Arimar Sea Pioneer 540 i Honda 90 VTEC
BN 65Nova Honda 90 VTEC odlikuje se impresivnom količinom snage te velikim okretnim momentom raspoloživim u širokom rasponu okretaja, čime svako dodavanje gasa postaje prava užitak.
Na prošlogodišnjem sajmu nautike u Genovi jednu od najzvučnijih premijera među motorima priredila je Honda, predstavivši dva potpuno nova modela 75 i 90 VTEC. Iako im je baza identična, VTEC varijabilno upravljanje usisnim ventilima zaslužno je za dodatne konje snažnije verzije i raspoloživost velikog okretnog momenta u širokom rasponu okretaja. U današnje doba rijetko se pojavi neki motor koji vas još može uzbuditi i u vama iznova probuditi dijete. E pa Honda 90 VTEC je upravo jedan od tih motora, a kada se nađe na gumenjaku Arimar Sea Pioneer 540 s plastičnim dnom znate da je pred vama najsofisticiranija tehnologija koja pogoni plovilo iznimnih plovnih osobina. Kombinacija namijenjena za beskrajna uživanja u glisiranju.
Izgled i unutrašnjost
Niti naš "morski pionir" nije ostao lišen svih modnih detalja i kreacija koje krase nove generacije gumenjaka. Tradicionalni izgled, zamijenile su moderne linije. Proizvođači gumenjaka sve se više odlučuju na podizanje pramčanog dijela tako da se produbi V dno koje pramac dodatno izdiže prema gore u blagom luku. Kako u plovidbi, ovako podignut pramac je višestruko dobro rješenje i pri izlasku na višu obalu. Na tako podignut pramac postavljen je pramčani podest učvršćen na tubus, koji je praktično gazište, ali i baza za postavljanje privezne bitve (u ovom slučaju jedne), te pramčanog sidrenog koloturnika. Da bi kretanje i stajanje na ovom podestu bilo sigurnije, površina ima protukliznu površinu dobrog trenja. Trend velikih podesta ovdje srećom nije prihvaćen, umjerene dimenzije čine ga optimalnim za svrhu za koju je namijenjen. Prilikom silaska u plovilo druga stepenica spremišta služi kao poklopac spremišta za sidreni i privezni konop i sidro. Otvara se prema natrag tako da ga se može potpuno otvoriti radi lakšeg pristupa unutrašnjosti. Ovo spremište zapravo je u razini sunčališta, čija je cijela podnica jedan veliki poklopac podnog spremišta. Veliki poklopac u podignutom položaju drži mehanizam, a za sigurnost sadržaja brine bravica s lokotom. Da bi smještaj osoba na sunčalištu u vrijeme plovidbe bio ugodniji i, naravno sigurniji, na tubuse su postavljene trake za držanje s obje strane sunčališta. Osim sigurnosti osoba na brodu one mogu poslužiti i za privezivanje stvari koje bi u plovidbi mogle završiti u moru.
Dodavanje sjedalice na prednju stranu konzole pokazalo se dobrim rješenjem. Osim što na tu klupu mogu sjesti dvije ne pretjerano velike osobe, u njenoj unutrašnjosti nalazi se ugrađeni spremnik za gorivo. Na ovaj način ulijevanje goriva, sprečava se isparavanje goriva u konzoli ili nekom od spremišta. U desnu stranu pomaknuta konzola ostavlja dovoljno prostora za kretanje. Centralnim postavljanjem konzole morala bi se smanjiti njena širina, a ni prolazi u tom slučaju ne bi bili zadovoljavajuće prohodni.
Na koncepciju konzole nema prevelikih zamjerki. Široka, prostrana, pregledna i s dobrim okvirom-rukohvatom. Jedini nedostatak možda je nepostojanje police za stvari, koja bi se lako napravila. Da bi se moglo prići već spomenutom spremniku goriva u konzoli, ali i da bi se mogla odložiti pokoja sitnica napravljena su dvoja vratašca.
