1. Gumenjaci

Arctic Blue 27

Upravljanje gumenjakom Arctic Blue 27 nalikuje upravljanju sportskim automobilom. Zadivljujuća ubrzanja, odlične hidrodinamičke osobine trupa te izrazito precizan hidraulični upravljački sustav omogućavaju natprosječno brzu i preciznu plovidbu

Svakim danom morem plovi sve više gumenjaka s plastičnim dnom, no zbog velikog broja proizvođača velika većina modela je međusobno vrlo slična. Zato je često prilično teško razlikovati pojedine modele. Norveško-poljska tvrtka Technic Industry čije smo proizvodne pogone posjetili ovoga ljeta, osim stakloplastičnih motornjaka Nordic Ocean Craft proizvodi i specifične atraktivne gumenjake sa stakloplastičnim dnom efektnog imena Arctic Blue duge od  23 do 35 stopa. Mi smo  testirali srednji model iz bogate ponude, Arctic Blue 27 koji već na prvi pogled ostavlja dojam kako se radi o gumenjaku posve drugačijem od konkurencije. No, više od samog dizajnerskog izričaja zanimale su nas maritimne osobine plovila za koje sam proizvođač tvrdi da je proizvedeno za" teško more".

Elegantna forma

Arctic Blue 27 odlikuje se prilično "mršavim" tubusima u odnosu na  dimenzije, no usprkos tome teško je povjerovati kako duljina gumenjaka preko svega iznosi čak 9,25 metara. Uživo se 27-ica doima mnogo manjom no što govore tehnički podaci, pa gledan iz bilo kojeg kuta djeluje skladno. Ugodnom izgledu doprinosi i skladno ukomponirani inoks rol-bar i zaobljena krmena platforma.

Unutarnji raspored je tipično gumenjački s pramčanim sunčalištem, središnjom konzolom i klasičnom krmenom klupom. U pramčanom dijelu smješteno je manje sunčalište na kojem se mogu sunčati dvije osobe. S obzirom na ukupne dimenzije gumenjaka, pramčani sunčališni raj nije baš raskošno dimenzioniran, ali upravo to i otkriva pravu namjenu glisera koja je daleko od pomodarsko-šminkerske. Osim toga, komfor u pramčanom dijelu remeti i ograda koja se od vrha pramca širi na oba boka. Duž čitavog gumenjaka, s obje strane proteže se inoks ograda, što se vrlo rijetko susreće na plovilima sličnog tipa, pogotovo njen način ugradnje. Nosači ograde učvršćeni su u podnožju tubusa za stakloplastično dno te su izvijeni prema van, stoga se u biti vodoravna prečka ograde nalazi na vanjskom rubu tubusa čime se nije "ukrao" dragocjeni prostor unutar plovila.

Velika konzola smještena je po sredini gumenjaka tako da se s obje strane nalaze široki prolazi. Na čeonoj strani konzole nalazi se sjedalo za jednog putnika, što predstavlja već viđeno rješenje. No, dok mnoga slična sjedala kod drugih gumenjaka nemaju rukohvate, na Arctic Blue 27 putnik je maksimalno zaštićen. Profilirano sjedalo sa širokim bočnim osloncima i inoks rukohvati sa strane brinu se za sigurnost putnika. Podizanjem sjedeće površine dolazimo do velikog i prilično dubokog spremišta unutar konzole, pa sa smještajem stvari ne bi trebalo biti problema. Konzola je opremljena visokim vjetrobranskim staklom s inoks okvirom, a prozori smješteni u bokovima pri dnu konzole omogućavaju prozračnost unutarnjeg spremišta. Skipersko i suskipersko sjedalo nalaze se na zajedničkom središnjem inoks nosaču, ali su fizički odijeljena. U krmenom dijelu nalazi se klasična klupa s visokim bočnim i leđnim osloncima, pa se putnici ne moraju grčevito držati prilikom svakog naglog zaokreta.

Kada govorimo o ukrcaju, tada moramo priznati da je na gumenjak uputno ući samo preko boka, jer je ukrcaj preko pramca ili krme otežan razmještajem elemenata. U pramčanom dijelu ulazak otežava već spomenuta ograda, a u krmenom širina klupe i niski rol-bar. Ukupna kvaliteta izrade je na visokoj razini.

