerada i ostalog pribora. Kokpit je vratašcima (u kojima je također jedno praktično spremište) odvojen od široke krmene platforme u koju su integrirane ljestve za izlazak iz mora. Stepenice koje iz kokpita vode na fly bridge izlivene su u jednom komadu sa stražnjom stranom kabine, a rubovi gazišta od tikovine sprečavaju klizanje. Fly bridge je za ovu veličinu plovila izuzetno prostran, a na njemu osim tapecirane sjedalice na koju se mogu smjestiti dvije osobe ima dovoljno mjesta za sunčanje ili odlaganje manjeg pomoćnog čamca.

žCijela unutrašnjost broda je u tikovini (može se birati između sjajnog i mat lakiranog drva), dok su jastuci presvučeni u tkaninu ili kožu, opet prema izboru budućeg vlasnika. Prostor salona - kormilarnice je klasično koncipiran s kuhinjom na desnoj strani, odmah uz vrata što spajaju salon i kokpit. Ispred kuhinje je upravljačko mjesto, dok lijevu stranu zauzima prostrana garnitura za sjedenje u obliku slova U s preklopnim stolom koji se spuštanjem pretvara u dvostruki ležaj. Kuhinja je solidne veličine, a opremljena je kuhalom s dva plamenika, sudoperom s toplom i hladnom vodom, velikim hladnjakom te mnoštvom ormarića i ladica. Svi slobodni prostori na plovilu iskorišteni su za ugradnju raznih ormarića i spremišta, a ispod gotovo svih sjedišta nalaze se odlagališta za različite potrepštine. Salon je od kokpita odvojen staklenim vratima s aluminijskim okvirom koja mogu biti klasična dvokrilna ili klizna (testirano plovilo ima klasična vrata), a u obje verzije ugrađen je mehanizam za ventilaciju unutrašnjeg prostora. Iako se ispod salona nalazi strojarnica, zahvaljujući kvalitetnoj zvučnoj izolaciji razina buke u unutrašnjosti i u kokpitu je vrlo niska, tako da se bez problema može razgovarati i kada motori rade na maksimalnom broju okretaja.

Vjetrobransko staklo je izrađeno u jednom komadu što vizualno povećava prostor u unutrašnjosti, a za uvijek dobru vidljivost brinu se dva velika brisača. Bočni prozori su također veliki i klizno se otvaraju. Budući da je u salonu puno staklenih površina, kako se prostor ne bi pretjerano zagrijavao u serijskoj opremi su i zavjese koje osim što štite od sunčevih zraka brinu i o privatnosti posade (ne mora svatko vidjeti koje su boje cvjetići na spavaćici, recimo vlasnikove punice koja spava na ležaju u salonu). Cjelokupna električna instalacija na plovilu je 12 voltna, a da ne biste ostali bez struje brinu se 3 akumulatora kapaciteta 160 Ah (svaki) i serijski ugrađen Mastervoltov punjač s priključkom na instalaciju napona 220 V koji se nalazi na krmi.

U potpalublju su dvije kabine i kupaonica do kojih se dolazi spuštanjem niz par stepenica iz salona. Prostor ispod stepenica je također iskorišten i to za smještaj glavnih prekidača električne instalacije. Pramčana kabina je vrlo prostrana, a u noj je bračni krevet dužine preko dva metra, dva veća garderobna ormara i nekoliko manjih ormarića, dok se ispod kreveta nalazi veliki prostor idealan za spremanje posteljine. Cijela kabina je vrlo svjetla zahvaljujući prozorima koji se mogu otvarati (mrežice protiv insekata dio su serijske opreme), a postavljeni su tako da ih more prilikom plovidbe ne zalijeva. S lijeve strane je nešto manja kabina s dvostrukim ležajem (dužine 1,90 metara) i od predprostora je odvojena zavjesom jer bi se ugradnjom vrata znatno smanjio krevet. S desne strane je smještena kupaonica opremljena wc-om s ručnom pumpom, velikim umivaonikom i tušem. Cijeli kupaonski blok izliven je iz plastike u jednom komadu i bijele je boje, što uz prozorčić koji je moguće otvoriti čini cijeli prostor vrlo svjetlim.

Astinora 1000 LX isprobali smo na moru ispred marine Ičići po relativno mirnom moru i pokazao je da ga odlikuju izvrsne maritimne sposobnosti, za što veliki dio zasluga svakako treba pripisati paru Yanmaraovih turbo diesel motora ukupne snage od 480 ks s izravnim pogonom putem osovina. Unatoč relativno velikoj visini iznad vodene linije i visokom težištu kada se sjedi na fly bridgeu, nema neugodnog ljuljanja. Pri svim režimima plovidbe upravljanje brodom je lagano i precizno zahvaljujući dobro dimenzioniranim listovima kormila potpomognutim hidraulikom. Zahvaljujući pogonu s dva motora, manevriranje u skučenim prostorima marina i lučica je vrlo jednostavno, pa nema potrebe za ugradnjom pramčanog propelera. Opterećeni s pet osoba i punim spremnicima goriva i vode, postigli smo krajnju brzinu od 27 čv pri 3.300 o/min, dok je optimalna brzina krstarenja 21 čv pri 2.100 o/min i tada potrošnja iznosi vrlo prihvatljivih 38 l/h.

I što reći za kraj, osim da nakon nekoliko sati provedenih na palubi Astinora 1000 LX (i pod palubom, i na fly bridgeu, i u salonu...), čovjeku se jednostavno ne ide kući. Okruženje je toliko ugodno da bi svaki pravi nautičar vrlo rado provodio svoje slobodno vrijeme na ovome brodu, malo ploveći, loveći ribu i uživajući u svemu što Astinor 1000 LX pruža. A pruža zaista mnogo.