Dilema o kojoj bi se dalo razmisliti je položaj konzole i krmene klupe koja je ujedno dvostruka skiperska klupa. Ispod klupe se nalazi veliko krmeno spremište zaštićeno mehanizmom za zaključavanje lokotom pružajući osiguranje od nepoželjnih posjeta. U ovom spremištu koje je najbliže motoru nalazi se baterija i u ovom slučaju još jedan, ručni spremnik goriva. Kako kroz spremište prolaze dva longarona za uzdužno ojačanje plovila, tako je recimo prirodnim putem spriječeno tumbanje stvari. Prije samog krmenog zrcala postavljen je i danas neizostavni inoks rol-bar s na-vigacijskim svjetlima i sirenom. Širina gumenjaka je samo 240 cm, tako da nije ostalo puno prostora da se uz motor od 90 KS, koji i nije tako uzak, smjeste barem minijaturne stepenice za izlazak iz mora. No taj problem se može riješiti postavljanjem bočnih ili pramčanih stepenica, koje svaka malo bolja trgovina nautičke opreme ima u ponudi. Kako su sva pneumatska plovila zapravo osjetljiva na udaranje i struganje o obalu na njih se postav-ljaju bokoštitnice. Širina bokoštitnice ovdje je zadovoljavajuća, zapravo napravljeno je i više od očekivanog.
No iako je Sea Pioneer registriran za čak 9 osoba mi smatramo da je 5 do 6 osoba gornja granica udobnog razmještaja. Gumenjak karakterizira vrlo dobra završna obrada i tubusi izrađeni od PVC-a.
Eksplozivni gušti
Već na prvi pogled nova Honda se doima mnogo kompaktnijom od još uvijek aktualnog BF90. No podaci govore o samo 10 kilograma lakšem motoru. U odnosu na BF90 zapremina je s 1.590 ccm smanjena na 1.496 ccm, ali su dodane mnoge tehničke novotarije. Uz već poznati Hondin PGM-FI, elektronički sustav ubrizgavanja goriva, motor je oprem-ljen VTEC varijabilnim otvaranjem usisnih ventila te sustavom BLAST (boosted low speed torque) koji pri nižim okretajima na svako dodavanje gasa iz motora izvlači maksimum okretnog momenta. To se djelomično postiže podešavanjem kuta paljenja u cilindrima.
Radi se o motoru koji se originalno ugrađuje u cestovnu Hondu Jazz, ali je za morske potrebe snaga sa 109 smanjena na 90 konja. Na prvi pogled 90 konja doimalo se preslabim za pokretanje gumenjaka Arimar 540. No to se pokazalo poprilično brzopletim zaključkom!
U praksi Honda 90 VTEC je u neutralnom hodu vrlo tiha. Do negdje 2.300-2.400 okretaja u minuti motor zvuči kao da se zagrijava, a preko tih okretaja Honda i Arimar 540 jurnu kao da ih goni roj osa, pčela i stršljena zajedno! Ubrzanja su impresivna, ali još više impresionira veliki okretni moment koji gotovo da ne pada do krajnjih 6.000 okretaja pri čemu smo i postigli zadivljujućih 36 čvorova. Pri 3.000 okretaja može se glisirati sa svega 15 čvorova, a najugodnije je ploviti između 4.000 i 4.500 okretaja u minuti kada se postižu brzine između 23 i 27 čvorova. Mjerenja smo vršili s tri osobe, a motor je u svim režimima okretaja doslovno pucao od snage. Moramo priznati kako smo imali osjećaj da se pod poklopcem motora krije barem stotinjak konja jer Hondini konji se jednostavno ne mogu natjerati na lagani kas. Sve radnje obavljaju u galopu!
Arimar 540 s tri osobe je primjereno stabilan i lako upravljiv. Samo sa skiperom na gumenjaku stvari se ipak mijenjaju. Kao i kod većine gumenjaka iste klase ukoliko nije dovoljno opterećen preko granice od 30 čvorova dolazi do dodatnog izdizanja tubusa i trupa izvan vode tako da je pri najvećim brzinama uz propeler još samo manji krmeni dio trupa pod vodom, što baš nije jako ugodno jer gliser postaje svojeglav. Stoga je bolje malo smanjiti doživljaj, smanjiti gas i glisirati opuštenije.
Zaključak
Honda 90 VTEC je impresivan motor u svakom pogledu. Izvrsnih je ubrzanja, velikog okretnog momenta raspoloživog u širokom rasponu okretaja i vrlo uglađenog rada. No ukoliko sa Sea Pioneerom 540 namjeravate ploviti s manje od 4 osobe na plovilu, dovoljno je i 75 konja. Zato još više čudi podatak o čak 120 konja kao maksimalnoj dopuštenoj vrijednosti. Osnovna cijena Arimara Sea Pioneer 540 bez inoks rol-bara (2.848 kuna doplate) i inoks spremnika zapremine 65 litara (2.165 kuna doplate) iznosi 68.900 kuna s PDV-om. Honda 90 VTEC košta dodatnih 75.900 kuna s PDV-om, a svi kupci satisfakciju mogu pronaći u činjenici da se radi o jednom od trenutno najboljih motora u klasi.