Preciznost upravljanja

Testirani Arctic Blue 27 bio je opremljen unutarnjim turbodizelskim motorom Volkswagen TDI 265-6 koji se ugrađuje u luksuzne automobile Volkswagena i Audija. Šesterocilindrični turbodizelaš s common-rail ubrizgavanjem goriva i turbopuhalom promjenjive geometrije predstavlja sam vrhunac moderne tehnologije. Odlikuje se velikom snagom i impozantnim okretnim momentom od čak 550 Nm koje postiže pri samo 2.000 okretaja. Još je vrjedniji podatak da motor 400 Nm razvija u rasponu od 1.300 do 4.000 okretaja. U praksi, tik iznad minimalnog broja okretaja osjeti se priliv velikog okretnog momenta. Zato se već na 2.500 okretaja može glisirati s minimalnih 14 do 15 čvorova. No, čemu se toliko suzdržavati? Svakim daljnjim pomakom ručice gasa ubrzanja ostavljaju bez daha. Na 3.000 okretaja već se lijepo plovi brzinom od 25 čvorova, a granica je još prilično daleko. S dvije osobe na plovilu uspjeli smo izmjeriti čak 43 čvora pri 4.000 okretaja. Budući da se radi o posve otvorenom plovilu stječe se dojam kako se glisira čak i većom brzinom, ali postignuta vrijednost više je nego respektabilna.

Prema tvorničkim podacima maksimalna ugradbena snaga motora iznosi čak 370 konjskih snaga, no stvarno nema potrebe za rasipanjem tolike konjice i povrh svega tolike količine goriva. Arctic Blue 27 bi čak i s mnogo manje, približno dvjestotinjak konjskih snaga, ostavio uvjerljivi dojam.

Ono zbog čega se ovaj gumenjak izdvaja od konkurencije je njegova upravljivost i hidrodinamičke osobine, a tajna je u izrazito preciznom upravljačkom sustavu te dizajnu i konstrukciji trupa. Stakloplastični V trup 27-ice ima dvije stepenice u središnjem dijelu koje omogućavaju brže izglisiravanje te ostvarivanje veće brzine uz manji utrošak snage. Duboki V trup, te tri izražena uzdužna brizgobrana zaslužni su za odličnu upravljivost pri svim uvjetima na moru. Gumenjak je i pri najvišim brzinama vrlo miran, pa gotovo da se čitav dan može glisirati brzinom od četrdesetak čvorova. Izrazito precizni hidraulički sustav upravljanja čuvene američke tvrtke IMCO u kombinaciji s odlično pogođenom hidrodinamikom trupa omogućava brze reakcije i doslovno centimetarski precizno doziranje kola kormila, a samim time i upravljanje čitavim gumenjakom. Doista je nevjerojatan osjećaj kada upravljajući gliserom pomislite da upravljate sportskim automobilom. Zaokrenete li primjerice kolo kormila u jednu stranu uz otklon od približno 5 stupnjeva, gumenjak će se trenutno i bez zadrške odmah zaokrenuti za isto toliko stupnjeva, čime se postiže gotovo savršena kontrola nad plovilom. Bez obzira na to koliko smo naglim i snažnim zaokretima, te dodavanjem snage motora prilikom zaokreta, pokušavali "isprovocirati" krmu da malo ?pobjegne?, to ipak nismo uspjeli učiniti. Arctic Blue 27 u svakom trenutku ostaje savršeno upravljiv i u potpunosti kontroliran, što skiperu ulijeva priličnu sigurnost. Tko jednom sjedne za kormilo ovog sportaša, teško da će ga više lako prepustiti drugome.

Vjetrobransko staklo je dovoljno visoko, ali je ipak malo preusko, pa će vjetar dopirati s bočne strane te svejedno ometati ugodno glisiranje. Smještaj poluge kopče i snage motora s lijeve strane kola kormila zahtijeva određeno razdoblje privikavanja. Sjedala nude odlične bočne oslonce, pa bez obzira na vratolomije koje kormilar izvodi, uvijek ostaje na mjestu. Osobama višeg stasa mogla bi zasmetati nedovoljna duljina sjedećih površina.

Zaključak

Arctic Blue 27 impresivan je gumenjak u svakom pogledu. Kvaliteta izrade, hidrodinamičke osobine, te pogotovo upravljivost, izdižu ga iznad prosjeka klase. Kod nas varijanta sa Volkswagenovim turbodizelašem za sada nije u ponudi, a opcije uključuju Cummins Mercruiser QSD snage 320 konja, te Volvo Penta D4 i D6 snage 300 odnosno 370 konja. Cijena osnovnog modela gumenjaka s motorom CMD QSD 320 iznosi 74.950 eura bez PDV-a. Ne radi se o malom iznosu, ali treba imati na umu da se radi o profesionalnom gumenjaku stvorenom za gotovo sve uvjete na moru, a ne o šminkerskoj varijanti s velikim sunčališnim površinama. Daleko od toga da se s dvadesetsedmicom ne može glisirati do omiljene plaže, no uzevši u obzir poprilične dimenzije mnogi će biti razočarani komforom unutar kokpita. S druge strane ljubitelji brzina, sigurne plovidbe i jedinstvenog osjećaja upravljivosti bit će impresionirani, jer velike razlike između plovidbe ovim gumenjakom i vožnje sportskim automobilom nema.