Arta Vela II
BN 94
Testirali smo brodicu Arta Vela II domaćeg brodograditelja Sykora nautika koja u redizajniranom izdanju nudi mnogo atraktivniji izgled, više prostora unutar same brodice te bogatiju opremu, čime će zasigurno privući mnoge nove kupce
U doba kada fishermani i gumenjaci različitih dimenzija preplavljuju naš Jadran, još uvijek postoji priličan broj kupaca koji vole i cijene kvalitete klasičnih deplasmanskih i poludeplasmanskih brodica na kojima je većina ispekla svoja skiperska umijeća. Brodica Arta Vela namijenjena je prvenstveno ljubiteljima klasičnih vrlina, te moreplovcima koji za relativno malo novaca žele plovilo s kabinom odgovarajućih maritimnih osobina. Tijekom 2002. godine izgrađena je prva Arta Vela koju smo testirali prije punih pet godina, a s tog testa u sjećanju nosimo samo pozitivne dojmove. Podatak o stotinjak prodanih brodica samo potvrđuje kako je brodograditelj Sykora nautika pogodio ukuse mnogih moreplovaca. No, kao što svakom proizvodu, zbog izbirljivih kupaca, s vremena na vrijeme treba osvježenje, tako je i Arta Vela redizajnirana u Art Velu II.
Redizajn iznutra i izvana
Na prvi pogled malo toga ukazuje na to da se radi o posve novom modelu, jer su sve bitne karakteristike oblika zadržane i u ovom slučaju. No, vješto oko uočit će kako je pramac nove inačice više izdignut i zaobljen, te kako je trup viši i širi. Konkretno, kod novog modela trup je viši za 10 centimetara čime se zbog zaobljenog boka koji se širi, u visini razme dobilo na većoj ukupnoj širini plovila. Osim toga, zbog veće širine i visine, pogotovo u pramcu, omogućen je prilično siguran ulazak. Sigurnosti ulaska preko pramca dodatno doprinosi ugrađeni špirun s tikovinom u okviru od inoksa i ogradom. Bočni prolazi s obje strane kabine mjestimično su široki od 10 do 13 centimetara i jamče sigurno kretanje oko kabine, pri čemu se ipak treba pridržati za rukohvat na kabini.
Visoka razma zahtijeva da ju se prekorači prilikom ulaska u kokpit, pa tu treba biti naročito oprezan. Arta Vela II ima ukupnu širinu od 1,96 m, u odnosu na 1,78 m koliko je imala starija inačica, dakle veću za čak 18 centimetara, a to se u kokpitu itekako osjeća. Primjerice stražnja klupa je veća, pa je i kadica za ugradnju motora sada veća. Za veću udobnost i ugodnije upravljanje ugrađeno je i novo skipersko sjedalo s izdignutim stakloplastičnim postoljem ukomponiranim u bočne klupe. Time je visina skiperskog sjedala gotovo idealna za osobe prosječne visine. Tako će većina skipera i dok upravlja sjedeći moći gledati preko kabine, pa se više neće morati svako malo ustajati ne bi li provjerili kako stvari stoje ispred njih.
I kabina je prostranija nego prije, a zbog uzdignutog pramca našlo se mjesta i za krevet većih dimenzija i za višu stajaću visinu. Zahvaljujući novonastalim korekcijama, dvije odrasle osobe imaju više nego dovoljno mjesta, budući da je ležaj dug punih 2,15 metara. Zahvaljujući ovim preinakama ovo je jedna od najprostranijih brodica svoje klase. Također i jedna od najbogatije opremljenih, jer je serijski opremljena krmenim flapsovima, ljestvama te pramčanom ogradom. Zbog svega ovoga Arta Vela II djeluje "odraslije" od izvornika, a doima se i solidnije izrađenom od svoje prethodnice.
Višak snage
Na krmi ove simpatične brodice poludeplasmanskog trupa nalazio se posve novi dvocilindrični motor Evinrude E-Tec 25. Radi se o novoj generaciji E-Tec motora s direktnim ubrizgavanjem goriva koja je odnedavno prisutna i na našem tržištu. Motor u plovidbi s lakoćom pokreće brodicu. S dvije osobe na plovilu najveću brzinu od 12,3 čvora uspjeli smo izmjeriti pri 5.000 okretaja, no usprkos ugrađenim fiksnim flapsovima zbog oblika trupa i duboke kobilice u pramčanom dijelu, dolazi do značajnijeg izdizanja pramca. Zato je u našoj kombinaciji najugodnije ploviti na oko 3.500 okretaja, pri čemu treba očekivati brzine od 7 čvorova. Za maksimalnu uštedu goriva, uz zadržavanje solidnih brzina krstarenja, preporučamo okretaje držati na oko 2.500 kada se brzina kreće između 5 i 6 čvorova. Iako ovaj E-tec 25 ima relativno mnogo snage, iznad 4.000 okretaja postaje prilično bučan. No, uvijek je bolje imati zalihu snage. U našem slučaju motor se pokazao presnažnim za ovu brodicu, pa se snaga bez pravog učinka bespotrebno rasipa, zajedno s dragocjenim gorivom. Budući da se puni potencijali motora ne mogu iskoristiti u pravoj mjeri, nema potrebe za ugradnjom motora snage 25 konja. Prema našem sudu ugradnja motora snažnijeg od nekih petnaestak konjskih snaga nema nekog smisla, osim u višoj potrošnji goriva te većoj buci motora. Arta Vela II ionako je namijenjena ugodnom priobalnom krstarenju brzinama koje se kreću oko 6 do 7 čvorova.
Zaključak
Arta Vela II u svakom pogledu predstavlja poboljšanu brodicu u odnosu na prvotnu inačicu. Tako bi atraktivniji izgled, prostraniji kokpit i kabina, uz bogatiju opremu trebali privući mnoge nove kupce. Osnovna cijena samog plovila bez motora iznosi 40.500 kuna s uključenim PDV-om. Pritom svakako treba spomenuti kako u osnovnu opremu spadaju fiksni krmeni flapsovi i ljestve. Testirana varijanta je između ostaloga imala dodatnu bimini tendu te pripremu za motor, pa se cijena bez motora ?popela" do 50.000 kuna s PDV-om. Evinrude E-Tec 25 u varijanti s nogom L dužine košta daljnjih 30.675 kuna s uključenim PDV-om. No, napominjemo da je za uživanje u laganom krstarenju dovoljno i desetak konjskih snaga. U svakom slučaju, Arta Vela II djeluje dovoljno svježe, pa bi još godinama mogla odolijevati naletima konkurencije.
